设计/邱洪涛

最近，上海车展正如火如荼地进行着，车市似乎一夜之间变了天，新能源纷纷站上了主舞台，传统燃油车开始被边缘化放置。新造车品牌们逐渐站稳脚跟，甚至在车展上的人气都要比传统合资品牌高得多，新的时代已经悄无声息的到来了。

这其中，华为深度赋能的问界延续了一如既往的高人气，车机天花板鸿蒙座舱和智能驾驶天花板HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统打造了双智天花板，牢牢占据着流量池的头部。

问界M5从去年3月份开始交付到现在智驾版车型的推出，选择这款高端智能SUV的消费者也越来越多，我们不妨一起来探究一番，问界M5热销背后的秘密。

即使到了电驱时代，车开起来怎么样依然关键

问界M5搭载了增程式混动系统。笔者也给大家找来了比较热销的增程四驱至臻版，厂商指导价28.88万元。它采用了双电机四驱的动力布局，前面搭载了最大功率165kW的异步交流电机，而后部搭载了一台永磁同步电机，峰值功率200kW，官方0-100km/h加速时间为4.6s。

但从数据上来看，这就是妥妥的一台性能“猛兽”。但令笔者比较出乎意料的是，它的驾控水准颇高，有种“少年老成”的味道。

首先是用料，问界M5采用了全铝合金底盘、前双叉臂后多连杆独立悬架，在这个价位区间，算是非常舍得“下本”。开起来也的确印证了它底盘的质感，对车辆的支撑性很充足，让驾驶员有信心大胆地操控。哪怕稍微“放肆”一些，高速过弯也能牢牢扒住地面，乘客不会感觉车辆有特别大的侧倾角，自然也不会被晃得“七荤八素”。

而在过一些减速带和沟坎的时候，它也是很清脆利落的风格，不会有过多的余振，稳稳当当让人打心底感到踏实。还有一点值得肯定，它虽然是一款全工况电驱的SUV，但开起来的质感跟燃油车十分接近，动力释放似乎被刻意地调校得比较柔缓，不会像“离弦的箭一样”很窜。哪怕是开惯燃油车的用户，也能很轻易上手。

有了华为的赋能，问界M5的驾驶质感可以给出一个很高的分数，属于把操控稳定性和驾乘舒适性平衡得很好的类型。

鸿蒙座舱真实使用体感又如何呢？

众所周知，问界在车圈一大核心优势点，即是鸿蒙座舱。这个被誉为“智能车机天花板”的智能化配置，也的确颠覆了智能车机的使用体验。首先从主页面的设计来看，其他车型的车机都倾向于把地图作为一个主要的菜单栏，其他为辅的一个布局，而鸿蒙车机采用了壁纸+Dock栏的设计，看上去就与华为平板等电子设备的桌面一模一样，只是多了一条车辆的空调等常规配置的控制栏。

除了从页面布局上全面向智能电子设备靠拢，鸿蒙座舱的语音交互也相当领先。车载助手小艺具有60s连续对话、可见即可说、多指令识别等功能，无论反应速度还是接收指令的准确度都非常高，而且还能支持四川话和粤语的方言，具有很高的实用性。

另外，鸿蒙系统的万物互联也是车机智能化很重要的一个功能点。与华为手机、华为电脑、华为手表等一样，问界M5也是华为生态圈突破性的一环，真正把移动出行加入了智能网联生态之中。很简单的应用实例，在手机端打开地图开始导航，上了车之后只需登录在同一个账号之下，导航可以自动流转到车机，下车还可以转回手机并切换步行导航。

此外，鸿蒙座舱还有很多创新功能点。例如超级桌面让车机可以直接使用手机应用，车机和手机的硬件也可以相互调用，能够利用车内摄像头接听手机微信的视频通话，甚至可以切换到车外摄像头，让对方看到车外的美景。

从实际体感来说，鸿蒙座舱最重要的是将车机拉入了华为的应用生态之中，问界M5也真正变成了一个移动智能终端。换言之，对于鸿蒙生态的用户来说，它的实际使用价值就变得非常高，而对于非鸿蒙生态的用户来说，它也是很好上手的类型。

写在最后

一开始听到问界品牌的时候，笔者与很多消费者一样，很自然而然地拿着智能化的标尺左右考量。而从技术到体验，鸿蒙座舱的确是业内独一档的存在。但同时，我们千万不能忽视了华为的赋能，更为它带来的是在整个造车链路上的领先，包括工艺、品控等，从问界M5的驾控表现可见一斑。

结合问界M5普通版25.98万元起的售价来看，它已能满足绝大部分用户的需求，续航长、用车成本低、性能出众、智能配置高。而要是对于智能驾驶辅助有更高需求的用户，智驾版可以给到极致的满足，只是提车需要稍加等待。因此，如果大家在25万-30万元级选择SUV车型，问界M5是一个不会错的选择。