胡雯雯

新能源車发展到今天，已经形成了一个多方合作的技术密集型产业。与此同时，新车型层出不穷、互联网巨头争相入场，也让销售端的压力日益剧增。

在这次“新能源汽车产量TOP100”榜单中，我们看到了车企在布局车型上的苦心，以及在重点车型打造上的耐心：一方面，“网红爆款”车型供不应求，交付期却越拖越长；另一方面，寄予厚望的重点车型销量不尽如人意，连带产量也升不上去，又让车企陷入了另一种窘境。

卖得好，交不及

产量榜的TOP10中，比亚迪占了6款车型，可见其受落程度。然而，由于历史订单太多，加上唐、汉以及元PLUS等车型还要出口海外，新车的交付速度仍然堪忧。受此牵连，比亚迪某些车型的口碑出现下滑，比如排行第19的宋pro DM-i。这款紧凑型SUV，年产量达到77579辆，销量为55405辆，投诉率却高达2.128%，典型投诉问题集中在“不按约交车”“价格不透明”，背后的消费者情绪可见一斑。

特斯拉的交付能力也同样是个问题。Model Y年产量43万量以上，年销量近30万， Model 3的年产辆26万辆以上，年销量14万辆以上，看似供应充分，但因为还要应付全球订单，刚扩产的上海超级工厂依然承受着不小的压力。

合资品牌中，东风新能源EX1、东风风神E70、大众ID.4 CROZZ都是产量排名进了前30强的。其中，东风新能源EX1年产量90785辆，国内年销量却只有25728辆，落差极大。这辆纯电型小型SUV，指导价仅仅在5.57万～6.27万元之间，结合其6万辆的年出口量，也不啻为一种独辟蹊径的市场策略。

老牌蓝血，不温不火

传统高端品牌中，宝马iX3年产量排名35，宝马5系新能源排名53。奔驰E级 PHEV排名52，奔驰EQC落到91位，年销量4820辆。同属“BBA家族”的奥迪Q2L e-tron，产量甚至只有1945辆，直接掉出榜外。可以说，大家的成绩都差强人意，这也侧面反映出几个品牌在电动化转型上的吃力。

目前，BBA油改电三兄弟EQC、iX3、e-tron似乎依然是过渡型产品。宝马的纯电平台New Class计划在2025年推出，届时才算正式进入纯电动车赛道；奔驰也计划在2025年推出纯电平台MMA，将部分紧凑型和中型电动车放在上面开发。在一年一大变的新能源车市场，三年之后的改革能否跟上竞争者们的节奏，仍未可知。

来头不小却产量奇低的还有极星Polestar 1。这款由沃尔沃和吉利共同推出的高端插混跑车，指导价145万，去年产销量仅两位数。究其原因，一来或许是新能源跑车已经很难在外形上标新立异，动力也和大部分新势力车型相差无几，要拉升品牌价值感并不容易。二来，Polestar 1的定价策略成谜：美国市场售价15.5万美元（约合人民币107万元），国内售价却贵了近40万，这也让国内消费者颇为不爽。

2022新能源汽车产量TOP50