◎ 文/李吉 严兴卫 王征纬 顾永平 陈伟 何荣

渔政船是渔政队伍执法不可或缺的工具，在服务三农、水生生物养护、禁渔护渔、渔场巡视监督、维护渔场生产秩序、执行国家渔业法规、维护我国渔业权益等方面发挥着不可或缺的作用。轮机部是渔政船的动力核心部门，对保障渔政船安全出航、顺利完成任务作用重大。作者将多年渔政船轮机管理工作经验进行了梳理总结，并提出相关工作建议，以期为其他单位渔政船轮机管理工作提供参考。

渔政船是指在渔业专属水域执行渔政任务的船舶，主要用于渔场巡视并监督、检查渔船执行国家渔业法规的情况，保护水域环境和渔业资源，制止酷渔滥捕、违法排放油类、废弃物及其他有害物质，维护渔场生产秩序，处理渔业生产纠纷；也用于监督、检查双边渔业协定或协议的执行情况，维护本国的渔业权益。轮机部作为渔政船的动力核心部门，对保障每次安全航行、顺利完成任务起到了至关重要的作用。

本文作者曾在长江口增殖放流的中国渔政001、东海水域水文调查的中国渔政22、长江口渔政巡航的中国渔政23、中日中韩专属经济区巡航管理的中国渔政201、中美北太平洋联合执法的中国渔政202、江苏浙江福建上海三省一市沿海各渔场巡航管理的中国渔政203、伏季休渔管理的中国渔政204、黄岩岛渔场生产秩序管理的中国渔政205、长江口禁捕管理区巡航的中国渔政039等多个不同吨级和功能的渔政船上开展相关的轮机管理工作。现将多年多船的轮机管理工作经验进行梳理总结，以期为其他单位渔政船轮机管理工作提供参考借鉴。

现中国渔政001船前身

一、日常管理

轮机部日常管理工作是轮机部重要且基础的工作，认真负责的人员和科学化的管理制度及程序化的操作规程是轮机部日常工作正常运行的有力保障，能有效减少设备故障发生，并为设备故障的分析、维修提供可靠支持。

（一）负责人

轮机部负责人，负责将部门内人员按职务岗位进行明确分工，确保责任到位。轮机部机械电气设备都有相应人员负责日常检查及维护保养，设备备品备件及专用工具的保管、整理、申购等。轮机部负责人还需及时掌握各设备不同工况下运行参数变化，随时与常规标准工况下的运行参数作比较。

轮机部人员正在进行日常维护保养工作

营造一个团结轻松、互助互爱的工作生活氛围，也是轮机部负责人的工作，以降低船艇工作生活的枯燥性和单调性，并帮助发生非主观性工作失误的人员分析原因、总结经验。同时，还要进行业务短板培训，定期开展工作交流座谈会，认真听取大家的建议，不断改进完善管理方式，形成合适团队的工作模式。

（二）全体轮机人员

设备故障早期往往先在工况参数（压力、温度等）的变化中反映出来，全体轮机人员早发现、早检查、早维修，才能将设备故障带来的影响及维修代价控制在最小范围内。

例如，某渔政船在巡航执行任务时，值班人员发现主推进系统中齿轮箱润滑油压力低于日常运行压力0.2bar，但在齿轮箱规定压力范围内，属于润滑油压参数的异常变化。锚泊后第一时间，轮机人员便对齿轮箱滑油系统进行检查，拆洗滑油滤器时，发现滑油乳化，初步判断滑油系统中含有水分，利用齿轮箱滑油预供泵对滑油冷却器做简易试压后，确认冷却器芯铜管破损导致冷却水进入滑油系统。将发现破损铜管做临时性封堵，然后运行齿轮箱滑油预供泵对冷却器进行简易试压后检查封堵效果正常，最后对滑油系统进行清洗，通过一系列检查、修理，齿轮箱暂时恢复正常工作，保证了渔政船动力。随后，轮机人员及时将情况汇报保障部门申购齿轮箱冷却器芯备件，待备件到船换新后，正常恢复了渔政船的动力。

当然在设备运行检查中只“看”是不全面的，还要“听”“摸”“闻”，“听”机电设备运行时有无异常声响、“摸”机电设备各部位的温度变化、“闻”机电设备运行有无异味产生。

（三）操作规程

设备操作规程最好结合设备服务商的指导和设备使用说明书进行制订，包括启动运行前的检查事项、操作步骤、运行检查的注意事项、日常维护保养事项等。

二、故障排除

渔政船机电设备在使用中，不可避免地会发生各种故障。由于渔政船涉水工作的特殊性，轮机部在既有条件下应具备一定自修能力。对于机电设备故障原因的分析、排除，也是轮机部一项重要工作。

（一）常见故障

常见故障可以凭日积月累的工作经验迅速做出判断，再做排除，针对故障原因在以后日常工作中应加强相应的检查，提高相应的维护保养频率，或者咨询设备厂家做出针对性系统架构上的改进。

（二）特殊故障

特殊故障则需轮机人员利用对设备系统工作原理的掌握对其进行综合分析判断。排除法是常用方法，首先要清楚了解造成故障的原因有哪些，然后根据实际情况从简单、方便的地方开始排除，提高工作效率，尽快完成故障排除。

例如，型号为MAN-8L27/38的主机在额定功率下出现单缸排温偏差60℃，超过额定工况下±50℃以内的排温偏差范围，此情况较易引起主推进系统自动降负荷的报警动作，使主推进系统不能正常工作。分析排温偏差大的原因，通常有供油定时和进排气定时以及喷油器不能正常工作或高压油路密封性差等几种，结合前期发生的柴油滤器脏堵现象，轮机部工作人员将排查工作重点放在喷油器和高压油路的密封性检查上，一系列检查后发现，在故障缸高压油管与喷油器圆锥连接面上，有杂质形成厚度约0.02mm、面积为0.3cm2的斑块，影响了高压油管与喷油器连接面的密封性，进而造成故障缸排温偏差增大，经过技术处理后，故障缸恢复正常工作。

（三）疑难杂症

故障排除是轮机部门综合能力的体现，特别是在遇上疑难杂症时，需要轮机人员的集体智慧、团队协作，将理论与实践相结合共同完成。

例如，2022年2月，轮机部工作人员发现中国渔政001一号发电机组中型号为东风康明斯6CTA8.3-GM/55的原动机高压油泵总成与各缸高压油管连接处漏油严重，严重影响发电机安全使用。采取紧固连接等简单措施后仍然泄漏严重，轮机部工作人员经过集中讨论，本着节约经费、自强自立、锻炼队伍的想法，尝试性地对高压油泵总成作局部性拆解后发现，泄漏是由高压油泵总成里油泵柱塞与缸套间密封件老化引起的，将总成内六个缸的密封件全部换新后故障排除，效果良好。

当然，当部分故障无法仅凭自身条件排除时，需要将故障现象和运行参数变化做好记录，并上报相关保障部门，以配合设备专业服务人员进行修理。

三、突发情况下的应急措施

（一）消除或减低机电设备故障影响

渔政船在执行任务时，需要将机电设备故障引起的突发情况给船舶安全、人身安全、设备安全等方面带来的影响消除或者减到最低。首先，确保轮机部与驾驶部间通讯顺畅，保证在突发情况下，船长能够在第一时间内掌握轮机部情况，以便采取相应措施，保证船舶安全。其次，定期开展重要设备应急操作和备用设备切换的实操演练，以便在机电设备突发故障时，做到临危不乱、从容应对，保证渔政船航行安全。

实际情况中，主要为主推进系统的驾控、集控、机旁的操作切换，舵机驾控与机旁操作切换，主发电机之间相互切换，消防泵与总用泵之间运行切换等其他设备的相互切换与应急操作。

（二）降低自动化部件故障影响

随着科学技术的发展，轮机自动化程度越来越高，相应影响机电设备正常使用的自动化部件也越来越多，任一部件发生故障，都会直接影响机电设备正常使用。此时就需要通过越控自动化部件进行直接的机械操作操控机电设备。

以中国渔政001主推进系统操作为例，正常船体的操作以驾控为主，驾控是驾驶员通过驾驶台车钟主控面板发出指令，将信号分别传输给主推进系统中的信号处理箱和机旁控制箱，经由齿轮箱（型号为杭州齿轮箱厂HC400）的离合器，最终实现船体的正车、倒车和航速控制。如果当驾控面板信号处理箱和机旁控制箱里的电器部件发生故障，又一时难以排查、影响船体操纵时，驾驶员可以利用应急车钟令发出指令，轮机人员根据应急车钟收到的指令直接通过信号处理箱上齿轮箱的正车、倒车、停车开关和主机机旁机械调速的方法进行船体操控。

主配电板故障排除

工作艇故障排除

发电机并车实操演练

主机柴油系统讲解

若信号处理箱上的正车、倒车开关或者齿轮箱上电磁阀线圈损坏时，可以通过手动操作齿轮箱上的正倒车电磁阀直接控制离合器。若齿轮箱液压系统发生故障时，可拆下后箱盖，将螺钉和其垫片一并拆除，换上两只M10×40螺钉拧紧，推动活塞压紧内外摩擦片，使离合器结合，但不压紧倒车离合器，装上后箱盖可使船体短时间内航行。采取此应急措施时必须保证齿轮箱离合器位置处于“停”位，加高齿轮箱油位至油标尺刻度50mm以上，且船舶应在不超过主机额定转速的80%下航行。

四、存在问题

（一）轮机管理水平参差不齐

由于各地渔政船轮机管理从业人员的用工性质不一，有在编人员，有通过第三方劳务公司派遣人员，更有部分临时性招募的从业人员，再加上缺乏轮机从业人员专业操作、定期维修技能的有效监查机制，对紧急情况下应急措施、环境保护设备使用情况等掌握不明，导致各地渔政船的轮机管理水平参差不齐。

（二）后续专业人才不足

渔政船轮机管理专业性强且涉及面广，包含了机械原理、动力学、材料力学、电气自动化等学科知识，随着新技术新设备在渔政船机电设备中的不断应用，对相应专业人才的专业性和学习能力的要求也越来越高。但作者在多年基层轮机管理工作中发现，近年来，渔政船轮机管理从业人员老龄化问题较为严重，渔政船轮机从业人员薪资待遇比其他用船的企事业单位低，难以吸引优秀的专业人才，专业院校毕业生加入较少，专业人才储备不足。

（三）不同渔政船间设备缺少共通性

在同水域、同功能的情况下，依然存在不同渔政船间主要机电设备型号不同的情况，使得重要机电设备的主要备件备品不能通用，进而造成一定程度上的资源浪费，额外增加了保养、维修难度，购买硬件设施的成本等，同时也间接扩大了人才缺失的缺口。

五、渔政船轮机管理工作建议

（一）培养人才，储备力量

在面临老龄化以及难以吸引优秀轮机管理人才的情况下，可以充分发挥渔政系统内基层一线工作人员的作用，以点带面，做好对全国各地渔政船轮机从业人员及主要机电设备使用维护的摸底调查工作。根据调查结果，结合实际情况制订轮机基础知识、渔政船主要机电设备工作原理、机电设备规范实操、机电设备定期常规保养等方面的人才培训计划。可以通过人才引进计划、实习生实训基地公建等方式，持续加强人才培养、建立人才梯队、增加新生力量，为轮机管理工作注入新鲜血液，激发团队活力，实现轮机管理工作又好又快发展，更好地提高渔政船的功能性和实用性。

（二）应急培训、技能提升

在日常工作中，管理者应充分了解掌握轮机人员的业务技能特点和工作态度，择机进行针对性的业务培训和思想交流。面对突发情况下的应急，贵在日常“练兵”，相关部门应结合日常工作，定期组织轮机人员进行重要设备系统工作原理的业务培训和技能提升，如机电设备的常见故障分析处理、主要机电设备系统的应急操作等，以便在突发情况下，第一时间分析故障原因，采取正确的应急措施，将突发情况带来的影响消除或者减到最小，最大程度保证船舶安全、人身安全和设备安全。此外，还可以结合船舶发展趋势，开展新技术新设备的学习交流，如学习研讨新能源技术取代传统柴油机作为船舶主动力的案例等。

（三）科学采购、减少成本

我国内陆湖泊、江河及沿海的渔政船数以千计，如果按每年3%的新旧更换率计算（30年的船舶使用年限），每年至少要新建30艘渔政船，配合叠加每年部分渔政船的机电设备换新，可产生相当规模的机电设备需求量。可按区域、功能进行科学合理统一采购，便于之后的维护保养、备品备件采购，有效降低各级政府部门建造渔政船和后期维护保养的成本。

轮机部工作交流会