浅谈列车车次变化与LKJ数据编制

2023-02-06许昊

铁道通信信号 2023年1期

许昊

随着铁路路网规模的不断扩充，加之频繁的运行图优化调整，使列车的车次变化越来越复杂。作为新线建设和既有线提速改造的标准配置，调度集中控制（CTC）技术日趋成熟，而调度命令的远程无线传送就成为CTC 系统配置的必选项［1］。CTC 区段调度命令的传送离不开列车车次信息，而车次信息主要由列车主导，LKJ 设备作为列车车次信息提供源头之一，也承担起相应的系统联动责任。本文针对LKJ 编制列车车次变化数据时遇到的问题，在介绍LKJ 软件功能原理，分析车次数据设置方法的基础上，立足于当前列车车次变化的复杂现状，提出解决方案及LKJ 软件优化、LKJ基础数据发布管理的有关建议。

1 现状问题

LKJ 数据编制人员利用LKJ 基础数据编制软件，按照列车运行图的要求，设置车次变化数据项。然而在实际作业过程中，常遇到许多复杂情况难以操作。

1）现场列车车次变化规律不统一，编制规范难以适应。LKJ数据编制规范对于车次变化数据项的参数设置，有明确的奇偶数变化对应的量化设置方法，而现场运行图文件发布的、运输类LKJ基础数据公布的列车车次变化规律复杂，编制规范单一的参数赋值方式难以满足现场列车车次的变化需求。

2）采用特定交路转移方式修正车次变化，导致LKJ 监控交路资源严重不足，同时增加了司机操作使用LKJ的难度。在动车组和客运列车的LKJ车次数据编制中，当出现相同的运行径路而经过列车的车次变化规律却不同时，虽然可以使用特定交路转移的方式实现，但需要耗费大量LKJ 监控交路资源。面对当前上海局集团公司监控交路资源严重匮乏，已经多次复用的现状，无疑是雪上加霜。而且，使用特定交路转移还会增加司机选择、输入LKJ临时参数的难度。

3）货物列车车次变化缺少可靠手段。对于货物列车，本身可用的LKJ 监控交路就很少，也不可能去增加过多的监控交路；使用特殊129 语音方式，仅能设置一种车次修正量，无法满足现场使用需求（枢纽地区货车车次变化更为复杂）；且由于货车运行径路大多不固定，常用的支线转移数据项却没有修正车次的功能，要实现与运行图文件、LKJ基础数据保持一致更是难上加难。

4）列车车次变化设置地点需求多样，编制规范、既有软件难以应对。按照运行图文件、固定径路列车分叉地点走行方向表（LKJ 数-27）［9］的要求，LKJ数据的列车车次变化地点大多位于站内或固定径路某个道岔岔尖位置，少量位于站中心、信号机、线路起讫里程位置，而现有LKJ 数据编制规范和软件功能却只能设置在信号机后；货物列车的车次变化目前没有具体文件，在LKJ 基础数据中也没有明确告知具体设置在何处；LKJ设备厂家提供的主控软件在特殊129 语音控制功能上，还存在些许差异。

以上海局集团公司为例，其管内部分既有线由于历史原因，在某些特殊车站一直存在相同运行径路、相同的分叉位置，但列车车次变化规律不同的情况，见图1。

图1 既有线旅客列车固定径路分叉地点走行方向车次变化规律比较

在列车运行分叉同一地点林场站，D5440、K138 次转换为D5437、K135 次，列车车次数值为-3；而T7776 转换为T7777 次，列车车次数值+1。

上海局集团公司管内2021 年一季度调图新启用的连镇客专全线均为高铁线路CTC 区段，横穿青盐线、徐盐客专、宁启线和沪宁城际4 条线路，且所有交叉地点均有线路所可以沟通连接，造成简单的奇偶数车次已经无法满足需求，大量新开列车运行途中车次至少变更一次。如连云港—芜湖的D5509/12/09 D5510/1/0 次，途中必须2 次变更车次。跨局长交路与局管内短交路交叉运行，但车次变化规律缺少统一的规划，导致即使列车运行区段相同而车次变化规律却不尽相同。该问题对编制车次变化LKJ 数据提出了更高要求，也给LKJ 软件设计留下了技术难题。

2 LKJ功能原理

2.1 信息传递路径

当装有LKJ 设备的动车组或列车机车运行经过车次变化［2］地点时，LKJ 设备按照LKJ 数据中预先设置的车次修正数据项参数，在原列车车次的基础上进行自动调整。调整后的车次信息从LKJ设备监控主机，先通过RS-485 串行总线传递给机车安全信息综合监测装置（TAX 箱）的通信记录单元、DMIS 单元，再传送给CIR 设备B 支架，以实现列车CIR注册车次号的变更［3］。

2.2 信息处理要求

地面CTC 系统需根据运行图文件给定的车次变化规律进行软件设置。只有当新图规定的车次号、列车CIR 设备注册车次号与CTC 系统设置的车次号三者一致时，调度员才能通过GSM-R 网络顺利下达、传递调度命令，确保列车的运行安全；当CIR 注册车次号与CTC 系统车次号不一致［4］时，就存在调度命令下达不到位的安全隐患。此时，需由调度员进行人工干预，采用指定机车车次号、动车组车次号的方式下达调度命令；或由司机人工介入手动修改CIR注册车次［5］。车次信息具体的传递路径和处理要求见图2。

图2 图定列车车次变化信息传递流程

2.3 工作流程

新运行图［6］公布后，上海局集团公司科信部组织局内有关部门，发布运行图相关LKJ 基础数据［7］。上海局集团公司LKJ 数据主管，需针对新增、调整开行列车计划情况进行全面排查、梳理LKJ数据变化所涉及的内容，包括列车车次变化等。既有线新增开行列车，只要运行径路不变，一般不需要调整LKJ 数据（新增车次变化规律的除外），而新线启用必须换装新版LKJ数据。当新图计划涉及跨线运行列车，且行别发生变化时，需要新增LKJ车次修正数据项；车次修正数据项一旦发生变化，只能通过重新换装新版LKJ数据来实现。

3 LKJ数据编制说明

为实现列车运行途中的车次变化，当前的20081127（20200108 版）LKJ 软件提供了2 种数据编制方法：特定交路转移和特殊129 语音。国铁集团最新的《LKJ 数据文件编制规范（2015）版》（铁总运〔2015〕101 号）［8］，对这2 种编制设置规范有具体、明确的要求。

1）特定交路转移是指在地面数据编制软件设置交路转移数据条目时，可以在软件右侧“车次修正”栏填写具体车次变化数值，正负值均可。当LKJ调用此条数据项时，列车车次可自动按照正负值参数进行修正。

2）特殊129 语音是指在LKJ 基础数据编制软件的基本信息中，设置一条特殊语音数据项，除了与特定交路转移一样可以修正车次外，还可以根据数据编制需要，采用对“越过距离”进行参数赋值的方式，设置具体车次变化里程（但株洲所LKJ软件暂不支持“越过距离”参数赋值功能）。

LKJ数据在列车运行途中修正车次方法仅有上述2 种，对于其他需要变更车次的情况，必须停车重新设定。特定交路转移设置方式适用于同一地点、不同变化规律的车次修正，但不能固化具体车次变化的里程位置；特殊129 语音设置方式适用于所有经过该固定地点列车车次的变化，但车次修正值仅能设置1种。2种方式各有优缺点。

参数设置相同点：车次修正量均在-255～+255 之间；当同一地点、同一方向的列车车次存在车次数字部分奇/偶数变化时，下行车次变上行车次统一加1，上行车次变下行车次统一减1；列车车次数字部分奇/偶数变化量唯一，按实际编写。2 种方式均依据运输类LKJ 基础数据“固定径路列车分叉地点走行方向表（LKJ 数-27）”进行设置。

参数设置不同点：特定交路转移用于交路转移后车次变化的修正，特殊129语音对应指定地点车次修正。特殊129语音“越过距离”范围应为0～65535，单位为m，特殊129 语音数据“越过距离”应按“1”设置。

4 软件和管理优化建议

LKJ数据的编制应遵循现场实际使用需求，而当前全路列车车次变化的复杂程度已经超越了既有LKJ软件的功能上限，必须开发新功能，并及时地做好软件适应性升级。

4.1 软件优化建议

1）完善数据编制功能，增加车次修正选项。研究特定交路转移、特殊129 语音在车次变化修正功能上的拓展方案。如在车次修正参数赋值上，可以增加设置多套方案、多种规律，既有修正值作为默认数据保留；比照CIR注册车次修正方式，提供语音提示，使司机能够通过人机界面手动确认、选择、输入车次修正值；增加货物列车支线转移的车次修正功能，使货物列车使用支线交路转移时同样可实现车次自动修正；特定交路转移的车次修正应比照特殊语音129 设置要求，增加“越过距离”参数赋值功能，以实现精确控制等。

2）增加列车在始发站、换乘站时车次预设功能。机车乘务员上班、换班输入LKJ 临时数据参数时，按照执乘区段、运行图文件规定的车次变化，在开车前预先进行设定。当列车运行经过LKJ数据设置的车次修正数据项时，按照优先级自动调用预设车次变化数值或默认数据修正值。只有依据行车计划安排，提前预设途中车次变化的自动调用，才是一劳永逸的解决方案。

4.2 管理优化建议

既有线开行列车新增车次变化提示。当既有线路增开列车，且车次变化规律与以往不同时，运输部门必须及时通知电务部门做好LKJ数据的修改和换装。与此同时，在运输类LKJ基础数据［9-10］“固定径路列车分叉地点走行方向表（LKJ数-27）”发布时，备注栏应着重增加文字描述信息，以告知有关单位做好适应性修改和应对。行车办法、《站细》中涉及列车行别、车次变化的内容，也要重点标注。

新线联调联试期间，若该线路条件、试运行方案涉及车次修正变化时，联调联试指挥部应提前筹划，并通知相关部门制定车次统一修正方案；新线联调联试结束前，提前确定具体图定车次变化方案，并将LKJ 车次修正作为新线试运行的一项验收标准，纳入验收范围。