方 吉

（上海振华重工（集团）股份有限公司，上海 200125）

0 引言

经济全球化蓬勃发展，港口在国际贸易及物流中作为主要载体，作用举足轻重。近年来大型运输船不断下水，国际海运贸易需求与日俱增，越来越多的航运公司和码头运营商参与到港口的新建和扩建工程中，新岸桥的交付量一直维持在高位。岸桥的交付涉及卸船、安装恢复、通电、调试、试车等阶段，所有的工作要在合同规定的期限内完成，才能避免高额的延期罚款，因此交付过程中如果出现设备的故障问题，如何快速高效地解决十分关键。

1 岸桥交付现场常见故障处理

1.1 起升电机异响

某项目起升电机安装接线，开始送电调试后陆续发生异响情况。电机是德国品牌，供应商委托上海的维修商到现场检查后，怀疑是润滑油不足，多次加油测试以后，异响问题仍未解决。用户要求暂停调试，直至异响问题彻底解决。期间通过马达轴承加油、优化马达参数、马达罩壳接地等方法检查马达异响和振动问题，所有方法都只是稍有改善但未解决问题。后续联系第三方振动检测公司，对电机进行振动检测分析，检测结果如下：

（1）对1#、2#马达所有测点的速度谱进行分析，主要振动频率为变频器输出频率90 Hz 的高次谐波及一倍振动频率为29.97 Hz。由于一倍频振幅微小，说明转子动平衡良好。

（2）对1#、2#马达所有测点的加速度谱、时间波形、轴承包络谱进行分析，主要振动频率为变频器输出的90 Hz 高次谐波，另外一组振动频率为111 Hz 的谐波，经计算此频率为SKF6226 轴承外圈故障。

（3）断电测试，1#马达断电后2000～5000 Hz 有明显的驼峰，加速度振幅由3.8g 下降到1.5g。2#马达断电后变频器输出高次谐波频率消失，在2000～5000 Hz 也有明显的驼峰，加速度振幅由0.9g 下降到0.1g。振动分析工程师推断，1#、2#马达的噪声来源于变频器输出频率90 Hz 的高次谐波与轴承故障频率的高次谐波产生共鸣，建议检查1#、2#马达是否有接地异常、漏电等现象；此轴承损坏的原因可能是电流经过，因振幅微小建议持续监控振动值即可。

根据检测结果，安排电机返厂，送到上海维修商车间进行检修，更换轴承后安装测试，异响问题得以解决。

1.2 高压电缆破皮

某项目卸船完成后安排1 号和2 号机放高压电缆，准备做电缆头，1 号机完成以后，人员准备放电缆时发现2 号机高压电缆与联系梁栏杆接触的地方已经磨损破皮：该处电缆只用了一层三防布包裹，三防布磨出现一个洞，该处栏杆油漆也被磨损。而1 号机该处电缆位置除了有三防布、用扎丝扎住，里面还多一层橡胶垫保护，1 号机的电缆未发现磨损。该破损位置距离端部约15 m，用户要求后续更换新电缆。现场判断怀疑是基地发运前绑扎2 号机高压电缆时，在与栏杆接触位置未使用橡皮垫保护，仅包裹了一层三防布，在海运过程中该处电缆小幅高频晃动，与栏杆反复摩擦导致电缆破皮损坏。后续通过和用户的协商，决定采用套管进行修补的方案，由电缆厂家提供专用的电缆套管及操作手册，对电缆完成修复保护。

1.3 高压电缆卷盘电机生锈卡死

某项目卸船期间在2 号机准备放高压电缆做头时，发现无法手动打开制动器释放电缆，电气主管和厂家工程师电话沟通多次，直到晚上21：00 仍未解决问题。1 号机则很顺利，手动打开制动器就放下了电缆。后续用户把卷盘电机拉到码头车间进行检修，发现电机转子已经生锈卡死，而且电机有拆过的痕迹。用户处理了生锈以后经过测试，临时装上2 号机暂时恢复调试。用户向厂家索要了一个新的卷盘电机作为备件。

1.4 大车电机电缆软管烫坏

某项目卸船期间，发现3 号机陆侧面海左边第二个大车电机线管严重烫伤、露出铁皮，里面电缆应没有损坏但需要后续调试时才能确定是否有问题。电机支座也有烫伤痕迹，在电机外部还留有灭火器干粉，应该是着火后被干粉灭火器扑灭的。查看其他几台机，发现1 号机同样位置的大车电机线管也有轻微烫坏。

经过质量事故分析，认为是船上人员割除陆侧下横梁海绑撑管时，掉下的高温铁渣落在线管上，烫坏线管，3 号机陆左第二个大车电机线管被烫到着火，然后被干粉灭火器扑灭，1 号机陆左第二个大车电机电缆被轻微烫坏。三防布只把整个电机包起来，但线管裸露在外。

后来打开电机，抽出电缆，更换软管。以后在船上进行割除海绑撑管作业时，船运公司需要注意用木板等遮盖大车部分，避免火星掉下，烫伤电机软管。

1.5 光纤问题

某项目光纤由基地电气调试部制作和测试，并经过第三方监造验收。抵达现场后，用户在测试和连接理货室光缆时发现有几芯不通，西门子测试RCMS（远程起重机管理系统）时同样发现光纤存在不通的情况。因此，用户请了光纤厂家对4 台机整机光纤做测试，结果发现较多光纤衰减值高甚至不通，并出具了测试报告。随即用户将光纤问题放进了整改中，现场又联系光纤厂家对光纤头进行清洁、擦拭，重新测试（这部分工作需要额外付费给光纤厂家）时发现大部分光纤衰减值有所下降，还是有几芯不通。其中1#机有两芯不通（从滑环到中继箱），用户要求这两芯要修复。现场联系可以做光缆头的厂家，进行熔接处理后该问题得到解决。

1.6 扫轨器开孔位置不对

某项目刚卸完船，在安装恢复阶段，现场安装大车扫轨器时发现，大车上预留的螺栓孔歪斜，扫轨器无法安装，3 台机共12个扫轨器，孔的位置不正确，螺栓孔现场没有办法重新开，钢板太厚，只能重新制作扫轨器支架。

1.7 海侧大车电机电缆烧毁

某项目卸船期间，船上人员割除海绑时火星溅落导致氧气乙炔皮带着火，火势瞬间增大导致1 号机海侧大车8 号电机电缆和三防布燃烧，看火人员拿灭火器扑灭不及导致电机电缆和电缆槽都被烧坏，损坏严重。此处的电缆多数是从电气房直接敷设下来的，从损坏情况来看，外皮破损的肯定需要截断、不能使用。如果余量足够，只需要电工重新接下线，否则可能会需要更换整根电缆，由此引起的时间延误和耗费人工将严重影响交机进度。

1.8 投光灯损坏

某项目进行恢复和调试工作时，大车下横梁和立柱处，以及机房周围的光灯三防布已经被解除，监理发现较多投光灯灯罩上存在烧焦的黑点，黑点集中在LED 投光灯发光光源中心，数量较多。现场经过初步调查，由于灼焦的点都是在发光光源中心点，从外观上判断像是被发光光源中心的热量灼伤的。由于现场投光灯还未开始送电，投光灯内部还不知道是否损坏，初步分析是基地油漆施工前，会将投光灯用三防布包扎，但是晚上仍然会送电开灯干活，导致投光灯热量散发不出去，时间长了会将灯罩灼焦。

1.9 吊具电缆坠缆

某项目3 号机由码头司机操作，做8 h 额载耐久试车，发生了海测吊具电缆（双起升桥吊）坠缆事故，当时起升高度39 m，码头司机在发现坠缆时也拍下了紧停，但已经来不及，吊具电缆仍然坠到底后又反转了3 圈，导致根部电缆被拉坏，结构和滑环箱也可能存在损伤，需要厂家检查并给出修复方案。

经过查看CMS 回放，9：36：21，小车开到前大梁位置，突然报小车打滑错误，随后小车停止，司机放掉了手柄，3 s 后吊具卷盘Ready 信号丢失，卷盘制动器报错，接着吊具电缆开始下坠，等码头司机反应过来拍紧停的时候，电缆已经拉坏。1 号机在之前调试中也发生过类似事故，导致电缆拉坏，卷盘结构变形，但当时是在动起升时卷盘与电缆的速度不同步导致的，而这次3 号机是在机构已经停掉的情况下，电缆突然下坠，有所不同。另外，7 号机和9 号机在之前的调试过程中也发生过坠缆，但是由于及时拍下紧停，未造成电缆损坏。吊具卷盘供应商7 月初来现场处理过坠缆的问题，仅仅更换了9 号机的编码器，但是坠缆问题并没有得到解决，很有可能所有的机器都存在隐患。后经供应商彻底检查，更改了驱动器程序，解决了该故障。

2 经验小结

（1）记录每一个缺损件的处理情况。如需公司发货，需知道到货时间等信息，并合理安排工作和计划，以免被缺损件影响进度和交机。

（2）发运前状态需要各部门一起控制好，尽量将能在基地完成，发运前必须完成，包括调试和试车工作。不能完成的，需要将所需材料和耗材准备好随船发运。另外基地耐久试车需要认真对待，及时发现问题和解决。

（3）多批次发运的，第一批发运时尽量将后面几批材料和耗材考虑进去，因为第一船设备到岸后往往现场工作量比后几批要大，一些在后几批设备上下发的修改单，第一批肯定也要完成，而且如果第一批材料和耗材不够时可以让后面设备带过来。

3 改进建议

（1）基地在物资装箱发运时清单制作一定要规范、清晰，避免设备到岸后物资查找困难，甚至存在物资与清单不符现象。

（2）涉及到交机时间紧，面临罚款风险的项目。建议多准备一些电气方面关键以及易损坏元器件，以防现场调试试车时出现损坏，否则容易造成项目交机延误。

（3）在发运前需检查装箱清单，避免现场安装部件漏发造成进度的延误。

（4）在发运前，对于需要预装的部件如高压导向架、防风拉杆、顶轨器等都需要进行预装，包括其中如支座和法兰垫板等，检查螺栓是否可以穿过。防风拉杆除预装外还需要逐一检查开档尺寸。