飞机定检维修风险管理探究

2023-01-03卫威

中国设备工程 2022年1期

卫威

（中航工业试飞中心，陕西西安 710089）

飞机定检维修对于飞机的安全运行至关重要，在定检维修中必须对飞机飞行中可能存在的潜在风险和故障进行预判，并通过科学的风险管理措施将隐患消灭于摇篮中。风险管理是一种事前管理和控制的手段，以飞机飞行过程中的风险作为目标，通过定检维修过程中对飞机飞行状态、飞机数据及机械设备、零部件等进行检测、维护和诊断，针对飞机的潜在风险提出相应的维修与维护方案，从而确保飞机飞行的安全性。

1 飞机定检维修的特点分析

1.1 可逆性与必然性

可逆性和必然性是飞机定检维修的重要特征，飞机所使用的机械设备和零部件并不是始终不变的，而是随着科技的发展和机械设备的不断更新换代而保持更替的，对飞机部件和设备进行及时的更新可以将一些老旧、损坏的部件和设备及时淘汰，从而不断优化飞机的性能，保持良好的飞行状态；并且，飞机性能与设备的不断更新也可以为乘客提供更加舒适的飞行体验。而对于飞机内部的构造而言，飞机属于高科技产物，内部的构建比较复杂，相应的定检维修也就更加困难，对技术人员的专业要求更高，如果飞机定检维修人员的技术水平不过关、经验不足或是本身责任心缺失，造成飞机定检维修不够全面细致，存在一定的失误，也会给飞机的安全飞行埋下较大的安全隐患。为了尽可能减少这些人为性的失误和错漏，需要采取一定的措施对定检维修工作进行弥补，这也就是所谓的可逆性检修，通过减少人为的影响因素确保飞机定检维修的水平。

1.2 隐蔽性与偶然性

飞机定检维修往往需要面对比较复杂的环境和比较多变的外界影响，在定检维修过程中受诸多因素的影响，可能存在一定的失误和错漏的概率，从而造成飞机定检维修的质量下降，引发一系列不确定的后果，这也就是飞机定检维修中的偶然性。定检维修的失误会造成波动性的影响，给飞机运行带来一定的隐患。而飞机定检维修的隐蔽性是指由于飞机内部构造比较复杂，在实际的飞行过程中一些故障和问题可能处于比较隐蔽的状态，在定检维修中比较难以被发现，这就需要定检维修完成后对飞机进行配套的运转测试，全面地排查故障，解决飞机运行中的问题，对潜在的飞行风险进行预测，从而减少飞机运行中发生安全事故的概率。

1.3 可积累性

飞机本身的结构和复杂的内部构造决定了飞机中的零部件数量十分庞大，并且飞机属于高科技产物，一些零部件的精密度较高，在定检维修中存在着较大的技术难度；同时，飞机的各个部件还存在着互相影响的关系，有可能在发生故障时造成一系列的衍生问题。当飞机出现异常时，维修人员需要对飞机飞行数据进行全面飞机，并通过驾驶人员的描述对故障情况进行诊断、排查和定位，如果这个过程中出现问题就会影响后续的维修环节，并且随着问题的进一步积累还有可能造成其他零部件的损坏，增加飞机飞行的安全隐患，这也就是飞机定检维修中的可积累性特点。

2 飞机定检维修风险管理的方法

2.1 系统与工作分析

飞机定检维修中风险管理工作的基础和前提就是进行系统与工作分析，系统与工作分析就是对飞机的检修系统以及检修人员具体的检修工作进行定位和分析，从而制定相应的飞机定检维修风险管理的措施。首先，飞机定检维修人员需要结合飞机的内部构造，结合对危险源进行识别和分析，对飞机存在风险和问题的部位进行相应的诊断，并对风险进行预判；其次，要结合风险诊断的结果确定适合的定检维修方式，在这个步骤中，需要将飞机定检维修中容易发生问题和存在较大风险系数的部位进行重点考虑，从而制定出科学合理的定检维修方案和流程；再次，飞机定检维修人员需要结合具体的维修工作，做好全面细致的分工和规划，按照一定的计划有序地开展定检维修工作，从而保障定检维修的质量和效率，并尽可能减少飞机定检维修中存在的风险；最后，飞机定检维修人员需要根据具体的工作，制定完善的定检维修流程图，建立顺畅的工作流程，将每个具体的工作单元进行细分，以便于开展后期的风险识别及排查工作。

例如，在飞机发动机的定检维修工作中，比较常见的定检项目就是发动机试车，如果发动机试车过程中发现地面出现漏油的情况，需要对风扇包皮上的排油口进行检查，这也是发动机定检维修的基础性工作；而后在根据排油口漏油的情况，对发动机发生故障的零部件进行定位，而后确定发动机故障的具体原因，并采取相应的措施解除飞机发动机存在的风险。

2.2 风险识别与排查

风险识别与排查是飞机定检维修风险管理工作的重点，通过对飞机定检维修工作进行系统与工作的分析，就需要结合具体的分析结果对飞机现有的风险和和问题进行有效的排查和识别，并对产生风险的原因进行判断，并对风险可能造成的后果进行预判。一般而言，在飞机定检维修中容易产生风险的因素主要包括两类，一是因人为原因引起的风险；二是因技术原因引起的风险。在风险识别与排查这步中，要对飞机可能存在的风险信息进行整合，而后建立起比较完善的风险源模块数据库，从而根据现有的数据信息制定出针对飞机故障与风险的排查与处置方案。

例如，在飞机起落架手柄故障的风险识别与排查中，通过定检可以发现导致飞机起落架控制手柄发生故障的主要原因是手柄卡滞，在具体的故障位置和故障原因识别中，定检维修人员主要通过以下方法进行分析：一是可将飞机起落架手柄故障的发生原因定位为危险源技术类故障，将故障信息定位为设备零部件表现故障；二是利用头脑风暴法对排查与处置飞机起落架手柄故障的方案进行分析，尽可能提出更多的风险排查方案，并从中挑选出最为适宜的解决方案；三是将飞机起落架手柄故障发生的时间、故障的具体表现形式、故障诊断与排查所使用的方法、故障维修的具体过程以及故障维修的心得进行记录，从而不断积累飞机定检维修风险管理的经验，以便于更高效地解决后续的此类问题。

2.3 风险分析与评价

风险分析与评价是在完成了风险识别与排查工作后，针对飞机定检维修中的风险进行分析与评价的工作。具体而言，在对定检维修风险进行分析与评价的过程中，需要从风险缓解措施与风险规避措施这两方面入手。风险缓解措施就是通过有效的预防和保护措施，降低危险源的风险概率，对潜在的风险进行有效的预防和控制；而规避措施就是通过主动积极的转变传统的定检维修方式，对定检维修技术和管理模式加以优化，从而提高对危险源的处理能力，提升风险控制的水平。

在飞机定检维修的风险分析与评价过程中，需要对飞机的保养周期和维修技术进行重点关注，定期对飞机开展维护与保养工作，全面排查飞机的零部件，及时更换老旧、损坏的零部件，确保飞机的飞行安全；此外，由于飞机在飞行过程中有可能遭遇一些比较恶劣和极端的天气，在这种情况下有可能对飞机的零部件造成一定的磨损，如果不能及时得到更换和养护，很有可能在飞行中出现故障，从而造成不可估量的严重后果，因此飞机定检维修人员更需要提高风险控制的意识，全面掌握飞机的飞行状态，借助先进的检测与监控仪器，科学地分析飞机飞行的数据，对潜在的风险进行及时的排查与解决。