■ 肖鹏 四川省泸州市消防救援支队指挥中心

2021年5月，笔者所在支队有幸参加了“应急使命·2021”应对特别重大地震灾害检验性演练，支队的动中通指挥车全程参与了通信保障工作。下面笔者根据演练中积累的经验和个人理解，简要介绍消防通信指挥车运行管理需要注意的重点。

一、供电管理

供电系统为通信指挥车用电设备提供电力来源，是通信指挥车稳定运行的基础。

（一）发电机

为确保电力满足设备使用需求，通信指挥车必须配备专用的独立发电机。发电机功率必须满足全车所有用电设备同时开启时的最大功率需求，经测算，发电功率至少不能低于5000w。其次在续航时间方面，专用发电机一次性持续运转时间必须至少达到8 小时。考虑到普通发电机的油箱较小，续航时间短，不能满足通信指挥车供电需求，通信指挥车专用发电机应该能与通信指挥车共用油箱。

（二）不间断电源

考虑到突然断电可能对车载用电设备造成损害，通信指挥车应该安装不间断电源（UPS）。发电机发出的交流电不能直接为车载设备供电，必须通过UPS 整流后为车载设备供电。这样可以确保电压更加稳定，如果因发电机故障断电，全车设备还可以通过不间断电源供电持续工作2 小时以上，确保通信指挥车顺利完成通信保障任务和所有车载设备安全关机。

二、通信链路管理

通信设备时刻保持稳定通联的关键在于通信链路畅通。做好消防通信指挥车运行管理的关键在于确保通信链路畅通。为了确保通信链路畅通，除了应该配备稳定可靠的通信装备外，还应该充分运用各类不同的通信链路并互为备份手段，才能确保紧急状态下的通信畅通。

（一）卫星链路

目前消防通信指挥车配备的卫星天线主要分为静中通和动中通两种模式。它们的不同点在于，动中通卫星天线可以同时在车辆行驶或静止状态下自动寻星和对星，随时保持卫星链路畅通，环境适应能力较强。而静中通卫星天线只能在车辆静止状态下寻星和对星，使用局限性较大。虽然卫星链路可以为消防救援队伍提供不依赖地面公网的链路，具备很强的环境适应能力，但目前消防专用卫星链路可以提供的带宽仅有1 ～2M，虽然可以确保通信指挥车与后方指挥部之间的图像传输，但受到带宽和地面遮挡限制，存在较大的使用局限。

（二）公网链路

得益于近年来通信技术的蓬勃发展，第四代和第五代移动通信技术（4G 和5G）所能提供的互联网访问速度相较第三代移动通信技术（3G）获得了极大提升。理论上4G 通信技术最大可以提供100Mbps 的网络带宽，而5G 通信技术最大可以提供10Gbps 的网络带宽，且在实测中也能达到上述网络带宽的70% 左右，所以公网链路能提供的带宽其实是远超卫星链路的。所以应用好公网通信技术，尤其是最新的5G 通信技术，对确保指挥车通信链路畅通具有重要意义。但考虑到消防通信指挥车通常情况下需要在公网信号覆盖较差的地区开展通信保障作业，而当前5G 基站覆盖范围十分有限，因此4G通信技术依然要作为通信指挥车的主要通信链路技术加以采用。同时考虑到单一通信运营商的4G 信号覆盖区域可能存在盲区，因此需充分应用多链路网络聚合技术，将三大运营商不同信号强度的4G 链路聚合为一个整体链路，实现通信指挥车和前后方指挥中心之间的网络稳定连接。

（三）有线专网链路

当前消防救援队伍已依托通信运营商建设了遍布全国的消防指挥调度专网。很多重要的业务系统，比如消防接处警系统和图像综合管理平台（视频会议系统）就是依托指挥调度专网建设的，实现了接警调度、视频指挥、战场监视等重要功能，使消防救援部门具备了可视化指挥能力。作为消防通信指挥车，虽然可以使用卫星和公网作为通信链路，但可靠性与有线专网相比还是稍逊一筹。因此通信指挥车到达灾害发生地后遂行通信保障任务时，即可考虑采用有线专网作为主要通信链路。其主要工作思路如下：将通信指挥车停放在靠近灾害现场便于作战指挥，靠近运营商通信基站的特定区域，从通信基站铺设通信光纤至指挥车，通过运营商的调试，将指挥调度专网接入通信指挥车，提升专用网络的稳定性和可靠性。

三、视频管理

（一）指挥视频终端

指挥视频终端是实现通信指挥车视频指挥功能的关键设备，通过指挥视频终端，不但可以通过指挥车与后方指挥部建立视频会议，还可以获取公网图传画面、营区监控画面和侦察无人机画面等，实现可视化指挥。为保证车辆行驶途中指挥视频始终不掉线，消防通信指挥车应该同时配备一主一备两台指挥视频终端。两台指挥视频终端同时上线，其中一台通过公网链路连接图像综合管理平台，另外一台通过卫星链路连接图像综合管理平台。同一路车内摄像机画面信号一分为二同时进入两套不同的指挥视频终端，任何一条通信链路中断或者一台指挥视频终端出现故障时，可以立即切换到备用指挥视频终端上，确保指挥视频始终稳定运行不中断。

（二）视频处理器

视频处理器是一种通过阵列切换的方法将多路视频信号任意输出至多路监控设备上的电子装置。一般情况下矩阵的输入路数大于输出路数。就消防通信指挥车而言，可以使用视频处理器实现多路视频图像（车内视频指挥画面、车外图像采集回传画面、计算机画面）输出到会议大屏和设备操作区显示器上。消防通信指挥车视频处理器的输出路数和输入路数不得低于16*16。

（三）会议专用摄像机

消防通信指挥车特别是动中通指挥车需要在行驶途中开展通信保障工作，但车辆行驶途中的抖动问题几乎是不可避免的，特别是车辆通过一些坑洼路面时抖动更为明显，因此必须使用会议专用摄像机。高级的会议专用摄像机自带云台防抖功能，可以有效地降低车辆行驶途中的画面抖动现象，提升视频画面质量。

（四）硬盘录像机

通信指挥车的主要功能是为现场指挥调度提供通信保障服务，确保救援现场各类灾情信息和作战信息通过通信指挥车汇聚和下达，并且必须考虑记录和保存灭火救援指挥调度全过程的音视频资料。因此消防通信指挥车必须安装硬盘录像机，全程记录和保存指挥调度决策全过程，为事后战评总结和案例复盘提供资料。

（五）设备操作区显示器

很多消防通信指挥车虽然设计了单独的设备操作区和作战指挥区，但会议大屏往往设置在作战指挥区，既是视频指挥终端的操作屏，也是视频指挥终端的扩展屏。由于操作员在设备操作区工作，不便于操作员观察作战指挥区大屏。因此必须考虑在设备操作区的设备柜中安装显示器（三联屏），高度为2U（88.90mm），即可实现操作员对视频指挥终端的可视化操作，而且可以确保设备操作区和作战指挥区的工作能独立运行互不干扰。

四、音频管理

（一）专用话筒

由于消防通信指挥车特别是动中通指挥车有时必须在行驶途中执行通信保障任务，车辆发动机和轮胎噪音很容易传到车内，如果使用普通话筒，很容易导致环境噪声被话筒拾取，从而进入会议系统影响语音效果。因此通信指挥车应首选会议专用降噪话筒，可以有效降低环境噪声，确保通话质量的清晰。

（二）调音台

调音台（Mixer）又称调音控制台，它将多路输入信号进行放大、混合、分配、音质修饰和音响效果加工，之后再通过母线输出。因此调音台是通信指挥车必须配备的重要设备之一，指挥视频终端输出的所有音频信号必须通过调音台进入功放和音响，会议话筒拾取的音频信号必须通过调音台进入会议终端。以上音频信号全部可以通过调音台进行音质修饰和音量调节，确保会议声音清晰。

（三）监听音响

由于设计理念上的问题，很多消防通信指挥车设置了单独的设备操作区和作战指挥区，但音响往往设置在作战指挥区，不便于设备操作区的操作员监听音响效果并及时做出调整。因此设计通信指挥车时，必须考虑在设备操作区内安装监听音响，实现对指挥音频的监听，确保音响效果出现问题时操作员可以及时发现并迅速处理。

（四）功放

功放即功率放大器，是音响系统中一种最基本的设备。功放的主要任务就是把来自信号源（调音台）的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。调音台的输出信号必须先进入功放，再进入音响。如果通信指挥车不安装功放，调音台输出的电信号则不能直接驱动音响或者声音效果较差，不能满足视频指挥的使用需求。

五、通信装备管理

（一）背负式微波图传设备

由于通信指挥车的通过性问题和指挥部自身的安全性问题，通信指挥车往往不能抵近灾害现场开展侦察和指挥工作。因此必须配备前端图像采集设备，将前端画面传输至指挥车内。而背负式微波图像传输设备就是以微波为传输介质的图像传输设备，其优势在于便携灵活，可以不依赖地面公网通信，具备公网瘫痪条件下的视频传输能力。其最大的劣势在于发射功率较小，图像传输距离有限，在建筑物遮挡严重地区实测图像流畅传输距离不超过200 米。

（二）公网图像传输设备

当前消防部门使用的公网图像传输设备，一般是特指单兵图像传输设备、布控球和图像传输无人机。在公网畅通的情况下，此类设备可以利用4G 或5G 公网链路，将前方画面传输至通信指挥车指挥视频终端内，辅助指挥员决策。此类设备的优势在于图像传输质量不受距离限制，在有公网基站信号覆盖的地区都能实现图像传输。其劣势在于必须依赖地面公网链路通信，如果地面公网瘫痪停摆，则会导致此类设备无法正常使用。

（三）中继台（车载台）

中继台，是在无线对讲系统中，用于中转和放大信号，增大通讯距离，扩展信号覆盖范围的通信设备。通信指挥车使用中继台为现场作业人员提供无线电通信中继服务，扩大普通手持台的通讯距离。车载台，即车载超短波电台，需安装到消防车辆上，由车辆为车载台提供电源，其发射功率可以达到25W 以上，通信距离相比手持台会远很多。在明确现场组网频率的基础上，可以使用车载台配合手持台调度指挥现场各类参战力量完成指定任务。

（四）卫星电话

上文已经提到了消防通信指挥车配备的动中通或静中通卫星天线可以为指挥视频终端提供通信链路，确保通信指挥车可以不依赖地面公网实现视频指挥功能。除此以外，消防通信指挥车一般情况下还要配备卫星电话。比如国产天通车载卫星电话或者海事卫星平板天线不仅可以提供语音通话功能，还能提供卫星数据服务，换言之可以通过卫星电话提供的链路访问互联网，使消防通信指挥车具备了更强的环境适应能力。

六、运行管理

（一）工作人员编程

一般来说，为确保消防通信指挥车的正常运转，通信指挥车需配备调度员1 名、操作员1 名和驾驶员1 名。其中调度员负责指令的上传下达，指挥操作员操作通信设备，指挥驾驶员驾驶车辆，确保通信指挥车的正常运行；操作员负责根据调度员的指令，操作相关通信设备，完成通信保障任务；驾驶员负责根据调度员的指令驾驶车辆前往目的地，确保全程行车安全。以上人员组成通信指挥车内完整的工作人员编成，相互配合协作，最终确保通信保障任务的顺利完成。

（二）运行机制

1.应急准备机制

通信指挥车作为消防应急指挥中枢之一，是移动的前方指挥部。因此平时必须做好充分的应急准备，才能在实战中发挥实际作用。首先，要定期对车辆底盘进行检查保养，发现问题及时维修处理；其次，要定期对车辆燃油、机油、防冻液、玻璃水、电路、刹车、轮胎、灯光进行例行检查，及时补充燃油和其他各类物料，定期对车辆电瓶进行充电，每日对车辆进行着车测试，确保车辆始终处于正常运行状态；最后，操作员每周要对车载设备进行开机上线测试，发现问题及时解决，出现故障及时排除。总之，要做好车辆及装备的日常检查、维修、保养工作，始终确保车辆及装备处于完好状态，遇到紧急情况时才能遂行应急通信指挥任务。

2.应急响应机制

由于绝大多数的消防应急救援行动任务性质较为单一，处置过程较为简单，参与救援力量较少，几乎不牵扯到其他社会联动部门，“119”指挥中心完全可以满足救援指挥需要，不需要通信指挥车作为移动指挥部靠前指挥。但是较大以上火灾或灾害事故救援任务较为复杂时，牵扯到的消防救援力量和社会联动部门较多，“119”指挥中心作为后方指挥部指挥此类应急救援行动时往往鞭长莫及。因此必须建立通信指挥车遂行出动的应急响应机制。笔者认为，凡是各级机关全勤指挥部遂行出动靠前指挥的火灾或灾害事故救援行动，都应出动通信指挥车并作为全勤指挥部的移动指挥部，为全勤指挥部提供现场办公场地和通信保障，为现场指挥提供强大的技术支撑。

（三）日常训练

1.设备操作训练

为提升设备操作使用能力和熟悉程度，设备操作员应该单独针对全部车载设备每周开展2 ～3 次开机测试和操作使用训练。

2.班组协同训练

如上文所述，驾驶员、操作员和调度员组成了通信指挥车通信保障班组。操作员负责操作车载设备，具有举足轻重的作用，但如果没有调度员的指挥和驾驶员的配合也难以高质量完成通信保障任务。因此必须加强班组协同训练，才能提升通信保障综合水平。具体来说，就是调度员可根据需要开展假想作业训练，假定通信保障地点和警情，调度驾驶员驾驶车辆前往指定地点，调度操作员根据任务需要操作特定的通信设备，完成模拟通信保障任务训练。通过不断训练，锻炼班组人员配合的默契程度和车辆的操作使用水平。

3.实战拉动演练

各级消防救援部门每年开展实战拉动演练时应该将通信指挥车纳入演练拉动范畴。实战拉动时，通信指挥车配合全勤指挥部遂行出动，从车辆离开营区开始，直到救援行动结束，全程开展通信保障任务，锻炼驾驶员、操作员和调度员的通信保障水平，积累通信保障经验，提升应急救援实战通信保障能力。

七、结语

随着时代的发展进步，当前消防通信指挥车已经配备了各类通信设备，接入了多种通信链路，从硬件上具备了“119”指挥中心大多数通信指挥功能。针对遂行通信保障任务的需要，各级消防救援部门还应加强人员训练、培养和管理，不断提升通信指挥车的应用水平，为突发灾害事故救援提供更好的通信保障服务。