基于 PDCA循环在市政道路工程施工质量控制

2022-11-10李鑫邓祥国田春何跃军邓小非

四川建筑 2022年7期

李鑫邓祥国田春何跃军邓小非

【摘要】机场市政配套一标段在实施期间采取了 PDCA循环的施工质量控制体系进行全过程跟踪控制，以提高工程实体质量，并获得良好的经济效应 O 文章以 PDCA的质量控制体系逐一分析各阶段质量控制的重点及难点，为市政道路工程施工建立完善的市政工程项目质量管理控制体系，力求提高机场市政道路工程项目建设的质量管理水平 O

【关键词】质量控制，PDCA循环，市政道路工程

【中图分类号】 TU712.3【文献标志码】 A

本文依据质量控制理论及市政道路工程管理相关理论作为基础，以成都天府国际机场配套市政配套一标段（下简称机场市政配套一标段）为实例，用 PDCA循环对市政道路工程施工过程进行质量控制，将基于 PDCA循环的市政道路工程施工质量控制体系运用到成都天府国际机场配套市政配套一标段中，对于 PDCA循环的可行性及其可操作性，需在市政道路工程施工质量控制的应用过程中加以证明[1]。

1工程概况

1.1工程建设内容

本标段设计内容包括：东西干道、北一路、小区道路二路、西四路、西六路、1#暗渠和6#暗渠。

（1）道路工程、对应范围内的配套管网及附属工程：道路红线范围内总面积约为13.7万 m2，北一路一段道路长度1037.5 m，红线宽度25 m，面积约为25937.5 m2;西六路长度794 m，红线宽度25 m，面积约为19850 m2;东西干道一段长度1294 m，红线宽度51.7 m，面积约为66899 m2;西四路长度450 m，红线宽度25 m，面积约为11250 m2;小区道路二路长度304.5 m，红线宽度12 m，面积约为3654 m2。

（2）隧道工程：东西干道下穿国际货站隧道工程结构总长400 m，框架段长120 m，船槽段总长240 m，挡墙段总长40 m，面积约为21004 m2。

（3）综合管廊工程：东西干道综合管廊一段长度约为1244 m。

（4）暗渠工程：1#排水暗渠总长500 m;6#排水暗渠29.03 m。

1.2本工程质量控制的难点分析

本工程場区施工范围大、场地开阔、多班组同时作业，交通组织难度大、临时排水困难;整个工程体量大、工期紧、资源投入多、施工组织协调要求高，尤其本标段界面施工多、交叉节点多、隐蔽工程多，需要严密组织、精心安排，方能确保工程质量与工期，因而决定了其质量控制的复杂性和超高难度。在具体施工中，质量控制难度大（表1）。

2基于 PDCA循环的施工质量控制体系的应用

基于 PDCA循环的市政道路工程施工质量控制体系，我们可以分析出，在机场市政配套一标段施工质量控制工作开展时，要分为几步进行：

（1）根据合同文件设定工程质量总体目标与计划。

（2）基于总目标和计划控制项目准备工作的质量，并注意施工过程中的质量，尤其注意把控施工细节和工序的质量。

（3）验收工程、评价工程质量。

（4）总结上述工作并形成一定的模板，基于现存问题提出改进措施与建议，进入到下一个 PDCA循环。总之，通过上述过程使得工程质量不断提升。

2.1 P体系

根据机场市政配套一标段合同文件，本项目质量目标为优秀。施工企业拥有市政道路工程一级资质，具有丰富的市政、公路工程的施工经验，曾参与四川省成都市市政道路工程等重大项目的建设，在不同地质、复杂环境条件下建设施工过地下工程、桥梁、隧道、市政道路及跨越铁路施工等，这些项目的施工经验及各项关键施工技术应用对于本项目的实施，必将有效地保证工程的顺利开展。积极响应建设方的各项指令，落实各项施工组织方案和措施，发挥技术优势和综合管理优势。施工企业将以实现项目的建设目标为己任，组建优势资源集中的项目管理团队，通过对人力、设备、材料等各类资源的优化配置，实现工程安全、质量、进度和社会信誉的最佳成果。在施工过程中施工企业以施工组织设计为先导，协调各方关系，合理组织生产，加强过程控制，实行创优目标管理，将工程建成"精品工程"和"绿色工程"，将这一工程打造为优良等级的工程。

基于目标确定这一前提，制定了优良等级这一质量水平的相关举措[2]：

（1）制定独立施工方案，同时对工程质量通病采取针对性较强的预防措施，此后依据相关可行性强的技术措施，来达到在同类工程中工程质量优秀水平这一目标，这是基于难度较大的分项工程的相关举措。

（2）在施工环节，要确保工序、分项工程、分部工程、整个单位工程各个阶段都要达到质量标准，基于这一目标，应采取措施：首先，提高各分项工程质量，其次，单独整改未能达标的分项工程，直至其质量要求达到验收标准为止。

（3）按照工程进展的实际情况来设立不同节点，即把整个工程分解成几个不同的发展阶段，按其发展次序设立关键时间节点，设立时间节点旨在确保工程如期完成，达到各个节点目标，从而保证整个工程的工期。

2.2 D体系

（1）基于各分项工程、分部工程以及单位工程需要达到优秀标准这一目标，首先要采取适应本项目质量保证体系的质量标准，包括工序、工艺、分项工程以及分部工程的各个方面，同时要提高其操作标准。

（2）要加强质量把控，使得整个生产工程都处于受控过程之中。

依据道路施工图纸，并结合现场实际情况来分析，现将整个道路项目分为3个分部工程：一是路基工程，二是基层工程，三是路面工程（表2）。

针对各个分项工程结合企业多年的经验，针对整个过程中容易出现的质量问题的部位，提前编制各项预防方案。项目实施中道路质量的控制始终贯穿项目的整个过程，质量控制中采取责任制（表3）。

2.3 C体系

检查验收作为质量控制工作的关键环节，旨在以质量检查的方式发现其过程中的存在問题，并针对相关问题实施有效举措，以此保证项目能够达到目标要求，其目的在于查验施工措施的实效性与现实效果[3]。

在机场市政配套一标段施工质量控制过程中，对已完的单位工程，成立专门的质量督导小组，首先，进行自检与评定，自检包括2个方面，一是设计图纸自检，二是根据质量标准自检;其次，对自检结果进行评定，自检结果呈现的具体问题：

（1）路基超厚填土。

（2）水稳基层平整度差、松散、裂缝。

（3）沥青面层龟裂、不规则裂缝、松散、车辙、横裂和纵裂。

（4）人行道基层混凝土截面尺寸偏差。

2.4 A体系

机场市政配套一标段基于质量督导小组的监督管理，将实际效果与目标预期加以对比，通过对比分析的方式发现了现存问题，避免了质量问题的发生，对此采取相关整改举措，旨在使得工程质量始终处于监控状态之中，在工程完工后形成相关的可借鉴技术经验并以文件方式留存。

针对在 A阶段发现问题的环节，各自独立进入 PDCA循环，同时运用 PDCA循环实现质量达标的目标。以上述问题中 A阶段的人行道基层混凝土为例。

2.4.1 P阶段

现场施工人员基于现场运用相关工具进行实测实量，同时整理分析相关数据，使人行道基层混凝土不合格率减低至7%（表4、表5、图1）。

分析图1可知，A类影响因素（累计频率0%～80%）为坐标点位和截面尺寸，B类影响因素（累计频率80%～95%）为标高，C类影响因素（累计频率95%～100%）为表面平整度、垂直度和平面水平度。观察分析上图数据，可以得出下一步的重点应聚焦于解决.类质量问题这一关键要素上。

基于此，质量督导小组人员纷纷建言献策，采取多方建议与意见，包括现场工人、班组长、质检员和工程技术人员等，综合分析得出，多数观点认为人行道基层李凝土的坐标点位的偏差对视觉影响不明显。用全站仪现场测量结果与图纸的差别在1 cm以内，小于 CJ1 A2660《城镇道路工程施工与质量验收规范》要求的坐标点位不大于2 cm的标准，即在施工误差允许范围内，对人行道的使用和外观影响并不大。如果坐标点位在允许范围的误差而返工，会造成较大的经济损混，因此对影响人行道质量的关键因素（人、材料、方法和环境）重点分析截面尺寸偏差造成的原因（图2）。

针对图2中的因果进行分析，主要对找出末端因果用"√、/"的形式进行了要因确认（表1）。

分析上表数据，可以发现，人行道截面尺寸不合格的问题可集中为2方面，一是模板尺寸不合格，二是技术检查不到位。针对上述问题，质量督导小组分析其成因，同时讨论制定了措施（表7）。

2.4.2 D阶段.

质量督导小组根据上述现实情况、原因分析以及对策措施等[4] ，在工程施工中进行了一系列监督施工活动（图3）。

2.4.3 C 阶段和A阶段

质量督导小组基于现场进行实测实量，同时整理分析相关数据，其目的在于使得人行道基层混凝土合格率能够达到93%这一要求（表8）。

以上数据显示，通过PDCA循环，人行道基层混凝土合格率达到97% ，达到了质量控制目标。

3结束语

本文基于PDCA循环施工质量控制体系在机场市政配套一标段的实际应用，并以道路分部分项工程（人行道基层混凝土）为例，在开展施工质量控制工作时，要分为几步进行。

（1）根据合同文件设定工程质量总体目标与计划。

（2）基于总目标和计划控制项目准备工作的质量，并注意施工过程中的质量，尤其注意把控施工细节和工序的质量。

（3）验收工程、评价工程质量。