王兴仁田新华

(1.西安交通工程学院交通运输学院，陕西 西安 710399；2.西安交通工程学院轨道交通未来产业创新研究院，陕西 西安 710399；3.西安市轨道交通集团有限公司运营分公司，陕西 西安 710018）

0 引言

随着我国各大城市公共交通的快速发展，地铁因其低碳环保、安全、大运量等优点，也随之快速发展，截至2021年12月31日，我国已有50个城市开通城市轨道交通，运营线路283条，运营里程9 192.62 km［1］，其中地铁占比近80%。

地铁正常情况下的行车组织采用基于通信的列车自动控制系统（CBTC），该系统提供3个列车控制等级：CBTC、点式ATP和联锁控制，它们之间的相互转换是自动进行的［2］。当信号系统发生故障时，列车将进行降级运行（从CBTC降至点式ATP，再到连锁控制），当最低一级联锁控制无法使用时，需要采用电话闭塞法组织行车。

长期以来，虽然我国各地铁公司都制定了相应的行车组织规章，但在非正常情况下的行车组织方法和程序差异性较大，同时由于轨道交通行业员工流动性较大［3］，而每个地铁公司电话闭塞法启动时机、防护设置、作业流程、卡控措施等更是不尽相同［4］。因此，很有必要对地铁电话闭塞法组织行车进行分析和研究。

1 电话闭塞法相关概念

1.1 电话闭塞法原理

电话闭塞法是人工办理闭塞组织行车的一种方法，只有当轨道交通信号系统出现故障时，才会启用，其基本原理是同一时间同一闭塞区间只允许一列车运行。在发车前，后方站需向前方车站请求闭塞；接车站确认闭塞区间是否空闲；若区间空闲，则向后方站给出电话记录号；后方站填写路票交付司机，作为列车占用区间的凭证；列车出站时，以值班员或指定胜任人员的发车手信号作为列车发车凭证［5］。

1.2 应用条件

通常来说，电话闭塞法应用条件，主要有以下5种：①一个或多个联锁区联锁设备故障时；②中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；③车辆段/停车场与折返站信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时；④根据现场情况需要采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）；⑤两个及以上联锁区失效时，可视情况采用电话闭塞法或采取停运措施。

2 电话闭塞法行车组织方法

2.1 组织流程

在地铁车站当信号系统故障，需要采用电话闭塞法组织行车时，主要流程有8个方面，具体流程见图1。

图1 电话闭塞组织流程

2.1.1 故障前准备。当出现ATS蓝显、灰显以及大面积红光带等信号故障时，值班站长立即统筹安排，通知各岗位做好电话闭塞法组织行车准备工作。

2.1.2 行调发布准备启用电话闭塞法命令。故障及影响区域内的车站接行调准备启用电话闭塞法命令时，按规定复诵命令内容，做好记录，并及时通知值班站长及相关人员，由岔站值班站长立即携带相关行车备用品在相应的端门处待令。

2.1.3 将停在区间的列车组织至车站站台。行调与司机、车站核对列车位置，确认无误后告知车站，通知车站准备进路。

2.1.4 进路准备。

①有岔站：首趟列车进路的办理按照以下步骤执行，后续列车的办理参照非有岔站执行。相关联锁站优先在ATS界面上将道岔单操至正确位置并电子锁闭，若无法实现该功能，行调直接向有岔站发布下线路人工办理进路的命令（上行线正线进路，不包含折返站折返进路），相关有岔站行值接收调度命令后通知值班站长准备接发列车进路，值班站长办理完所有进路后，与所有人员、工器具出清后报行值，行值及时报行调。

②折返站：车站优先在ATS界面上将道岔单操至正确位置并电子锁闭，若无法实现该功能，行调直接向有岔站发布下线路人工办理进路的命令（上行线正线进路，不包含折返站折返进路），相关有岔站行值接收调度命令后通知值班站长准备接发列车进路，值班站长办理完所有进路后，与所有人员、工器具出清后报行值，行值及时报行调，折返站根据行调命令，做好后续折返进路的办理。

2.1.5 接收执行电话闭塞法组织行车的命令。电话闭塞法区域内全部列车已在站停稳，所有区间空闲且进路准备妥当后（上下行正线进路，不包含折返站折返进路），行调发布执行电话闭塞法组织行车命令，车站按照电话闭塞法组织行车。

2.1.6 办理闭塞。

①车站请求闭塞的时机：本站首趟发车时，在发车进路准备妥当、人员工器具出清线路，在核对发车车次正确，并确认前方闭塞区间空闲后，即可向前方站请求闭塞。如果前方站没有及时报出清点，车站要主动询问前次列车是否出清。

②车站同意闭塞的时机：非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲［11］；折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳；折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。

2.1.7 发车规定。车站向司机递交完路票后及时退出并关闭端墙门，递送路票人员确认站台门、车门安全后，在列车前进方向第二个车门处向司机显示发车手信号（昼间：展开的绿色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动；夜间：绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动），待司机动车后方可收回。

2.1.8 报点。电话闭塞法组织行车时，受故障影响的车站均为闭塞车站，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。由采用电话闭塞法区段的报点站及闭塞区间两端站向行调报点。

2.2 防护设置

人工准备进路时防护的设置，可以分为进路准备前第一组道岔设置红闪灯，还可以每组设置红闪灯（即灯随人走）。

每条进路准备前第一组道岔设置红闪灯，整条进路准备完毕后撤除红闪灯。优点是来车方向第一组道岔设置红闪灯，可以防止人车冲突。缺点是整条进路道岔距离较远时，现场人员需要返回撤除红闪灯，比较耗时。

根据对比及现场人工用时测试，每组道岔设置红闪灯（即灯随人走），可以节省一半用时。该方法既保证了人身安全和行车安全，又相对提高了电话闭塞法组织行车时前期准备的效率，是一种折中的选择。

3 改进措施

3.1 加强日常演练

地铁故障的发生有随机性和突发性，因此加强日常行车业务学习以及规章制度的执行非常重要。为此，各地铁公司均制订了电话闭塞法行车组织专项预案，并定期组织培训和演练，主要有桌面演练和现场演练两种方式。

3.1.1 桌面演练。组织行车有关人员担当不同角色，按电话闭塞法行车组织程序演练作业流程和配合程度，演练内容包括：故障判断及信息上报、核对列车位置及行车调整、组织电话闭塞法行车、故障恢复正常运营。该演练的优点是便于组织，各岗位的角色互换能让人产生新鲜感，加深对电话闭塞法行车组织的理解，演练中出现问题不影响正常的运营，缺点是无法让各岗位产生紧张感，实战的氛围较差，不能锻炼人的抗压力以及应变能力。

3.1.2 现场演练。在夜间施工期间，利用工程列车或电客车进行电话闭塞动态演练，可使全线车站都参与进来，每个车站至少演练一次接车和一次发车过程［6］。该演练的优点是以实战环境来锻炼各岗位的电话闭塞法行车组织能力，极大地锻炼了员工的抗压力及现场应变能力，缺点是不易组织，演练期间会影响其他施工。

3.2 规整行车备品

在现场作业时，车站值班员桌面较为混乱，因此可以参考重庆地铁，将电话闭塞所用的室内备品，归整在一个电话闭塞应急箱（见图2），在突发应急时便于寻找，缩短准备时间，提高作业效率。

3.3 优化卡控措施

由于电话闭塞涉及岗位较多，流程复杂，只有每个环节落实到位，才能保证行车组织安全，在人工办理进路时中，尤为危险，因此通过表1所示的卡控表，可以有效地卡控每个环节的完成情况。

表1 人工办理进路卡控表

4 结语

电话闭塞法是人工组织行车的一种方法，通过运用该方法，保证在地铁信号系统出现故障时列车正常运行，但用电话闭塞法组织行车时涉及岗位较多，作业流程复杂，卡控难度加大。通过研究，明确了电话闭塞法的概念、工作原理及作业流程，并从加强日常演练、规整行车备品、办理进路卡控等方面提出了优化措施，对地铁非正常情况下的行车组织具有一定的借鉴意义。