文/立马

当今世界经济越来越趋于开放、自由，贸易自由化正深刻地影响着国际经济的发展。只要国家之间存在成本差异，国与国之间的贸易就可以发展起来，自由贸易区的出现，像《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）达成，归根结底是市场全球化、世界经济一体化和自由贸易政策的必然结果。中国-东盟经济自由贸易区的建立开启了中国-东盟经贸合作的新篇章，为双方经贸发展带来新的机遇，也为中国电动车企业出口带来新的机遇。立马车业集团不放弃任何一次机遇与挑战。

东盟市场特点

东盟10国拥有人口超7亿，其电动车市场是以传统中低端摩托车为主要产品。根据皮尤研究中心统计的数据显示，印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南超过80%的家庭都拥有一辆摩托车，但同时，东盟的汽车普及率较低。如今，在全球新能源转型的趋势下，这些消费群体对于电动车有着实打实的需求。

东盟不少国家都是以旅游业为主，最大限度降低汽车的排放、降低雾霾以提升空气质量，这对于旅游业都将起到较为关键的作用。同时，从经济发展的角度来说，积极培育本地的电动车/新能源汽车产业，这对于东盟来说是一个新的经济发展方向。对东盟邻国中国的电动车企业来讲，这又是一个机会点。

在东盟市场上，日系品牌目前拥有绝对的统治力。但是众所周知，日系品牌在电动车领域起步较慢，在电动车三电系统开发以及电动车运营经验方面存在明显不足。因此，这就给了和东盟相邻的中国自主品牌车企绝佳的“弯道超车”的机会。

RCEP为中国电动车品牌出海创造了重大市场机会。立马车业集团目前正在积极布局马来西亚、菲律宾等东盟市场。

经营东盟市场的过程中遇到的挑战

东盟国家本土品牌相对较为弱势，马来西亚国宝品牌宝腾也只有引入了吉利资本之后，才出现了转机。没有强势的本土车企，意味着外资车企在当地设厂，不但能掌握话语权，而且能获得更多的利润。导入什么样的车型、制定多少的产量规模，这些都不由东盟国家本土企业自己主导。之前，越南的一家本土新势力造车企业VinFast才刚刚走到舞台前，而同期中国和美国已经涌现了大量的本土新势力造车企业。没有顶尖的企业就意味着没有产业链和人才，这就导致东盟在整车工程以及新能源和智能网联技术方面，和国际前沿水平相去甚远。

东盟国家的整体基础设施有待更新，尤其是充电基础设施的布局更是需要大量的资金注入和时间积累，短期内很难一蹴而就。以在电动车领域最为雄心勃勃的印度尼西亚为例，截至2021年9月，该国电动汽车充电桩的数量为187个。再加上印度尼西亚是个千岛之国，因此它要想形成一个统一的内部大市场，在交通方面就会遇到非常大的挑战。

东盟国家70%～80%的摩托车是日本品牌，日本与这些国家走得比较近，东盟国家政府会有意保护日本品牌，所以禁摩政策一直很难实施。这对电动车全面推广，是个极大挑战。

摩托车高速行驶带来的激情，是电动车不能比拟的，如果电动车也做高速设计，既要保持高速，又要确保里程，没有双组锂电基本很难达到这个要求。这样一来，电动车成本增加，将超出消费者购买能力。

但机遇与挑战并存，困难与希望同在，RCEP为企业开拓海外市场创造更好的政策环境。立马车业集团将抓住机遇，笑对挑战，在外贸道路上砥砺前行。

RCEP落地后，对企业经营东盟市场带来的积极影响

《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）实施生效后，区域内商品贸易交互甚至投资生产的门槛都将进一步放低。

RCEP覆盖22.6亿人口，GDP总和超过25万亿美元，约占全球贸易总量27.4%，这意味着RCEP将成为世界上规模最大、最具影响力的自由贸易协定。

RCEP生效后，成员国将降低关税，柬埔寨、老挝和缅甸30%的货物享有零关税待遇，其他成员国65%的货物享受零关税。

RCEP生效后，成员国将开放市场，各个国家至少开放100个领域的市场，柬埔寨、老挝和缅甸享有特殊待遇。

RCEP正是营造了更好的区域营商环境，为中国电动车品牌成建制出海创造了重大市场机会。中国电动车产业在生产效率、产品、渠道方面已经具备市场竞争力，中国正以更先进的经验，帮助中国品牌更方便地向世界渗透。这无论对于出口代工还是自主品牌建设都是一个很好的机会。它有利于中国电动车企业利用当地具有比较优势的人力、土地资源等实现成本领先，同时增加了对该区域的辐射力和品牌影响力;此外，在不断抬头的贸易保护环境中，也帮助中国企业一定程度上规避了某些国家的关税风险，成为中国电动车全球产业链布局中的重要一环。

RCEP 的达成，为企业带来红利的风口，立马车业集团将抓住风口，秉承多开店、开大店的方针，积极引导国外经销商，抢占国际终端市场。