文/台铃

东盟市场一直是台铃电动车的重点市场。截至2022年7月，台铃对东盟市场出口数量已超过2021年同期。台铃产品主要销售到泰国、菲律宾、老挝、马来西亚等国家；出口方式主要为CKD散件出口，部分CBU整车出口。着眼于东盟市场的发展前景，台铃有计划在泰国投资设厂。

台铃认为，东盟的电动车市场潜力巨大，且电动车市场正在进入快速成长期。部分国家出于推动经济复苏和新能源转向需要，积极鼓励发展电动车产业，采取购车补贴、减税、推出燃油车停售时间表等举措。同时，由于东南亚人口多，劳动力便宜，电动车产业链也在向成本更低的东南亚转移。比如，越南、泰国、菲律宾等地，已有部分两轮电动车工厂生产制造简易电动自行车、电动摩托车等两轮电动车。除了满足本国市场消费者需求外，这些国家制造的电动车还出口到东盟甚至东盟之外的国家。

同时，在经营东盟市场的过程中，台铃也遇到了不少挑战：

一是高性能电动摩托车的性价比问题。由于东南亚国家百姓收入比较低，高性能的销售还是面临一定的压力，主要原因是跟燃油摩托车比性价比不高。

二是电动车的续航及换电问题。东南亚国家电动车覆盖率不高，百姓的主要交通工具是燃油摩托车，充电设施、换电设施不完善，消费者有里程焦虑。

三是关税问题。东南亚国家对整车进口的关税普遍在60%以上，有的甚至达到120%以上，需要CKD散件出口到东南亚国家并在当地组装，有的国家也有对一定比例的零部件本地化的要求。所以企业需要考虑在东南亚国家投资设厂，并将供应链导入当地市场，增强竞争力。

四是法律法规、劳资关系等问题。在东盟国家投资建厂，需要非常了解当地的法律法规、风俗人情、劳资关系等，这些目前都是薄弱点。

《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）落地后，覆盖约22.6亿人口，经济总量、贸易额约占全球的30%，有巨大的市场潜力。RCEP生效后，已核准成员国之间将逐步施行降税，区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税。东盟国家对中国电动车产品的降税，既能促进中国电动车的出口，又能促进东盟国家燃油车向电动车的快速转型，向可持续新能源的快速转型。