吴晓颖，潘柳榕，石华先

（北部湾大学，广西 钦州 535099）

0 引言

近年来我国邮轮产业高速发展，其产业的强带动性，引起各沿海港口城市政府对邮轮产业发展的高度重视。广西北海是我国第一批对外开放的城市，其地理与旅游资源条件，为发展邮轮产业打下了良好的基础。同时“东盟”及“一带一路”战略的实施，也为北海邮轮产业发展带来新的机遇。北海市也在这样的历史际遇下大力建设邮轮母港，开辟邮轮航线，邮轮产业发展取得一定的成绩。但纵观中国邮轮发展格局，北海邮轮产业发展与上海、天津、厦门等区域还有较大的差距，因此，在邮轮产业发展过程中突出北海自身的特色，取得后发优势，竞争力的测度是必不可少的一环。钻石模型是美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特于1990 年提出的，他阐明一国的产业竞争力有四个主要因素：生产要素，国内需求条件，相关和辅助产业状况，企业战略、结构和同行竞争。同时，机遇和政府两个重要变量也会对国家竞争优势产生重要影响。后面的学者也用此模型分析产业链长及关联性强的产业。因此，本研究运用钻石模型探讨广西北海邮轮产业竞争力，并与目前邮轮产业发展较为领先的上海、天津、厦门3 个城市进行对比，总结北海邮轮发展的优劣势，并在此基础上提出提升北海邮轮产业发展的策略。

目前关于北海邮轮产业发展相关研究数量较少，内容主要集中邮轮游艇港口码头建设、邮轮产品开发、邮轮游客体验等方面，前人分析北海发展邮轮产业的竞争优劣势的研究比较鲜见，而产业竞争优劣势的全面把控，是邮轮产业发展策略制定有效性及科学性的保障，因此，对北海市邮轮产业竞争力的测度，对北海市邮轮产业未来的发展有重要的意义。

1 邮轮产业竞争力模型构建

邮轮产业是由邮轮抵达之前与离开目的地港口所引发的一系列产品和服务的交易而产生，产业涉及交通、制造业、旅游、休闲观光、酒店、餐饮等重点行业。具有经济要素聚集性，旅游产品网络性、产品网络强关联性，服务对象全球性，文化多元性等特点。从供给角度看邮轮产业链的构成，邮轮旅游多种产业构成的产业群，在其发展过程中自然形成一条相互依托的产业链。邮轮产业链基本分为三个环节：第一，邮轮的设计与建造，造船技术是邮轮产业发展的基础；第二，邮轮经营与消费，包括为邮轮服务的各项产业，如餐饮、酒店、港口、旅游乃至农业；第三，码头区域的配套与建设，码头区域的配套建设包括邮轮专用码头、港区配套设施以及其他相关基础设施的建设。包括邮轮专用码头、港区配套设施以及其他相关基础设施的建设，为邮轮提供停靠、上下客、补给、废品处理回收、物流系统等服务。区域邮轮产业的发展主要受到该地区宏观条件及邮轮产业链上相关行业发展情况的影响。宏观方面主要包括区域的经济、社会、文化发展的状况；微观方面主要涉及邮轮港口建设及经营管理、地方邮轮旅游服务能力两方面。

邮轮产业竞争力模型构建，可以将影响邮轮产业发展的各要素进行综合的对比分析，为评价竞争力水平提供依据。因此，可将邮轮产业发展现状作为自变量，邮轮产业发展影响要素作为因变量，分析自变量与因变量之间的关系构建模型，根据因变量的赋值情况求出邮轮产业的发展潜力。由于邮轮产业发展影响因子之间的关联性较强，影响对模型做出准确的解释，为解决此弊端，可通过因子分析法，找出影响产业竞争力的主因子并赋予权重，分析因子的得分及区域产业的竞争力综合得分，从而找到邮轮产业未来发展的着力点。因子分析法是通过不损失或尽量少损失变量信息的角度，减少变量的个数，得到相关度低的主因子，在此过程中也形成因子和指标的权重，一定程度上克服主观影响，更有效地反应样本间的现实关系。指标体系的建立主要有三个步骤：第一，根据邮轮产业发展影响要素，结合钻石模型，形成初始指标体系；第二，根据专家意见对初始指标体系进行修正；第三，结合数据的可得性，修正指标形成最终的指标体系。依据综合指标体系构建时应遵循科学性、综合性、全面性、可比性、可操作性、直观性等原则，本文选取以下评估邮轮产业发展竞争力必备的可观测因子变量指标体系，作为各港口城市邮轮产业竞争力评价的初始基本指标，包括生产供给力、市场需求、企业战略、关联产业支持力、机遇、政府调控力等，如表1 所示。

表1 邮轮产业发展指标体系

2 北海邮轮产业竞争力评价

2.1 样本范围与数据来源

2.1.1 样本范围

本文利用2019 年中国港口城市以上指标的横截面数据，选取上海、厦门、三亚3 个城市，对邮轮产业竞争力进行对比分析。选取这些城市的原因为：（1）选取的3 个城市都属于滨海港口城市，旅游外汇收入和接待入境游客人次都在全国城市的前列，属于入境旅游较为发达的港口城市。（2）选取的3 个城市制定了或正在制定邮轮产业发展规划，并且对港口有扩建或新建计划，目前他们是我国邮轮产业发展的前沿。

2.1.2 数据来源

本文数据主要来源于上海、厦门、三亚、北海4 市的国民2019 年经济公报、旅游统计公报、中国邮轮网、国际邮轮协会网、各市高校招生计划、中国邮轮白皮书、中国邮轮港口发展研究报告（2019）等，本文选取2019 年数据主要是规避新冠疫情所带来的旅游波动。原始数据如表2 所示。

表2 4 城市邮轮产业竞争力测度指标原始数据

2.2 评价方法

从原始数据可看出三级指标中的数据绝对值差距较大，会给综合测度带来困难，因此先将三级指标数据运用极差法进行无量纲化处理，转换成统一的竞争力指数。

三级指标竞争力指数计算公式：

式（1）中，IDX表示第m 个市的第i 个一级指标中第j 个二级指标的第k 个三级指标的绝对值，Min(X)表示第m 个市的第i 个一级指标中第j 个二级指标的第k 个三级指标所有代表市中的最小值，即每组三级指标四个数据中的最小值，Max(X)第m 个市的第i 个一级指标中第j 个二级指标的第k 个三级指标所有代表市中的最大值，即每组三级指标四个数据中的最大值。转换后的竞争力指数在0～1 之间取值，它的意义是取变量间的相对关系值，这样的转换不会对测度结果产生影响。然后引入权重，计算二级指标要素和一级指标要素的竞争力以及总体竞争力，引入变量的权重，计算出的各级指数仍为0～1 之间的数值。

二级指标竞争力指数计算公式：

式（2）中，k 表示各二级指标所包含的三级指标个数，表示转换后的第m 个市的第i 个一级指标中第j 个二级指标的第k个三级指标的竞争力指数，W表示第k 个三级指标所对应的权重。

一级指标竞争力指数计算公式：

式（3）中，j 表示各一级指标所包含的二级指标个数，P表示上一步求出的m 个市的第i 个一级指标中第j 个二级指标的竞争力指数，W表示第j 个二级指标所对应的权重。

各市竞争力指数计算公式：

式（4）中，m 表示一级指标个数，Q表示上一步求出的第m 个市的第i 个一级指标的竞争力指数，W表示第i 个一级指标所对应的权重。

本文选取的要素数量较多，囊括了影响邮轮产业竞争力的各方面要素，单个要素对评价结果的影响程度差别不大，因此在确定各要素权重时，采取简化的等权处理。4 港口城市竞争力测度结果如表3 所示、4 港口城市竞争力雷达图如图1 所示。

表3 4 港口城市竞争力测度结果

图1 4 港口城市竞争力雷达图

2.3 数据结果分析

从总体来看，北海邮轮产业竞争力在4 个城市中总体比较靠后，略高于三亚，与厦门的差距也较小，但与上海的差距巨大。

从衡量的5 个因子来看，北海邮轮产业发展机遇较有优势，主要由于该市旅游人数的增长率及GDP 的增长率都远高于其它城市。市场需求与政府调控因子竞争力指数虽然不高，但与三亚及厦门基本相当，在政府宣传及国内市场需求方面相对较弱；北海邮轮产业发展竞争力最弱的是生产供给和关联产业支持力两方面，生产供给的竞争力不强主要源于北海邮轮的基础设施，包括邮轮泊位数、最大泊位吨数、泊位总长度方面与其它地区的差距较大；同时，关联产业支持力弱主要是船舶工业企业数、旅行社数量、日均民航及高铁班次数都远低于其它城市的原因。

3 结论与建议

与发展相对成熟的上海相比，北海的邮轮产业的发展还处在初级阶段，但在强有力的经济与游客增长驱动下，未来的发展潜力巨大，因此未来需从产业发展全局出发，紧跟经济与市场发展趋势，从以下方面构架邮轮产业发展格局。

（1）系统规划，政策保障。邮轮产业关联性强，产业链长，系统与科学的规划与政策导向是产业健康持续发展的保障。因此，应该在准确研判当前旅游市场发展形势，及自身发展优势的基础上，对邮轮产业链上各个环节进行合理布局；另外，产业利好与发展政策，一方面，能快速聚集产业发展资源，为新兴产业发展注入活力与动力；另一方面，能有效引导行业发展，监管企业行为。

（2）加大产业基础设施建设力度，增强供给能力。北海作为海上丝绸之路始发港，东盟合作门户，背靠大西南辐射粤港澳，邮轮市场需求巨大，因此在邮轮基础设施建设方面，要充分考虑未来产业发展规模，合理有序建设。

（3）统筹关联产业发展，提升产业服务能力。停靠港岸上游览是邮轮旅行一项重要活动内容，因此港口城市的岸上观光服务能力也影响到其吸引力，因此北海在发展邮轮产业过程中也应该岸上旅行与观光服务配套。

（4）加强宣传，优化航线布局，扩大市场需求。海上邮轮旅游在国内发展时间不长，人们对此还相对陌生，因此，加大宣传力度是扩大市场需求不能忽视的一环；另外，航线布局的合理性也会影响市场对邮轮旅游的反应，在布局航线时需深入分析国内外游客需求偏好，增强航程的吸引力。