文 / 霍山县交通运输局 万光新

由于我国经济社会的快速发展，我国的道路桥梁工程建设发展也越来越迅猛，由于这种快速发展同时也给道路交通带来了很大的压力，对于道路桥梁施工技术也提出了更高的要求，在技术上必须对桥梁建设的各个部件进行统一筹划，最终才能符合道路桥梁建设的质量要求。对于道路桥梁工程来说，采用抱箍法能够在一定程度上节约工程成本，使资源得到合理利用，从而提高施工的质量，同时也可提升道路桥梁的实际美观度与实用度。本文具体介绍抱箍法在施工过程中的形式以及应用，以为道路桥梁施工提供参考与借鉴。

道路桥梁的建设与施工对城市的经济发展以及社会发展有着积极的推动作用，随着城镇化建设水平不断提高，道路桥梁工程规模越来越多，这就要求在实际施工过程中要采用合理合适的方法与手段，提高工程施工的质量。

道路施工的过程通常使用满堂支架法、预留孔法以及抱箍法等几种方法。原来的两种道路施工方法均存在一定的问题。例如满堂支架法，对支架地基做了一些修改处理，在道路桥梁施工的过程中，当桥下的河水流动速度加快时，就在一定程度上造成了施工的困难，若当桥梁的墩柱需要增加高度时，就会带来很多支架成本，使得施工的生产周期变长；另一种方法墩柱预留孔法在功能上消除了满堂支架法在应用上的缺陷，但由于需要在敦促上预留孔洞，这就产生了一些外观上的缺点，在施工的后期需要对于这些孔洞进行修补，给施工增加的难度，最终影响了敦促整体的外观效果。由于这些问题的产生，就使得抱箍法施工在道路施工中具有广泛的应用，也在桥梁施工过程中抱箍法设计也越来越纯熟。

抱箍法在实际应用过程中能够降低工程施工成本，同时还能够提高施工的质量，保证道路桥梁工程的美观度。作为一种应用比较广泛的施工工艺，操作起来较于其他技术手段较为简便，具有较高的安全性，另外也不会受到土质地域环境等各方面限制，因此在实际操作过程中被广泛推广。

抱箍法原理抱箍法的主要原理

利用盖梁施工过程中彼此之间产生的摩擦力来给墩柱提供承载，这就对抱箍的刚度和韧度提出了一定的要求，不会因为承载力过于巨大而导致抱箍发生变形。一般来说抱箍结构的厚度约为8毫米左右，在物理形态上，抱箍是由2个半圆形的钢板结构组成的，利用螺栓结构来将每一个部件相连接，这样就可以使得墩柱墩身和钢板能够服帖的贴合在一起，而每个节点的连接处连接板的螺栓的数量可以决定钢板的厚度。

抱箍法理论原理

抱箍法在应用过程中，首先要结合实际在墩柱上部安装抱箍，之后需要在抱箍两侧牛腿上架好工字钢，使抱箍与柱体连接起来，产生最大静摩擦力，支撑盖梁的整体重量。抱箍技术法计算公式为f=μ N，其中f表示抱箍与柱体间的最大静摩擦力，μ表示柱体与抱箍间的摩擦系数，N表示柱体与抱箍之间的正压力。因此在施工操作过程中，提高抱箍与柱体间的最大静摩擦力，是施工过程的关键环节。

抱箍工艺的结构原理

抱箍工艺主要涉及柱体箍身、牛腿、连接板以及高强螺栓等各种部分。其中，柱体箍身主要由两块半圆弧钢板或者圆形箍身共同组成，钢板的厚度通常为10mm左右，同时柱体箍身内部直径要比主体直径大10-20mm，在安装过程中柱体内部要使用6-10mm的土工布或者使用橡胶板实施固定，此目的是为了增加静摩擦力。连接板可以将两块箍身连接在一起，这块钢板与高强度螺栓相结合，对两片箍身起到固定的作用。高强螺栓的数量以及直径大小需要与连接板配套，单一的连接板需设置双排对称的高强螺栓。牛腿可承受外部荷载压力，通过焊接将牛腿连接在箍身上。

抱箍法施工技术在道路桥梁工程中的应用

抱箍设计

在应用抱箍法对道路桥梁进行施工时，首先应做好抱箍设计，技术人员需结合工程的实际情况以及实际需要对报估实施设计，保证后期使用的抱箍具有适合性，要切实保障抱箍应用质量。

设计工作人员还需进行实时数据勘测工作，要进行专业化的数据勘察以及数据整理，勘察设计工作之后需要对抱箍结构实施设计。抱箍是通过螺栓将两块半圆形弧片钢板连接而成。为保障抱箍结构设计合理，技术人员需要实际勘察与计算工程项目的核载要求以及单一抱箍核载力，之后对抱箍的数量以及结构实施优化。

抱箍拼装

道路桥梁工程施工过程中，抱箍拼装工作是其重要内容之一，实施科学有效地抱箍拼装作业，可提高工程施工质量。在具体施工中，通常应从桥墩底部开始拼装工作，同时还需要注意拼装作业不可破坏混凝土结构，因此一般会在桥墩住体表面安装一定厚度的橡胶垫板作为铺垫工作，之后实施抱箍拼装。为保证拼装工作质量的合格度与完成性，我们会选择分三个阶段完成。首先，第一阶段需要将螺丝拧紧，这项工作完成之后等待三天，进行二次拧紧工作。第三阶段需要完成抱箍拼装加压工作，之后对抱箍实施拧紧作业。

盖梁模板安装

盖梁模板安装是抱箍技术在桥梁工程中应用的重要流程，在这一环节中，我们应选择定型钢模，模板支撑方式为摩擦箍提供支持，柱体也需安装钢箍。为了增强抱箍的摩擦力，以期达到良好的安装效果，提高安装质量，工作人员需要注重落实橡胶垫安装，使其能够发挥结构应力缓冲，在增加摩擦力的同时有效降低柱体与钢箍之间的接触，尽量减少刚性破坏。保证盖梁模板安装的质量合格，达到标准，施工人员要有效落实并实际检测模板在安装过程中的密封性、标高、水平度以及模板安装的抽线。做好各项检测与准备工作，避免存在安全隐患或者出现反工现象。

焊接作业

要巩固加强各金属板块之间的良好稳定性以及使用性能，保证板块结构之间拥有均衡的受力度，则需要落实焊接技术，使各项部件能够紧密结合，焊接工作对于桥梁施工的整体工程来说，具有着重要的意义。

在实际作业中，为了使焊接工作达标，工作人员需要不断优化焊接接头位置，尽量避免在同一水平面出现多个接头现象，造成结构的不稳定性以及受力的不均衡性。

侧模板安装

有效安装侧模板能够避免模板在安装时出现受力不均匀、安装不平整等各种问题，能够保障施工的质量。在工程作业中，工作人员需要完善施工前期的清洁工作，做好各项打磨作业，工作人员要利用模板对板材实施安装，同时还需及时清理板材安装区域的清洁，保证安装表面没有污染物，之后涂刷脱膜剂，才可进行侧门板安装。在此项工作中，需着重注意模板的平整度以及板材间错台搭配，以保证提高模板安装质量。

抱箍技术在道路桥梁应用中的注意事项

钢筋加工作业的注意事项

在加工钢筋作业时，要对钢筋物料进行两方面的把控：首先，要对现场拿到的物料进行检测，通常利用无损检测的方法对原材料进行质量检查，以确保这些原材料在后续工程技术中的安全性，为其质量提供保证；其次由于钢筋作业并非一蹴而就，所以在工艺技术的过程中物料的保存就显得尤为重要，钢筋保存的环境要保持尽量干燥，而且要有序排放，以避免不必要的损失，不当保存会使得钢筋弯折，导致施工过程中产生质量不合格等问题，进而影响施工的进度。

工艺施工的注意事项

在真正施工作业的过程当中首先要以安全为主，其中有两个施工过程要分外注意，第一个是螺栓的使用，它在整个抱箍技术的施工过程中的应用有着极其深远的意义，在施工过程中应当注意螺栓的使用质量是否合格，工作人员也应当十分重视螺栓是否存在问题，也应当对它的质量进行实时监测，如螺栓存在问题，要及时进行更换和修改来确保工程技术合格。第二个就是要注重吊装的作业过程，为了确保吊装过程中的安全性，首先抱箍作业过程中，吊装要等待混凝土墩柱强度达到28天后，而且在实际实施吊装过程中，也应当对现场施工状况进行不断的监测，如存在任何不安全的倾向和质量问题，也应该实时记录并在后期进行补救和完善。如果监测过程中不存在任何的安全隐患，就可以继续对建筑进行浇筑，来确保整个桥梁施工过程中都合格性和高效性。

抱箍拆装的注意事项

当道路桥梁在完成混凝土浇筑工作后，保证施工达到实际强度时，工作人员需要对抱箍实施拆除，在此过程中，尽量避免抱箍拆除对混凝土结构造成的损坏，此时工作人员需要详细检测混凝土结构的强度。为了提高拆除作业的安全性，通常情况要从上往下对抱箍进行拆除。将绳索拉紧连接在抱箍和吊车上，之后按照从上到下的顺序，对抱箍结构的螺栓依次进行拆除，在拆除作业的过程中一定要确保安全。

结语

在道路桥梁施工中应用非常广泛的技术就是抱箍技术。这项技术为桥梁结构的稳定性提供了坚实的后盾，也大大提高了桥梁施工的效率。但由于施工现场还会有诸多状况产生，如施工程序较为繁琐、现场工作人员较为密集等，都可能会导致现场施工效率大打折扣。因此在实际的施工现场，还需要考虑合理分配现场施工人员，管控现场钢筋操作质量，提升施工技术和严格把控原材料的品质等方面。只有实际结合现场施工状况，综合考虑分析，才能最大限度地发挥抱箍技术在道路桥梁施工中的应用效果。