樊秀生

（山西省公路局 太原分局，山西 太原 030012）

0 引言

随着我国交通事业的蓬勃发展，道路质量的不断升级，交通量的急剧增加，道路交通标线的性能和作用也越显重要。目前，我国道路交通标线种类繁多，其中最为常见的有常温溶剂型标线（俗称冷漆标线）、热熔型标线和双组份标线。由于各类型标线的材质和施工工艺不同，其在实际应用中也会存在不同的问题，比如标线的耐磨性、反光性等。所以针对不同的路况该如何选用适合的标线就显得尤为重要。

本文通过对冷漆、热熔和双组份3种标线进行道路实验，分析和研究此3类标线的性能和适用路况。特选择国道307线晋夏段作为实验段，该路段为一级公路，路面宽20 m，双向四车道沥青路面，设计时速60 km/h，2020年交通量为18 858辆/d，其中货车为13 911辆/d。因该路段交通量大、重载车辆多，做道路标线实验具有很强的代表性和实际意义。

1 标线实验

在国道 307线晋夏段 K572+000—K575+000施划双组份标线、K575+000—K578+000施划热熔标线、K578+000—K582+000施划冷漆标线。通过一年期不间断监测，对比以上3种标线的性能。

1.1 双组份标线

该次施工采用MMA双组份涂料，其主要成份为活性MMA丙烯酸树脂，在成膜过程中，A、B两组份发生交联反应形成高分子聚合物，且该过程不可逆，形成的标线涂膜能够获得超强的稳定性，结构致密，且具有更好的韧性、黏接力、抗紫外线能力，在高温下，聚合物标线不会变软发黏而黏污[1]。

施工时，在标线涂料B组份中加入专用固化剂，将其搅拌均匀，A、B两组份按质量比1∶1分别放置于喷涂机指定位置，玻璃珠灌入喷涂机专用储存罐中，涂料喷涂与玻璃珠撒布保持同步开启，经交联固化反应，在路面形成高亮标线。

该次双组份标线施工技术参数：

a）施工厚度约0.8 mm；

b）涂料消耗量约1.1 kg/m2；

c）不黏胎干结时间15 min。

笔者对此次施划的白色双组份标线的初始逆反射值，以及使用半年和一年后的逆反射值进行测量记录，结果如表1所示。

表1 白色双组份标线逆反射亮度系数 mcd·m-2·lx-1

由表1可知，双组份高亮标线初始逆反射亮度系数平均可以达到350 mcd·m-2·lx-1；标线使用一年以后，边线的逆反射亮度系数平均可以达到230 mcd·m-2·lx-1，分道虚线逆反射亮度系数平均也能达到 170 mcd·m-2·lx-1。

1.2 热熔标线

热熔道路标线涂料是以热塑性树脂为基料，配以颜料、反光玻璃珠和其他助剂调制而成，施工时粉状涂料经过热熔釜加热熔融后，由热熔划线机在路面上刮涂固化成膜，该过程可逆，即在夏季高温时（地面温度会达到70℃）会变软黏污。

该次热熔标线施工技术参数[2]：

a）标线涂层厚度约2 mm；

b）涂料消耗量约5.5 kg/m2；

c）不黏胎干结时间5 min。

笔者对此次施划的热熔标线的初始逆反射值，以及使用半年和一年后的逆反射值进行测量记录，结果如表2所示。

表2 白色热熔标线逆反射亮度系数 mcd·m-2·lx-1

由表2可知，热熔标线初始逆反射亮度系数平均可以达到 205 mcd·m-2·lx-1；标线使用半年以后，逆反射亮度系数衰退接近一半，使用一年以后，边线逆反射亮度系数平均为122 mcd·m-2·lx-1，分道虚线逆反射亮度系数平均只有 82 mcd·m-2·lx-1。

1.3 冷漆标线

该次使用的是常温丙烯酸溶剂型冷漆，施工时直接使用车载喷涂机喷涂，施工速度快、设备简单、造价低。由于冷漆标线具有漆膜薄、黏性弱等特点，此次施工没有撒反光玻璃珠，夜间不具有反光性能。

此次冷漆标线施工技术参数：

a）漆膜厚度约0.4 mm；

b）涂料消耗量约0.5 kg/m2；

c）不黏胎干结时间10 min。

通过对该实验路段冷漆标线的观察，初始施划冷漆后，白天观察线形顺畅、清晰醒目，夜晚不具有反光效果，灯光照射范围近处线形可见，远处可见性差。因该路段重型车辆多，一个月后边线污损严重，依稀可见；分道线模糊不清。

2 各类标线总结对比

a）标线使用1个月后，3种标线观测对比如图1所示。

图1 使用1个月后的3种标线对比图

可以看出，由于该国道车流量大，且货运车辆多，经过一个月的碾压，冷漆标线污损严重，基本失去标线功能；热熔标线和双组份标线完好，夜间反光效果良好，且双组份标线要比热熔标线洁净，抗污效果好。

b）标线使用半年后，K575+000热熔与双组份标线分界处双黄线和白实线直观效果对比如图2～图5所示。

图2 热熔与双组份双黄线分界处实拍对比

图3 热熔与双组份白实线 分界处实拍对比

图4 黄色热熔标线放大图

图5 黄色双组份标线放大图

经检测和观察，热熔标线反光效果良好，但已经出现细微裂缝，由于热熔刮涂施工的膜厚在1.8～2.5 mm之间，同时标线在施工时通过刮涂路面，在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷缩应力，这些应力的存在会导致标线在冬夏温差大的环境下开裂，长期使用下，标线就会出现剥离脱落现象；而双组份标线反光效果良好，表面致密、光亮，且稳定性好。

冷漆标线实验路段，因交通量大，重载车辆多，受行车磨耗已基本消失殆尽，为了满足行车安全要求，已补划双组份标线。

c）标线使用一年后，热熔与双组份标线形态对比如图6所示。

图6 使用一年后的标线形态对比图

可以看出，经过一年的使用，热熔标线裂纹增大，白色标线颜色发暗，这是热熔标线自身特点决定的；双组份标线漆膜受到磨损，出现局部露底现象，但未出现裂纹。夜间反光效果，双组份标线明显优于热熔标线，并能够满足夜间行车要求，尤其是其耐腐蚀性好，抗紫外线能力强，颜色保持不变，且抗静电效果好，不吸附尘土，特别是雨雪天冲洗及行车碾压后，标线更显清亮。

此外，该次实验还在国道307线与县道小牛线平交路口，分别采用热熔标线和双组份标线施划了人行横道斑马线，一年后的对比如图7所示。

图7 热熔与双组份人行横道斑马线实拍对比

该处为国道和县乡路平交十字路口，为混合交通，交通量大，车型复杂，过往行人多。通过对施划热熔标线和双组份标线一年后的观察，发现双组份标线的抗污性能明显优于热熔标线，双组份标线颜色基本保持不变，而热熔标线颜色明显发灰发暗；夜间反光效果，双组份标线也同样明显优于热熔标线。

3 结语

a）冷漆标线，因其施划快捷，适用于紧急任务等应急工程或车流量小的路段。

b）热熔标线，涂膜厚，线型整齐规整，使用刮涂工艺，便于填补路面孔隙，适用于新建沥青路面，长时间使用容易开裂，施工中使用明火燃气存在一定的安全隐患，长远来看，不符合环保节能的发展趋势。

c）双组份标线，漆膜致密、光洁，抗污性能好，持续反光性强，但涂膜比较薄，不建议在新建沥青路面直接喷涂使用。如果底层刮涂专用涂料后再施划双组份标线会达到长期效果，适用于标准高、交通量大的城市道路或高等级公路。