郭晔旻

距离上海市区70多千米的浦东新区东南端尽头，是声名远扬的上海自贸区临港新片区。站在这里的芦潮港极目远眺，很容易被一条蜿蜒达32.5千米的“海上长龙”所吸引，这就是“东海大桥”。这座大桥起于上海芦潮港，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县的小洋山岛，是我国自主设计、自主建设的第一座跨外海桥梁。

风、浪、流、潮、雾、雨是东海的“常客”，要在恶劣的天气条件下打下8712根桩，架起670片单跨60～70米、每片重达1800～2000吨的箱梁，难度可想而知。不仅如此，在外海建设这座跨海大桥时，我国甚至没有现成的桥梁建设规范标准可以参考，一切都需要从头摸索。

然而，就在这种情况下，东海大桥从2002年6月26日正式开工建设算起，仅仅用了三年半的时间就宣告通车，修建速度之快令人咋舌。这不但填补了我国建筑史上的一项空白，也展示出我国桥梁工程业界的超强实力。这座大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80千米。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年，可抗12级台风和7级地震。大桥并设有4个通航孔，其中最大的一个主通航孔离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。蜿蜒雄伟的东海大桥不仅堪称当代工程奇观，更具有重要的现实价值。

而这座大桥不仅串起了上海与浙江，还将洋山深水港与上海紧紧联系在一起。洋山深水港是中国最大的集装箱港，也是上海港的重要组成部分。其主体部分位于小洋山上，是利用小洋山岛填海而成的人工海上港口。设于洋山港的洋山保税港区是内地首个保税港区。其中，小洋山港口区域面积2.14平方千米，主要由洋山集装箱码头、洋山天然气码头和洋山申港油库等部分组成。

从2002年6月洋山深水港区一期工程开工建设，2005年12月一期投产并开港，至2008年共建成三期工程合计16个大型集装箱深水泊位。鉴于洋山深水港区开港以来，业务发展十分迅猛，上海国际航运中心需要一座新的集装箱码头来承载更艰巨的使命，由此建造了洋山深水港四期自动化码头工程。洋山港四期依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223万平方米，码头岸线达2350米，设有7个集装箱深水泊位及61个自动化箱区。整个工程于2014年12月开工建设，于2018年12月竣工投產。

据统计，洋山深水港区航道水深达负16米，可满足1万TEU（国际标准箱单位）以上超大型集装箱船舶全天候满载进出港，已建成23个集装箱深水泊位，岸线总长7900米，配置集装箱桥吊75台、集装箱轨道吊和集装箱自动导引车等90台，主要从事大型远洋干线船舶装卸作业。如今的洋山港区集装箱吞吐量已占上海全港40%以上，已一跃成为当之无愧的，推动上海从航运大港向航运强港迈进的重要引擎。

不过，这些数字并不是最为引人注目的。当“洋山港四期自动化码头”开港运行时，展现在全世界面前的是一座全球最大单体自动化智能码头，同时也是全球综合自动化程度最高的码头。在令人叹为观止的“全自动化”背后，是一个上港集团自主研发的“超级大脑”——全自动化码头智能生产管理操控系统（ITOS）——在掌控码头的运行。

根据相关统计，自洋山四期自动化码头投入生产后，人均劳动生产率提高至传统码头的213%。洋山四期码头的吞吐量也因此水涨船高：2018年达到201万TEU，2019年实现327万TEU，2020年突破420万TEU，成为目前世界上最先进的自动化集装箱码头之一。387C1BFC-8CFB-4BFB-A78B-E2E3B7F59AB1