文/童济仁汽车评论

电动车，也许是BBA 不想谈，但又不得不谈的问题。

2021 年，奔驰、宝马、奥迪国内累计新能源车销量为78995 辆，同比增长69.8%。BBA 三家全年新能源车的销量总和，只比特斯拉12 月的销量稍多一些。

如果单看纯电动车的话，BBA 在2021 年国内市场的销量仅为36266 辆，同比增长208.1%，占新能源车销量的45.9%，尚不及一半。换句话说，基于燃油车改造的插电混动车型，在2021 年仍然是BBA 新能源车型的销售主力。

在欧洲，特斯拉不像在中国那样受关注，这或许给了BBA 的决策者们一点信心。但是，BBA 不可能一直做鸵鸟，也不可能一直保持对特斯拉的“骄傲感”。在中国，至少在某些细分市场里，特斯拉、蔚来等头部新势力对于电动车消费价值观的影响，对BBA 未来潜在消费者的截流，在2021 年已经显现出来。

BBA电动车在国内销量如何？

2021 年，BBA 在国内卖得最好的新能源车型是宝马5 系PHEV，卖得最好的纯电动车是宝马iX3。

事实上，宝马确实也是BBA 中电动化最坚决的一个。在用宝马5 系PHEV 苦撑多年之后，2021 年算得上是宝马在国内开启纯电动化的元年。宝马iX3 作为主推的纯电动车，全年销售22665 辆，是传统豪华品牌中销量最高的纯电动车，也是唯一年销量过万辆的传统豪华品牌电动车。在它之前，除了特斯拉两款车型，还有蔚来ES6 和EC6，紧跟其后的是蔚来ES8。

与之对应的是，奔驰EQC 全年仅销售5965 辆，奥迪e-tron只售出2752 辆。

换句话说，如果今天的中国消费者想购买40 万～50 万元的豪华电动车，又不想选择特斯拉或者蔚来，那么宝马iX3几乎是唯一的选择。而宝马iX3 也的确是BBA 在这个级别纯电动SUV 中，最有诚意、最用心做的一辆车。

别的不说，就冲宝马iX3 年初主动调低价格，以及宝马燃油车因为缺芯而减配供应，宝马iX3 却能保证配置，就说明宝马还是想提升这款车的销量。宝马iX3 在X3 中的销量占比已经达到15%，这也是2021 年宝马X3 销量同比增长11.66%，并且反超奔驰GLC 和奥迪Q5，成为豪华中型SUV 老大的重要因素。

至于宝马5 系PHEV，在达到销量顶峰后，已经开始走下坡路。虽然还是唯一的全年销量过万辆的豪华品牌插电混动车型，但是同比下滑2.18%也意味着这个市场基本走到了头。

奔驰这边，除了奔驰EQC 外，剩下勉强能卖的新能源车，就是插电混动的奔驰GLE 和奔驰E 级，两者2021 年分别销售了5855 辆和5292 辆。2021 年11 月广州车展上市的奔驰EQA 和EQB，不出所料并没有引起太大的市场波澜，12 月都只有几十和上百辆的销量。油改电的特性和偏高的价格，或许北京奔驰心里也明白，这两款车势必不会好卖。

至于奥迪，不出意外卖得最好的也是插电混动的A6L，销量为5236 辆，同比下滑6.82%。而在纯电动市场，CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航里程为325 公里的奥迪Q2L e-tron是唯一的支撑。或许接下来上汽奥迪的Q5 e-tron 能够带来一些增量，但是40 万元的预售起售价，还是会让人心犯嘀咕。

总体来看BBA 面对新能源车市场，至少在近两年内仍然是以保守的态度为主。看看新能源车的销量占比就知道了，BBA 中新能源车销量占比最高的宝马，也仅有5.97%，奔驰和奥迪更是仅有2.25%和1.83%。

如果你是BBA 的CEO，是现在把占比95%以上的燃油车尽可能卖好，还是在几年之内把这95%的燃油车全部变成新能源车？答案是显然的。

除了销量，BBA电动车还有什么潜在风险？

李想那篇创业有感的长文，曾引发了汽车行业的广泛关注。其中有一个观点，用在BBA 身上也算恰当。就是行业领先者转型时，因为不愿再经历“从0 到1”的阶段，所以会转型失败。

BBA 各自都有销售压力，任何突变引发销量的波动都是不被允许的。同时，欧洲财务官的思维根植于这几家豪华巨头的骨子里，要让他们改变组织形态、改变运营模式，这不是CEO 一个人能决策的。这一点，看看迪斯在大众的遭遇就不难理解。如果BBA 现在坚定地跟着特斯拉的路子走，董事会也好、工会也罢，都不会让管理层们省心。

所以，即便他们认清趋势，也不能被“野蛮人”带走节奏，这种微妙的平衡反而成了束缚。这决定了BBA 必须要去做油改电，或者更柔和一点的说法——油电融合。

相比电动化，智能化可能是BBA 电动车面临的更加棘手的问题。因为电动化对消费者的影响，大多来自动力性能和续航能力，即便是油改电，只要愿意好好做，相比原生电动平台也不会产生质的差别。但是智能化的能力，对于BBA 来说是颠覆性的。

奔驰下一代的辅助驾驶，已经基本全盘交给英伟达操办了。宝马下一代的辅助驾驶，因为Mobileye 的封闭，合作伙伴将换为更加开放的高通，但这也意味着宝马从现在才开始着手进行辅助驾驶更加深入的自研。

有人觉得，只要车子能自己开、能联网、能对话，就是一辆智能汽车。BBA 可能也是这么想的。但这样想的问题在于，一辆装载了智能化配置的汽车和一辆智能汽车，是完全不同的两个概念。前者是点缀，后者则意味着从底层开始，对电子电气架构、芯片、硬件算力、软件算法等进行重新定义。

BBA 也许意识到这个问题，但这些新能力的构建，以及基于这些新能力的量产车型，最快也要到2024～2025 年之后，才会逐渐铺开。而那时，不管是特斯拉，还是国内的蔚小理，或者是其他高速奔跑的中国本土车企，相信不会再忌惮BBA，也会最大限度地放大BBA 在智能化上的劣势。

造车新势力们可以在当下提前截流愿意尝试新鲜的消费者，并且还在影响越来越多的人。BBA 现有的燃油车销量不会受到大的影响，但是BBA 在未来几年里推出的电动车，如果保持现在的水准，没有一款会是好卖的。长此以往，当2025 年智能电动车赛道全面开启，BBA 的地位还能像今天这般安稳吗？