摘要：某公司部分商??发动机上的暖?开关为?动式，当夏天使?空调制冷时应?动将其关闭。如果不装或不关此开关，分析空调制冷效果会打折扣，甚?会影响整?油耗。实际上制冷效果的折扣及影响到底有多?，?直没有试验数据说明，以?于很多?认为此开关可有可?，甚?某公司有?种发动机机型根本没有预留开关位置而?法装配。就此问题进?试验，验证关闭开关时空调制冷效果是否更好，油耗能否得到改善。分别利?J5M、悍V、天V三个?型就暖?开关打开与关闭时，进?空调制冷能?和油耗试验，得出数据证明在使?空调时关闭暖?开关不仅可以??提?空调制冷能?、降低油耗，同时还定量得出影响?小，继而得出结论暖?开关并?可有可?，所有发动机型都应该安装。

关键词：暖?开关;空调制冷能?;油耗;试验

中图分类号： U467 收稿?期：2022-02-25

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.06.022

1 前?

根据市场反馈，某公司J5系列产品在空调系统??存在?些问题，出?口?量较小、?口出?量分配不合理、各接口配合处密封不严存在漏?串?现象等，导致空调系统制冷能?差，因此查找及改善影响制冷能?的各种因素，提?该公司产品的空调系统性能已经?常紧迫。

影响空调制冷能?的因素有很多，在?机、蒸发器、加热器性能已定的情况下，上?提到的密封不严漏?、安装不牢等问题都得以修改解决。另外，新开发的年型?驾驶室各?口出?量经过计算合理分配，?机、两厢性能也已经提升。

但是?直以来还有?个影响因素被忽视，那就是暖?开关，很多?认为此影响极小可以忽略不计，所以?前某公司很多?上没有装开关。最近由于某品牌NG发动机要取消暖?开关，问题引起重视，?作?员给该品牌发动机公司的答复是影响制冷不能取消，但并没有得到试验验证。本?通过试验来验证暖?开关的开闭对空调制冷性能、油耗是否有影响，?数据来说明影响到底有多?。

2 暖?开关的作?及应?现状卡?及轿?由于驾驶室的空间相对较小，需要的热量较少，所以采?余热?暖式加热系统进?采暖。这时就在发动机与驾驶室??的加热器之间设置?个暖?开关，?来控制热?通往驾驶室内的流动[1]。在冬季取暖、除霜时，将此暖?开关打开，发动机的?温冷却液就会通过驾驶室内进?循环，然后由?机吹?来加热空?。夏季利?空调制冷时，将暖?开关关闭，就会阻??温冷却液在驾驶室内循环。

?前某公司现?产?型装配的发动机种类繁多，但是实际装?时预留安装暖?开关位置的只有?柴6DE、锡柴6DF、潍柴WP10、WP12各??数的发动机。这样新悍威和?威?型?量较?的锡柴6DL、6DM、道依茨、WP7发动机都?法装配暖?开关，导致夏季开空调时?温的发动机冷却液依然通过驾驶室内的加热器芯在循环流通。

3 J5M分体式空调的问题及试验

3.1 J5M分体式空调存在的问题

以J5系列为例，J5M的空调蒸发器与加热器是分体式的。当夏季打开空调时，如果此时发动机上没有暖?开关，加热器芯温度会很?。理论上?温芯体会被挡板遮挡，挡板两边与外壳之间?海绵填缝，避免经过蒸发器的冷空?接触?温加热器芯而使空?温度升?。但是这种密封并?完全严密，挡板也并?绝热，这样?部分热量就会传给制冷后的空?。将空调设置到预定的温度后，从室温降到设定温度，消耗时间会??热?流经驾驶室时?，从而影响制冷效果。

3.2 J5M打开空调时暖?开关状态对制冷时间及油耗的影响试验

以J5M?顶?地板不加?驾驶室配CA6DL1-28E3F发动机?型为例，此发动机未装暖?开关，试验暖?开关关闭状态时是将暖?进?管?扎带扎紧。对应状态下开关打开与关闭时温降与时间对?数据（表1）。数据采集是在同?天的同?时间段（上午10时多，光照强度强），这样保证了驾驶室内外部温度及光照强度都是相同的。J5M的空调?板没有液晶显?屏，采?温度传感器测试温度，测温探头放在驾驶员座椅旁边。

在同样的试验条件下，从37.5℃降到26.5℃，暖?开关打开与关闭对空调制冷效果影響显著：当开关关闭阻?热?在驾驶室内流通时，需要时间约28 min;当打开时，?约需要时间38 min。在开始时刻温度每下降?度?时基本?致，随着发动机?温逐渐升?，暖?开关的开闭状态对温降影响越来越明显。

根据温度下降的快慢，给驾驶员的感觉就是?辆?空调制冷效果好，?辆?温度下降较慢，制冷效果不好。而实际上两辆?的空调状态是相同的。

以上可以得出，J5?型不装暖?开关对空调的制冷效果影响较?，此影响主要是因为?温加热器芯的密封不严导致。因为此?配的是EGR发动机，所以没有测试油耗。

4 新悍威驾驶室空调系统的密封性提升

鉴于J5系列驾驶室空调系统密封不严导致制冷效果不好的问题，开发新悍威驾驶室时，新开发了空调两厢。

在相同的环境条件下，打开J5M和新悍威的空调，定性评价制冷效果，可以感受到新悍威的制冷效果明显优于J5M，这与内部的密封改进有关。

对标重汽A7和东?天?，感觉?口出?量及制冷效果均不及对标?型。所以在开发悍V驾驶室时，对?机、两厢及各管路密封性能进?了改进，特别是在?道的设计上，利?CAE计算反复修改，?求?流的流向、流速、分配等合理、均匀。

5 悍V驾驶室空调系统的性能提升

5.1 ?机性能提升

原?机采?Φ70的电机，功率190 W，提升为Φ85的电机，功率250 W，系统?量提?20%，?量由520 m3 /h提?到570 m3 /h（ 100 Pa时）。

5.2 暖?散热器能?提?

原来两厢?体暖?采?6 mm波?的翅?，2 mm厚度的扁管结构形式，现采?4.5 mm波?的翅?，1.75 mm厚度的扁管结构形式。在迎??积不变的情况下，增加单位?积的换热?积，提?换热量1 0 %。此时，暖?散热器能?由5.3 kW提?到5.8 kW。614304DE-6094-4355-AE27-CC9F428BDFB9

5.3 改善?口出?分配

原?型存在各?口出?量不均的情况，两侧?，中间小。 经过CAE分析和改进，均布?口?量，减小压?损失，提?系统效率。

5.4 提?系统密封性

年型??道接口，均采?PE泡沫密封，厚度为3～6 mm。增加?道固定点后，提?了管路强度。

6 年型?的对?试验

6.1 悍V开空调时暖?开关状态对制冷效果及油耗的影响试验

年型?天V及悍V的空调系统经过提升，制冷能?及效果都得到很?的改善，因为暖?散热器的换热能?提升，加热器芯体的密封也更加严密，但是如果在使?空调时不关闭暖?开关，影响还是存在。本次采?悍V平地板?顶驾驶室配潍柴WP10.336E40发动机?型在怠速下的试验数据，在开始时刻两者每降1℃所?时间基本?致，随着发动机?温逐渐升?，暖?开关状态对温降影响越来越?。

做此?试验时暖?开关打开状态下的驾驶室初始温度为31℃，降到22℃?时26 min，关闭暖?开关初始温度33℃降到22℃，只?了18 min（图1）。暖?开关打开时的驾驶室初始温度低于开关关闭状态下的驾驶室初始温度，但仍是暖?开关关闭状态下降温到22℃所?时间少，并且暖?开关关闭状态下使?的油耗?打开状态下的油耗减少17.05%。

在做暖?开关打开状态试验时，发动机在测试前运转了?段时间，导致试验开始时的怠速油耗偏低。6.2 天V开空调时暖?开关状态对制冷时间及油耗的影响试验

测试?型为天V平地板?顶驾驶室配锡柴CA6DM2-39E3发动机?型。此机型同样不能安装暖?开关，测试开关关闭状态时?扎带将暖?进?管扎死。驾驶室内降温随时间的变化为：在降温到28℃前每降1℃所需时间基本?致，随着发动机?温逐渐升?，每降1℃所需时间差别越来越明显，这也证明暖?开关的开闭状态对降温快慢影响越来越?，反映了制冷效果好不好。两次试验前，?辆均是静置了?够?的时间，可以认为试验初始条件完全相同，怠速油耗的变化?致。

做此?试验时暖?开关打开和关闭状态下的驾驶室初始温度相同，但暖?开关打开状态下在温度降到27℃后持续了10 min驾驶室温度没有变化。暖?开关关闭状态下使?的油耗?打开状态下的油耗减少32.57%。

从两?的怠速油耗看，潍柴W P 10.336E40 和锡柴CA6DM2-39E3的怠速油耗相差很?。锡柴CA6DM2-39E3怠速转速650 rpm，潍柴WP10.336E40怠速转速600 rpm。

7 結语

相同配置的?型，在环境温度、光照强度、驾驶室内初始温度基本相同的条件下使?空调，暖?开关是否关闭?论是对空调制冷效果还是对发动机的油耗影响都很?。从J5M、悍V、天V各?的实验数据可以得出结论：

a.关闭暖?开关相同降温幅度下时间缩短，制冷效果好。J5M从37.5℃降到26.5℃，关闭开关阻?热?循环，试验时间28 min，打开开关保持热?循环，试验时间38 min;悍V关闭开关阻?热?循环，温度由33℃降到22℃，试验时间18 min，打开开关保持热?循环，温度由31℃降到22℃，试验时间26 min;天V从35℃降到26℃，关闭开关阻?热?循环，试验时间19 min，打开开关保持热?循环，试验时间27 min。

b.关闭暖?开关油耗减少。J5M由于配置是EGR发动机，没有做油耗试验。天V与悍V?型在测试降温的同时也做了油耗测试。悍V配潍柴WP10.336E40怠速，暖?开关关闭状态下使?的油耗?打开状态下的油耗减少17.05%;天V配锡柴CA6DM2-39E3怠速，暖?开关关闭状态下使?的油耗?打开状态下的油耗减少32.57%。

这个结果差别?，主要是因为暖?开关打开状态下在温度降到27℃后持续了10 min驾驶室温度没有变化，这个跟当时的试验环境关系很?，虽然尽量做到了试验条件?致，但是仍会有不可预测的因素影响温度变化。从图线上仍可定性看出开关打开的状态下油耗?于开关关闭状态。

c.悍V空调制冷效果优于J5M。关闭暖?开关状态下，悍V降下11℃，?时18 min;J5M降11℃，?时28 min。这是悍V空调性能提升的结果。

d.不?与定性参考。实际使?过程中，每台?的使??况都很复杂，降温时间及油耗与怠速试验时会有差别，但可以肯定的是暖?开关的关闭与否对其综合?况有影响。虽然不能定量地测试出来，但是此?仍可作为定性的试验参考。综上，建议在所有发动机上都标配暖?开关或者在驾驶室内重新布置开关位置，以达到节能减排的?的。

参考?献：[1] 夏云铧，?红.汽?空调应?于维修[M].第版.北京：机械?业出版社，1999.

作者简介：

王桂玲，?，1981年?，?程师，研究?向为??设计、空调设计。614304DE-6094-4355-AE27-CC9F428BDFB9