文：蔡元兵

一辆2006年产的一汽-大众宝来轿车，搭载1.6 L 发动机和5 挡手动变速器，行驶里程22.6 万km。用户反映该车正常行驶时，仪表板上的发动机电子节气门控制系统（EPC）报警灯突然点亮，车辆加速不良。勉强回家后第二天早晨起动后EPC 灯没有点亮，车辆行驶又恢复正常状态，但行驶一段时间后EPC 灯再次点亮，加速不良的故障再次出现。此后该故障经常出现，用户只好来厂维修。

维修人员接车后与用户沟通得知，故障在直线和转弯行驶时都会出现；在冷车或热车时故障也都会出现，基本上属于不定时；没有去过别的修理厂维修过；停车过一夜后重新起动，故障现象会自动消失。

EPC 灯用于监控电子节气门系统与节气门控制单元各传感器的工作状况。打开点火开关，EPC 灯持续亮3 s，对系统进行自检，如果没有发现故障，EPC灯熄灭；当系统出现故障时，EPC 灯点亮，同时发动机控制单元记录故障信息。EPC 系统主要由节气门控制单元、加速踏板位置传感器、EPC 报警灯及发动机控制单元等组成（图1）。

图1 EPC 系统组成

维修人员起动发动机，发动机怠速运转平稳，无异常，仪表板上的EPC 灯点亮。用专用故障诊断仪VAS5052 检测，发动机系统内存有3 个故障码：18039——加速踏板位置传感器G79 信号太大；18042——加速踏板位置传感器G185 信号太大；17549——负荷交叉计算错误。根据发动机控制单元所记录的故障码，笔者决定先检查故障码所对应的加速踏板位置传感器。

该款车加速踏板位置传感器有2个，均为可变电阻式传感器（图2）。如果一个传感器信号失真或中断，而另一个传感器若处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；若是处于负荷工况，则发动机转速上升缓慢。如果2个传感器同时出现故障，则发动机进入高怠速（1 500 r/min）运转。

图2 加速踏板位置传感器结构

根据加速踏板位置传感器的工作特性，读取其在故障时的数据流（图3）。在怠速工况时，2 个传感器的数值均在理论值范围内。而平稳踩下加速踏板时，2 个加速踏板传感器的数值同样均匀地变化，并在理论值的最大范围内，数据流没有异常。

图3 节气门和加速踏板数据流

根据加速踏板位置传感器电路图（图4），利用万用表对踏板传感器进一步测量，相关电路图如图5所示。测量T6b/1 端子和搭铁、T6b/2 端子和T6b/3端子以及T6b/2 和搭铁均有4.5 V 输入电压，正常，加速踏板位置传感器与发动机控制单元间的线路应该没有问题。怀疑加速踏板位置传感器可能存在间歇性故障，替换新件并清除故障码后试车，结果故障重现，故障码依旧。

图4 加速踏板位置传感器电路图

根据故障码17549 怀疑系统其他传感器输入错误信号，导致发动机控制单元错误识别工况状态而引起故障出现。于是维修人员着重检查了其他相关传感器信号，均没有问题，传感器数据也都正常，各传感器的电阻值也正常。用振动法和加热法测量传感器线路时，也没有发现异常。

维修人员又考虑转向助力泵压力开关、空调压力开关和车速等附加信号可能会对系统产生影响。路试中，读取相关数据流，车速信号与仪表上的车速基本上一致。读取空调压力开关信号，在开启空调后相对应的空调压缩机工况信息为AC On，当电子扇高速转动后，相对应的空调工况为ACC On。而关掉空调后所相对应的两组空调工况信息都同时变为AC Off 和ACC Off，属正常现象（图5）。

图5 空调压力开关数据流

再读取转向助力泵压力开关信号。当车辆直线行驶时，转向助力泵压力开关信号为0（助力转向装置停止工作），当行驶打方向转弯时压力开关信号为1（助力转向装置接通工作），此为该开关正常工作时的状态。但是试车时发现该开关在直线行驶时其状态有时会变为1，而转弯时该开关状态为1，但很快又变为0，而且变化的频率比较快，不断地在值1 与0 之间变化。由此可判断该开关信号存在故障（图6）。

图6 转向助力泵压力开关数据流

停车后马上对转向助力泵压力开关进行测量，开关与发动机控制单元之间的线路没有断路或短路现象。该开关为机械式结构，不存在自诊断功能，发动机控制单元无法识别它是否有故障，只有通过万用表通断挡对它进行测量。起动发动机，拔下转向助力泵压力开关线束插接器，测量开关上的2 个端子，发现无论是否转向，开关时通时断，证实该压力开关的确存在故障。

更换新的转向助力泵压力开关后长时间试车，故障没有出现。查看压力开关的数据流，直线行驶时数值保持为0；转向时数值保持为1，待直线后再恢复为0。至此确认故障彻底排除。

转向助力泵压力开关的接通与断开信号，是为了使发动机的运行工况更稳定而设置的。其原理可简单地看作为一个提速阀，当车辆直线行驶变为转弯或掉头时，会使转向助力泵工作负荷加大。而助力泵是由发动机皮带驱动，当助力泵负荷加大时，迫使发动机负荷增加。发动机控制单元为了维持发动机平稳运转，就根据助力泵压力开关的信号提高发动机转速，达到平稳状态，从而减小由于发动机负荷突然增大而出现的工作不稳定和抖动状态。

而当开关信号出现不稳定频繁变化时，发动机控制单元在连续几个提速和降速循环变化后，控制单元内部程序会识别为错误操作。为了防止发动机控制单元出现过热，控制单元会自动进入过热保护程序，同时点亮仪表板上的EPC灯，使发动机加速缓慢，并存储相关故障码。