宋海湖

[摘    要]目前我国动车组发展极为迅猛，已是我国交通运输的主力军之一。为了保证动车组在线路上能正常运行，需要定期对动车组进行检修作业。受电弓检修作为动车组检修作业中极为重要的一个部分，如何安全快速有效地完成检修作业是从事动车组检修作业人员必须熟练掌握的技能之一。文章在此基础上，介绍我国目前使用广泛的CRH380A型动车组受电弓的结构和一级修作业内容，并将检修作业概括为“受电弓检修五步作业法”，最后总结受电弓的常见故障处理，希望对从事和学习动车组检修专业的相关人士有所帮助。

[关键词]CRH380A型动车组;受电弓;结构;一级修;五步作业法;故障处理

[中图分类号]U269.6 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2022）04–00–03

Talking about the First-level Repair Work of the

Pantograph of CRH380A EMU in my Country

Song Hai-hu

[Abstract]At present， the development of EMUs in my country is extremely rapid， and it is one of the main forces of transportation in our country. In order to ensure the normal operation of EMUs on the line， we need to conduct regular maintenance operations on EMUs. Pantograph maintenance is an extremely important part of the maintenance operation of the EMU. How to complete the maintenance operation safely， quickly and effectively is one of the skills that must be mastered by the personnel engaged in the maintenance of the EMU. On this basis， this article gives a detailed introduction to the structure of the pantograph of the CRH380A type EMU that is widely used in my country and the content of the first-level repair operation， and summarizes the repair operation as "five-step operation method for pantograph repair". ， and finally made a summary of the common fault handling of the pantograph， hoping to be helpful to the relevant persons engaged in and learning the maintenance of EMUs.

[Keywords]CRH380A EMU; pantograph; structure; one-level repair; five-step operation method; troubleshooting

1 受电弓零部件介绍

我国CRH380A型动车组使用TSG19A型受电弓，其基本结构如圖1所示。

（1）底架。底架采用钢材料以适用于列车高速运行的要求，使用3个带有弹性垫圈的M12六角螺钉固定在3个专用绝缘子上，以支撑整个受电弓。同时，为了保证受电弓的正常工作，底架上还设有2个空气管路接口和3个电源引线连接点。

（2）阻尼器。阻尼器在安装时，一端安装在底架上，另一端安装在下臂上，使用液压方式。阻尼器可以吸收动车组在高速运行时，受电弓与接触网接触产生的振动，保证受电弓与接触网之间的压力在规定范围内变动;同时，它还可以在受电弓损坏并快速降下后，保证受电弓在最低高度以下工作。

（3）升弓装置。升弓装置是受电弓升弓的动力元件，它安装在受电弓底架上，由升弓气囊和导盘组成，在升弓时，压缩空气进入气囊，气囊胀大推动导盘前移，导盘上有钢丝绳，在导盘前移时，钢丝绳作用于下臂的滑道，带动下臂绕轴旋转将下臂向上拉升;同时，下臂在绕轴旋转时，下臂和上臂之间的轴承会反向旋转带动上臂向上升起，完成受电弓的升弓动作。

（4）下臂组装。下臂使用较轻的铝合金制作，通过轴承固定在底架上，起到支撑受电弓和传递升弓力矩的作用，下臂的长度将会决定受电弓的升弓高度。

（5）弓装配。弓装配主要是为了保证受电弓在降弓时弓头不会损坏，受电弓降下时，弓头便落于弓装配上。

（6）下导杆。安装在底架和上臂之间，用于调节受电弓的升弓高度。

（7）上臂组装。上臂和下臂一样均采用铝合金制作，为中空结构，用于传递向上的压力和支撑弓头并保证受电弓的升弓高度。

（8）上导杆。上导杆主要保证受电弓在高速运行时的稳定性。

（9）弓头。弓头由托架、横向弹簧、纵向弹簧、弓角和ADD装置气动软管组成，可以承受受电弓在高速运行时各个方向的冲击力，保护碳滑板。

（10）碳滑板。与接触网直接接触受流的零部件，其内部充有压缩空气，在运行过程中当碳滑板出现断裂、磨耗到限等故障时，压缩空气大量泄漏会导致ADD装置动作降下受电弓，以保护受电弓和接触网。66711F03-0D74-433B-951E-E1B68CF413F7

（11）绝缘子。支撑整个受电弓，并将车体和高压电隔离开来，保证安全。

（12）绝缘软管。将压缩空气送到受电弓的升弓气囊和碳滑板等部件。

（13）软编织导线。将流经轴承的电流进行旁路，以起到保护轴承，延长其使用寿命的作用。

（14）快速降弓装置，即ADD。它可以在碳滑板出现断裂、磨耗到限等故障导致压缩空气大量泄漏时，快速排出升弓气囊的压缩空气，实现受电弓自动降弓，保护受电弓和接触网的作用。

（15）气动控制单元，即受电弓阀板。阀板的具体结构见图2，空气过滤器可以过滤掉空气中的杂质和水分，降弓节流阀和升弓节流阀分别可以调整受电弓的降弓和升弓时间，精密调压阀可以调整受电弓与接触网的静态接触压力，一般来说压力变化0.01 MPa可以使接触压力变化10 N。

2 CRH380A型动车组受电弓一级修作业

动车组一级修无电作业一般在动车所进行，由1、2号位工作人员在车顶对受电弓进行检修作业。通过对受电弓一级修作业内容的总结提炼，形成了“受电弓检修五步作业法”，即一擦、二看、三喷、四量和五验。

一擦。即使用干净的抹布和中性清洁剂对受电弓组装进行擦拭清洁，包含车顶各绝缘子和受电弓PU-4绝缘管等零部件。擦拭清洁受电弓各零部件主要是为了使受电弓保持一个良好的状态，避免受流不畅和绝缘子绝缘性能下降等引起受电弓在运行过程中发生重大问题;也为后面的检查提供一定的保障，以免因污渍发生漏检。同时为了避免对受电弓零部件造成腐蚀，不能采用酸性或是碱性的清洁剂来清洁。

二看。也就是目视检查受电弓外观状态，包括受电弓各零部件的外观检查，其中又以碳滑板、升弓气囊、软连接线和连接轴承和螺栓最为重要。这一步也就是用肉眼检查受电弓各零部件状态是否存在异常，如有异常则需要查找原因或进行更换。检查的标准如下。

（1）碳滑板检查：目视检查受电弓碳滑板外观状态良好。当受电弓碳滑板出现下列情况时，必须进行更换：①正常磨耗到限（碳条残高小于5 mm）;②两条滑板剩余厚度差超过3 mm;③滑板断裂;④接头或接缝处漏风;⑤裂缝导致滑板漏风;⑥在滑板摩擦区有3条以上裂纹的情况;⑦到滑板边缘的宽度大于0.3 mm的横向裂纹;⑧明显纵向裂纹，类似裂纹;⑨边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2），类似掉块;⑩铝托架严重烧损（铝托架烧穿孔2 mm以上）;由于撞击造成滑板扭曲变形。

（2）检查弓头无变形，销子、开口销齐全。框架表面平整，无变形、裂纹，安装牢固。网铜线外观无松动、无变形。减振簧和平衡簧无裂损。受电弓支撑绝缘子安装紧固，防松标记清晰无错位。受电弓编导线的芯线缺损小于15 %。

（3）检查上导杆无变形，安装紧固无松动，供风管路绑扎紧固;上臂组装无脱焊，外观状态良好无变形;下导杆无变形，安装紧固无松动;下臂组装无脱焊，外观状态良好，无变形;弓装配无明显变形，安装紧固;PU-4管接头外观良好，安装紧固，无漏风，表面擦拭干净;其余管路连接良好，无漏风。

（4）受电弓导流罩安装牢固，罩体无开裂、破损。

（5）气囊检查：升弓装置气囊无老化、无鼓包，如有裂纹，需要测量其裂纹长度和深度（撑起受电弓使钢丝绳处于松弛状态即气囊不受力且不充气时）保证裂纹长度不超过25 mm或深度不超过1.2 mm。

三喷。使用检漏剂对受电弓各充气部件及风管进行检漏，确认各部件无漏风的情况。这一步是将检漏剂喷到各充气部件、管路及其接头处，如有漏风，则会产生许多细密的小泡泡。同时，如有漏风的情况发生，需要更换相应的部件或拧紧。这一步骤的标准做法为：1号位负责压住受电弓，2号位负责用专用检漏剂进行检漏。在升弓情况下检查受电弓的白色风管接头、升弓气囊、碳滑板、各风管接头等用风部件，检测无漏风鼓泡现象。

四量。使用相应的工具测量受电弓各参数是否在规定的范围内。这一步需要测量碳滑板的厚度、升弓气囊的裂纹长度和深度、受电弓升弓高度、受电弓静态接触压力、受电弓升弓降弓时间和受电弓框架的绝緣性能。这些参数都必须在相应的规定范围内，如果超出规定，则需要对这些参数进行调整或是更换零部件。碳滑板的厚度要求为碳条残高大于5 mm;升弓气囊的裂纹长度不超过25 mm，同时深度也不能超过1.2 mm;受电弓升降弓试验步骤和标准如下：①1号辅助人员车内操作升降弓，2号位进行检测，1号位记录;②受电弓升弓时间不大于5.4 s，降弓时间不大于4s;③升弓时不允许受电弓有任何回跳，降弓时应有缓冲;④用弹簧秤测量受电弓与接触网接触压力符合规定（80 N±15 N，在高出车顶1.6 m处测量;上推力和下降力两个值之差不应超过20 N）。

五验。即进行受电弓性能测试。包括在司机室操作闭合接地开关EGS后，操作受电弓升弓，确认受电弓无法升弓;然后断开接地开关后再次操作升弓，确认受电弓能正常升起;升弓状态下在车顶打开ADD试验阀，确认受电弓自动降弓，此时操作升弓，确认受电弓无法升起等功能性测试。

3 CRH380A型动车组受电弓无法升起故障原因及处理

在检修受电弓或是在列车运行过程中我们经常会遇到受电弓的故障，本文总结了受电弓无法升弓的故障原因及处理方法。该故障出现的原因有很多，常见的原因及处理方法见表1。

4 结束语

文章介绍了CRH380A型动车组受电弓的结构和一级修检修内容，并对动车组受电弓一级修进行了归纳总结，提出了“受电弓五步检修法”，即一擦、二看、三喷、四量和五验，最后就动车组常见的受电弓无法升起故障做了原因分析和故障处理方法的介绍。

参考文献

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[3] 刘德强.动车组受电弓故障原因及处理方法[J].时代农机，2020，47（6）：31-32，35.

[4] 冯晓东.浅谈CRH380A型动车组受电弓及常见故障[J].科技风，2017（25）：144-145.66711F03-0D74-433B-951E-E1B68CF413F7