何瑜游

一台车的价格高低是人们选择车辆时的重要参考因素，同时对于消费者行为也具有重要的影响作用。一台车的价格高低、变动情况更会引起消费者各种不同的感受和购买行为，同时也涉及消费者的切身利益。

一般来说，车企对于一台车的指导价或最终成交价都非常敏感，因为这关系着一台车的市场竞争力，决定着最后的销量。但在最近两个月，却是有20余家新能源车企官宣涨价，涉及车型超40款，大多数车辆的价格上涨在1万元左右，还有一些更为夸张，特斯拉一周内三次涨价，单次涨幅高达2万元;小鹏汽车的调价上限最高达到了2万元;威马汽车则是直接达到2.6万元;零跑汽车C11全系车型最高涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车企。

新能源汽车接连的涨价让很多早已经下单的消费者乐开了花，甚至有些人靠转卖订单赚了一笔。与此同时也有一些人深感新能源汽车价格的不稳定，并对目前新能源汽车高昂价格的合理性产生了质疑，导致对新能源汽车的倾向性也产生了变化，转变为选择价格稳定，甚至在指导价下还有超高优惠的燃油车。

但新能源汽车的涨价潮已经开始向燃油车蔓延，甚至价格涨起来比电动车更狠。

4月3日，奔驰打响了燃油车价格上涨的“第一枪”，宣布旗下燃油车型全线价格上调，进口的C级、E级、S级、迈巴赫和部分国产车型包含在涨价范围内，涨价幅度在几千元到12.1万元。

举例来看，奔驰S级的涨价幅度最少都达到了2.9万元以上，高则达到5万多元，而最为夸张的是迈巴赫GLS系列，最低涨价9万多元，最高达到12.1万元。国产车型中，奔驰E的价格变化并不是特别大，价格浮动在几千元。热销的国产GLC车型价格变化同样不大，仅涨价6000元左右。

此外，和奔驰一样同属豪华阵营的宝马和奥迪也正在涨价，不过奥迪则是先从海外开始。据悉，早在今年2月起，奥迪在澳大利亚便开始了全系车型涨价，涨价幅度从600澳元到7600澳元不等。虽然奥迪目前对中国市场尚未实行涨价，但在前段时间一汽-大众奥迪长春工厂停产的影响下，奥迪的优惠幅度却也是正在逐步收紧。

而宝马在4月中旬也是对中国市场正式涨价，涉及宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型。价格上涨1600-11000元。在海外市场方面，宝马在德国及欧洲其他地区的宝马全系车型价格将有约3%的小幅上涨，而印度市场则是上涨3.5%。

但值得注意的是，宝马这次的涨价与奔驰、奥迪有所不同。在去年由于缺芯的原因，宝马取消了很多车型的自动泊车辅助系统和无线充电、WiFi热点功能，而如今芯片问题得到一定缓解，所以才对价格进行了调整，这个行为能够理解。

除豪华品牌外，像丰田、大众、别克等汽车品牌在价格策略上的变化则是非常明智，它们并没有直接进行涨价，而是减少了车辆的优惠，进行了一波变相涨价。但国内却有一家车企非常的大胆，长城旗下的魏牌在4月中旬宣布对咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度5000-12000元，成为自主品牌中第一个宣布涨价的燃油车品牌，甚至将涨价信息挂在官网长达一周，在微博上至今也仍是置顶。

新能源汽车在此次涨价潮中涨价的原因是因为作为动力电池的主要原材料锂、钴、镍都出现较大幅度涨价，电池级碳酸锂的市场价格从2021年的5万元/吨涨至52万元/吨，钴、镍同样出现了不同程度的价格猛涨，导致一辆电动车的成本大幅上涨。受成本压力影响，新能源车企只能通过涨价来缓解成本压力。

而燃油车涨价又是为何呢？奔驰、宝马、魏牌对此给出的解释是原材料、芯片及核心零部件价格上涨。

的确，原材料、芯片和核心零部件价格上涨等问题在近一年里一直困扰着各大车企，而前段时间乌俄两地的战争更是让这些问题变得更加严重。要知道，一辆车需要使用大量的钢、铜、铝，而乌克兰每年的钢材和钢胚出口量达1500万吨，俄罗斯每年钢材、生铁和钢胚的出口量达4000万吨，两国加起来的出口量占全球鋼铁贸易量的25%，如今因为战争问题导致双方的钢铁出口受阻，导致全球钢材价格则是疯狂上涨。

而核心零部件方面还是因为乌俄两地的原因。欧洲的许多国家并不像中国一样拥有全产业链，能够仅靠一国之地就完成汽车的全制造。欧洲的许多车企的核心零部件供应商并不在国内，而是在国外，需要依靠进口获得，而乌克兰为欧洲众多车企提供了大量的零部件，如今也是大多停产，仅德国一国的汽车生产在一个月内就少了15万辆。

因此在这些情况下，BBA这样的豪华品牌将价格进行一定上调并不难理解，并且作为豪华品牌的它们也有这个底气，几千元和十余万元的价格上涨对于售价高达40万元甚至100万元的车型来说也无关痛痒，甚至BBA的客户群体也并不会去在意这些问题，但魏牌就不同了。

如今燃油车本来就已经进入了衰落时期，众多消费者在燃油车的高用车成本面前都倒向了新能源汽车，如今新能源汽车大幅涨价好不容易让燃油车又迎来了一次销量回升的机会，趁此机会维持现价扩占市场，然后依靠销量的上升来反哺自身，达成企业转型，甚至品牌向上的目的才是王道。

就像是广汽集团，在去年面对原材料、零部件价格上涨的影响依旧是坚持没有涨价，车企自身承受了涨价压力，广汽集团董事长曾庆洪就曾在前段时间对外表示，受原材料、零部件价格上涨影响，广汽集团2021年成本增加了70亿元。但广汽集团在2021年的归母净利润却是并没有受到影响，反而是同比增长22.95%，达到73.35亿元，成为去年为数不多净利润实现增长的企业之一。

在出行局看来，魏牌高调涨价的背后更像是为了营销自己。作为长城旗下的高端品牌，魏牌的高端向上之路一直充满坎坷，销量也不尽人意。如今BBA带头涨价，自誉为豪华品牌的魏牌也趁此涨价，可以说是蹭了一波BBA的热度，博得了更多消费者的关注。

至于销量方面，魏牌的销量在2018年达到接近14万辆以后，便开始一路走向下坡，在2021年销量仅为5.83万辆。在去年出现了爆款车型坦克300后，长城也是担心魏牌的形象影响到坦克300的销量，将坦克300直接移出魏牌，单独成立了坦克品牌，可见长城方面对魏牌的信心也并不是很足。

作为长城的高端品牌，在长安、吉利旗下高端品牌都在迅猛发展的时候，如今魏牌的当务之急已经不再是销量，而是将品牌形象进行提升，为长城日后的高端汽车发展事业起到示范作用，所以才有了涨价这样的无奈之举，虽然这样的营销行为也许能对魏牌的高端向上之路起到一定作用，但却也很可能会适得其反。