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五重间谍——历史上真实的“伪装者”袁殊

2022-05-09

世纪人物 2022年5期
关键词:零担伪装者兴华

秦兴华倒计时数着日子,等待4月24号的到来。

在上海周边,秦兴华创办的安能物流集结了几千辆卡车,趴在车上的货物有新疆的羊肉,湖北的大米,还有四川的火锅底料……看似平常的物资,对于此时处在疫情中的上海来说却尤为关键。

“安能是第一批政府允许4月24号进入上海的全开放物流企业。”这是“物流人”秦兴华从业20年来,最有责任感的时刻:“好歹我们准备了十几年,刚好能够在这个节点上做点事。全开放物流企业的准入,相当于把整个主血管动脉打通,上海又流通起来了。”

“连接”是秦兴华赋予物流行业的重大意义之一,或许也是红杉中国投资安能物流时看到的价值。

2013年,创立安能物流已有3年的秦兴华,带着商业计划书去见沈南鹏和周逵。“那时他们北京办公室也很简陋,跟我们创业公司一样。”秦兴华回忆道。

进了红杉的办公室,沈南鹏吃着盒饭,只给了秦兴华两分钟。秦兴华的一句总结让沈南鹏放下了手中的筷子——“用候机楼和航空的理念,将货运班车客运化经营。”

1993年,战斗机飞行员秦兴华转业到中国民航,开始对物流行业有了感知:飞机肚子上载客,肚子下装货,上面搭乘100多人,但下面可以装7吨货;从深圳到北京,一辆货车过来要18天,但飞机一天就到了。接下来的十多年,他在深圳机场参与了空中物流的承运、管理和经营工作。

2008年,秦兴华察觉到,中国的公路网将出现巨大变化,货物贸易不再由航空承运。于是,他动了创业的心思。2010年,秦兴华扔掉了铁饭碗,离开广西机场集团,在上海创立了一家区域性物流公司,这便是安能物流的前身。

2012年,安能开创了货运合作商平台模式,即“中心直营+网点加盟”。在这之前,中国的零担物流公司基本上都是直营模式。要發展就需要钱,秦兴华自然想到了资本。于是,他动身北上寻觅风险投资。

这次交流后,沈南鹏两分钟里就敲下了投资。2013年,沈南鹏给秦兴华前后投资了1.4亿元。但有一点,两人虽然都没放在台面上,却又彼此心知肚明:秦兴华画下的这张蓝图,将是一个耗资巨大的生意。

安能随后的融资信息也验证了这一点。据企查查数据显示,安能物流在11年的发展中,经历了9轮融资,曾在两年间连续两轮获得3亿美元的投资,后期融资几乎均在上亿美元量级。

“其实,这不是生意,而是产业。”秦兴华强调,“整个公路物流规模是7万亿元,在整个中国114万亿GDP中占了很大的份额。我们花了10年,烧了投资人几百亿,烧到了第一名,才做到了2%。”

据《2021中国零担企业30强排行榜》,安能物流2020年全年零担货量1025万吨,首次突破千万吨,暂列榜首;顺丰快运以1015万吨紧随其后。

2021年“双11”,安能物流赴港上市,发行价13.88港元/股,正式成为“港股快运第一股”。秦兴华兑现了给投资人的退出承诺,但这只是一场几百亿换来的阶段性胜利。

源源不断的新玩家加入这场公路游戏中。

当人们都以为快递行业格局已定时,2020年,极兔速递姗姗来迟进入中国市场。入场晚,在竞对几乎无视其存在时,极兔却搅动了原本看似铁板一块的快递市场。仅用一年时间,极兔就达到日均2000万单。这一目标,申通花了16年,圆通花了18年。但这样的成绩同样是用钱换来的,业内广为流传的说法是,极兔每天亏1个亿。

“(极兔)和我们的快运一样(烧钱)。要烧成一张公路网,基本上要500亿元起底;要烧成一张中国快递网现在是1000亿元起。以前很便宜,十几年前基本上5个亿起底就可以做成了。”没人能逃过物流行业的基本规律,秦兴华觉得安能是幸运的,至少“起得早”。

2008年11月,国家提出用于应对2008年国际经济危机、稳定经济的一系列财政政策,总规模约4万亿元,其中指出,加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路,完善高速公路网,安排中西部干线机场和支线机场建设,加快城市电网改造。

那一年,新修通高速公路6433公里,高速公路通车总里程达到6.03万公里,居世界第二位。2020年,中国高速公路总里程更是达到16万公里,位居世界第一。

“高速公路的整体发展,使得货物贸易的模型随之改变。”秦兴华判断,2008年将是个分水岭,中国公路这张网承运的东西会越来越多。

秦兴华的设想是:用候机楼和航空的理念,货运班车客运化的经营,定时定点发班车的模式,能够把这个“脏乱差”的行业标准化,“无非就是运输器变了,我不用飞机了,用沃尔沃的集卡来解决定时定点班车的问题”。

安能物流主营的零担快运和快递是有区别的。

一般来说,公路运输根据单票的重量大小可以分为快递、零担和整车三大板块。其中,快递主要针对to C,重量小于10kg的包裹;整车重量通常大于3000kg;而零担更为灵活,当一批货物不满一辆货车时,可与其他货物共用一辆货车装运。

正是这张快运网,安能足足烧了10年。“这是这个行业的基础,是最苦的生意。”没有三头六臂,秦兴华就让出董事长的位置,由合伙人王拥军担任董事长,自己做CEO。

公路运输后来的趋势也像他预判那样。数据显示,2015年~2020年,公路运输在全国货运总量占比始终保持在70%以上。安能也渐入佳境。2016年,安能年货量超过了以直营制为代表的德邦物流。

一切正在有条不紊地进行,把零担行业建立得差不多时,2017年,秦兴华也想加入一场快递红利争夺战。他判断的依据很简单:快递本身是物流,也是刚需。

但这次尝试并没有像零担那样一帆风顺。这段令其印象深刻的创业经历,刻在了秦兴华的回忆中:12年时间,我经历了行业的萌芽期、蓝海期、红海期、垄断期、成熟期,有过高光时刻,也有壮士断腕的纠结和痛苦。

“现在1000亿丢进去了,才两年的时间,还没有看到希望。大家致力于做这件事的时候,一定要想到这个行业没有耐力是不够的。”极兔快递烧钱的速度让秦兴华颇有共鸣,“我非常理解像京东物流、顺丰、百世一年亏几十个亿,老百姓投资人觉得这一定是个赚钱的生意,其实这不是一个生意,这是一个产业。”

安能的账很容易算清:全国100多个分拨中心、几万人、上万台车。“2017年烧快递时,一天要烧3000万元,一年烧了34个亿。”秦兴华坦言,“这是一个资本密集型、劳动密集型的产业。”

一直持续到2018年,公司和投资人都快弹尽粮绝了。从数据来看,2018年,安能的净利润就成了负数,当年亏了21.16亿元,快递业务的亏损就超过12亿元。

再看看行业当时一片乱象:曾获得过马云投资的全峰快递,也在2018年经历了最艰难的一年,陷入法律纠纷、负债高达上億元,最终在2019年倒闭;曾经的桐庐首富、国通快递董事长朱宝良,指使下属对与其存在分歧的网点负责人肆意施暴,最终入狱。

秦兴华决定关停快递业务。但在当时,这并不是一个容易的决定。秦兴华知道,决策不能有丝毫犹豫和拖泥带水,如果拖,会把主营业务拖垮。

安永咨询在调查安能后得出结论:关停快递业务还需要十几亿。这就像一艘巨轮一旦启航便有惯性,要让它停下来,也需要巨大能量。这笔钱对于当时的安能来说,从哪儿都很难凑齐。秦兴华站出来承诺——3个亿,100天关停。

秦兴华内心痛苦挣扎:“要割自己的肉。”安能立即在内部启动了“百日涅槃”的计划。顷刻之间,安能从巅峰跌落谷底,大量“倒闭”“资金链断裂”“离职”的负面消息满天飞。

安能杭州总部34 楼,白天,秦兴华依旧忙前忙后,不停开会,安抚员工。但一到夜里,他整宿整宿地睡不着,喝两斤白酒也睡不着,吃安眠药也睡不着。

“那100天,每天只睡了3个小时。”他说脑海里会冒出更糟糕的想法,他意识到自己已经开始出现抑郁症的现象:“好了以后你觉得生命多么珍惜,没有干不了的事。但那时已经病态了。”

与北京大学国家发展研究院BiMBA商学院院长陈春花的一次深聊,让秦兴华找到了方向。

秦兴华一边通过冥想调节,一边找到陈春花请教方法。在陈春花的指点下,秦兴华最终成功完成关停任务。如今看来,当时的决定也成为安能转型的关键时期,成败系于关键的100天。扛过了最艰难的时刻,陈春花称赞,“秦兴华是我见过的最懂撤退的将军,一场漂亮的撤退战需要格局和魄力”。

“现在再做一次选择,如果2018年还有足够的钱可烧,你会继续做快递吗?”

面对《中国企业家》提问,秦兴华毫不犹豫地回答:“肯定做,这是一个战略选择,毋庸置疑的。你看今天的顺丰、中通都是两张网,一张快运网,一张快递网,因为他们创业的时间都比我早,没办法,基础建设需要不断的投入。”

生活没有如果。他承认:“那张网我死了心了,专注于做快运这张网,把这张网能够做到第一名。成功的秘诀在于聚焦,并敌一向,千里杀将。”

以往,物流在外界的认知里,是江浙沪包邮,顺丰隔天达。穿梭于全中国的卡车司机,虽不分日夜,但却没有过多存在感,偶尔因为大蒜能不能免高速过路费冲上热搜。物流虽然贴近生活,但又不免有些远离生活。

在秦兴华看来,这个“脏乱差”的行业却有些不同:“作为中国基础设施的提供者,不单单是只有飞机,不单单只有高铁,还有物流,这个东西在传统行业里面是最基础的,如果把最基础默默无闻的东西让大家知道,知道它在民生当中作用的时候,也叫做耕耘。”

桂林人秦兴华身上有种“大哥”气质。他一边吃打油茶,一边讲自己的经历:“小时候不爱读书就只能去当兵,(这种选择)复杂吗?不复杂。”一切选择看起来都是水到渠成。谈及上市,他承诺说:“我不会卖掉一分钱股票,只会不断增持股票,(安能)是我生命中唯一的事业,我一定要把它做大做强,做成无限可能。”

2021年底,安能县镇覆盖率达到96%,在中国各地拥有162家自营分拨中心,每个中转枢纽平均直接联通约17个省份。接下来,安能计划继续投资数智化。它要运转一个庞大的系统:数万台卡车全年365天奔跑在960万平方公里的土地上,周转频次达到96000次,可以在全球公路绕1280圈。高效率的运转只能通过技术得以优化。

“我们不是传统行业,其实是一个披着传统外衣的高科技公司,大家都觉得物流很土,脏乱差,你过来看看,实际上我真的是一家高科技公司。”据秦兴华介绍,目前安能一年技术投入预算是不低于3亿元,与多家数字化、智能算法、大数据、行业咨询长期合作,视具体情况增加。

艾瑞咨询数据显示,中国的零担快运市场是全球最大的市场,规模达到1.5万亿元,是快递行业的近2倍,属于一片新蓝海,预计到2025年市场规模达2万亿元。

2022年3月25日,安能交出了上市后首份年度报告。报告期内,安能物流总营收逼近百亿,达96.45亿元,同比增长36%;总货运量达1260万吨,同比增长23.4%;资产总值达到63.36亿元,同比增长71%。

在快运领域,顺丰无疑是安能最大的对手,顺丰旗下的顺丰快运、顺心捷达同时加码直营与加盟两张快运网络。上个月,京东收购国内零担巨头德邦,对于安能来说,如今除了要应对固有的顺丰快运、中通快运等强大对手,还要警惕背靠强大资源的京东物流。

不过,正如秦兴华所说,即便是行业龙头的安能,市场份额也只是九牛一毛。更何况,物流仿佛一场无限游戏,总有新玩家进来。这场战争还远没到分出胜负之际。(来源:《中国企业家》)

责任编辑/吴艳平

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