姚海云

摘要：波音737NG飞机反推系统的故障率较高，FIM手册中的排故说明虽然很全面，但也有一些特例。本文结合FIM手册和反推工作原理，分析了波音737NG飞机反推展出代码S833（左发）或S830（右发）的故障原因，并给出了排故的补充建议。

关键词：反推系统；故障分析；反推展出

Keywords：reverse thrust system；fault diagnosis；reverse thrust deploy

1 故障背景

在日常维护过程中经常发现这么一种现象，反推收放都正常，但是EAU测试有反推展出故障代码S833或S830。按照FIM手册排故，更换CVM活门、EAU，测量CVM与EAU之间的线路正常。可是，清除信息后再次收放反推，还是会出现该代码。

2 反推系统原理分析

波音737NG飞机反推收放系统的部件有：反推控制组件、发动机附加组件、自动油门电门组件、反推手柄、液压作动器以及一些继电器。如图1所示，展出反推时，拉出反推手柄，手柄电门接通到展出位，自动油门电门组件作动微动电门S4、S5、S6。其中，S4接通同步锁继电器，同步锁解锁，同时顺序继电器通电接通，S5接通准备线圈，展出线圈和准备线圈在顺序继电器接通后连通电路，液压通过控制活门进入作动器伸出腔，反推展出。

3 故障排除方案

3.1 故障设置逻辑

737NG飞机反推展出故障代码 S833（S830为右发，与左发相似）在FIM手册中的描述是反推展出时液压隔离活门实际位置与指令位置不一致，被设置的原因是系统检测到反推手柄拉出时控制组件里的液压隔离活门传感器显示液压隔离活门关闭（见图2）。

3.2 故障处理过程

故障隔离手册里给出的排故方案是：测量控制组件里的液压隔离活门传感器线圈，电阻值差值应当小于7Ω，否则更换隔离活门；测量EAU到CVM的线路，确保线路正常。如若上述检查均正常，则更换EAU。然而，实际操作时，测量线路正常，更换CVM和EAU后，故障依旧。

从S833被设置的原因看，有两种情况：一是液压隔离活门的位置探测环路出了问题；二是液压隔离活门的实际位置就有问题。故障隔离手册里只考虑了液压隔离活门的位置探测环路这一种情况，而在实际排故过程中还出现了另一种情况。展出反推时，当压力油到达CVM后，分配到准备电磁阀和隔离活门待命。准备电磁阀通电后滑动，压力油通过滑阀作动HIV活门的滑阀打开活门，接通压力油到反推作动器的伸出腔室（见图3）。

如果准备电磁阀能够接通但接通不畅，即在电路转换过程中发生接触转换问题时，将直接影响HIV的作动，S833监测到的HIV实际位置就会发生变化，虽然不影响反推的收放，但是却会记录故障代码。当自动油门电门组件M1766中的微动电门S5出现问题时，电路转换时就会发生转换接触问题，导致HIV的滑阀位置与指令位置不一致，从而产生S833代码，但是反推仍能正常放出，故而代码能被清除，不影响反推的收放。

实际的排故过程中，执行完FIM后未发现EAU到CVM的线路问题，更换完EAU和CVM后故障依旧。从HIV的控制液压着手排故，发现反推收回时，测量点1和测量点2之间形成了通路（见图4）。但反推在收回位時M1766组件的S5电门接通的应该是反推再收回电路，此时测量点1和测量点2之间应该断路，即说明M1766组件的S5微动电门位置错乱。收放反推手柄并监控测量时发现S5电门电路有扰动现象。更换M1766组件后，故障排除。

4 总结

本文从故障的根源着手进行排故分析，补充说明了M1766组件中S5电门发生故障时也会导致出现S833故障代码。上述分析内容可能完善FIM手册中没有的内容，为排故指出另一种思路。