于 鹏

(山西交通控股集团有限公司吕梁南高速公路分公司，山西 汾阳 032200)

0 前 言

在公路工程建设过程中，通过开展路基路面压实施工，可以有效保障公路工程的施工质量。在实际施工中，一旦路基路面的压实度不足，将会对公路使用性能产生严重影响，降低行车舒适性和安全性，并产生安全隐患。对此，施工企业需要全面加强公路工程的路基路面压实施工，合理采取技术手段，从而提高公路工程的建设水平，促进我国建筑行业的健康发展。

1 工程案例

本文针对某四车道高速公路沥青混凝土路面工程建设项目进行分析。其全长为3.6 km，路面单幅为11.25 m，沥青混凝土面层的下面层、中面层以及表面层分别为7、6、5 cm。在实际施工中，需要施工企业合理开展路基路面压实施工(见图1)操作，以下针对该工程的路基路面施工操作要点进行探讨。

图1 公路工程路基路面压实施工示意图

2 公路工程路基路面压实施工的重要性

在本次公路工程施工中，施工企业需要明确路基路面压实施工的重要性。具体而言，主要表现在以下方面。首先，路面路基的压实质量对路面强度具有直接影响。通过提高路面的压实效果，可以使路面强度得到有效提升，进而增强其抗压能力，保证公路工程的安全运行。其次，通过有效提升公路工程路基路面的压实质量，可以使路面稳定性得到有效提升。我国公路工程具有较大的荷载量，一旦无法有效保证路面强度，将会降低工程的荷载能力，进而导致公路在实际使用过程当中出现裂缝、变形等相关问题。对此，需要有效提升路面压实质量，从而使路基稳定性得到充足保障。最后，通过有效开展路基路面压实操作，可使路面的耐久性得到提升，同时还能够延长公路工程的使用寿命[1]。

3 公路工程路基路面施工常见病害

3.1 路基破损现象严重

在该高速公路路面工程建设项目当中，路基路面施工对工程的整体建设质量具有重要影响。针对此工程路基路面施工现状进行分析，可以发现部分施工人员在实际施工中，未严格按照具体要求和规范落实操作，特别在铺设相关施工材料时，没有严格检测和控制材料质量，也没有根据具体标准对路基进行夯实。这导致路基施工质量有所下降，对公路工程的后期运营产生了严重影响，引发相关的病害问题，如路基破损等。

3.2 路面不平整、存在裂缝

在对该路面工程进行规划和建设时，需要确保路面的平整度良好，否则将会对车辆的正常行驶产生影响，降低人们的行车安全性。在公路工程施工期间，若相关施工人员未按照方案中的具体要求、标准以及流程开展施工作业，或对相关机械设备的操作不够规范，将会影响到路面的平整度。从而导致车辆在具体行驶时会出现明显的颠簸现象，并严重磨损轮胎。此外，如果没有合理控制混凝土的拌和材料质量，未按照具体标准优化配置混合比例，将会导致路面出现裂缝问题，最终腐蚀混凝土内部结构[2]。

4 公路工程路基路面压实施工技术应用对策

4.1 控制公路路基路面的含水量

在此高速公路工程施工中，施工人员在开展路基路面压实施工操作前，首先需要对路基路面填筑材料的含水量进行充分检测，确保其处于合理范围，从而提升路基路面强度。在实际施工中，一旦含水量超出正常水平，施工人员要采取合理对策，从而使路基中的水分得到降低。例如，相关施工人员可以采取风吹和翻晒等方式对土壤进行处理，从而使填筑材料中的水分得到降低。与此同时，在具体施工中，一旦出现下雨或下雪等情况，施工人员需要合理采取排水和防水等措施，避免公路路基含水量有所增大，有效提升路基路面压实质量。而当含水量相对较少时，施工人员还应采取具体的措施，使公路路基含水量得到提升，具体可以采取机械翻拌、洒水等方式，确保含水量与实际规范要求相符合。在这之后，施工人员方可使用压实机械设备等，有效开展碾压施工等操作[3]。

4.2 控制施工材料的比例

针对案例中的高速公路面层施工进行分析，除了需要对路基路面含水量进行控制，使其保持在合适范围内，还需要在实际施工中有效控制混合填筑材料比例。当填筑材料比例不同时，工程的施工结果也会存在一定差异。对此，相关施工企业在实际开展路基路面施工操作时，需要深入分析公路的行车荷载，并明确工程实际施工情况，按照经济效益、材料以及工期等要求，对填充材料按照具体比例进行混合，从而全面提升路基路面施工效果。此外，施工人员还需要对土质路基的压实标准进行明确，具体如表1所示。

表1 我国土质路基压实标准

4.3 压路机的合理选择

在该高速公路路基路面施工中，施工人员为了充分保证工程施工效率，需要对压路机进行合理选择(见图2)，从而确保高效、稳定地开展相关操作。具体来说，施工人员需要科学设定压路机的振幅、振频等参数，确保压路机能够对沥青混合料进行高效碾压。振频可以使公路的压实深度得到提升，而振幅作用则主要体现在以下方面，通常来说，振幅一般保持在0.35～0.6 mm，对比较薄的碾压层，则可以进行较为稳定的处理。而当振幅处于0.6～0.8 mm时，可以有效处理较厚的碾压层。

4.4 沥青混合料碾压组合方式

在此高速公路路基路面压实过程中，压实沥青混合料时，需要具体涉及到初压、复压、终压等工序。首先，在进行初压时，相关施工人员需要对双轮压路机等进行使用，确保能够稳定、平整地压实沥青混合料。而在此过程中，相关施工人员需要挑选型号为6～10 t的压路机，并对碾压次数进行控制，一般维持在2～3次即可。施工人员需要注意，初压操作要求保持高温条件，因此，需要避免出现推移情况。其次，施工人员需要对初压、复压两项工序间的衔接进行处理，提升沥青混合料的碾压效果。在实际进行复压操作时，要选用25 t以上的轮胎压路机，或者可以使用振动压路机(见图2)，需要控制压路机的振动频率在35～50 Hz。不同土壤的自然频率见表2。复压时，先停止振动操作，然后进行倒车操作，而且要按照先边缘、后中间的施工顺序。在具体操作时，使用高效双轮或轮胎压路机类型，并保证碾压轮迹的重叠保持在30 cm。

图2 振动压路机示意图

表2 不同土壤的自然频率 单位：Hz

4.5 碾压次数和速度的限制

在该四车道高速公路路基路面工程的压实操作过程中，相关施工人员需要严格按照要求，沿着公路边缘，由中间开始进行碾压处理，完成具体压实操作。与此同时，施工人员还需要对碾压次数和速度等加大注意。例如，在本次工程当中，相关施工人员主要使用16 t的双钢轮振动压路机，在具体进行前两次碾压时，需要将其碾压速度控制在1.5～2.0 km/h，而在第三次碾压时应将速度控制在3.5～4.5 km/h，最后2～3次碾压时的速度应该控制在2.5～3.5 km/h。除此之外，对于相邻碾压区，需要将其痕迹重叠范围控制在15～20 cm，保证公路路基路面的压实度[4]。

5 结束语

随着我国城市现代化建设水平的不断提升，对公路工程的路基路面施工也提出了新的要求。在公路工程建设过程中，路基路面压实施工是十分重要的一项环节，通过保证压实施工质量，可以使公路工程的整体建设质量和使用安全性得到有效提升。对此，施工企业需要对路基路面压实施工加大重视程度，并合理应用相关施工技术，以此来全面提升工程路基的稳定性、耐久性和强度，从而保障公路工程的建设质量，促进我国公路工程行业的长期稳定发展。

[ID:012854]