地铁车站施工中图纸深化设计的探究及应用

2022-03-24刘志强

四川建材 2022年3期

刘志强

(中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100)

1 工程概况

昆明市轨道交通3号线一期工程车站公共区装修项目(西段)二标段共含4个车站，按里程从小到大依次为沙沟尾站(昌源中路站)、西苑立交站(西苑站)、梁家河站和市体育馆站。主要施工内容包括：车站站厅层、站台层公共区、卫生间、附属通道、出入口、地面风亭的装饰装修工程、地面以上建构筑物的装饰装修工程及不锈钢楼梯栏杆、扶手工程等。

2 图纸深化设计

在工程施工过程中，图纸深化是非常重要和关键的工作步骤，该项工作具体要求技术人员基于原有的图纸设计，根据施工现场的实际情况、各专业之间的配合关系以及市场材料供应情况等，在不会对原设计图施工规划产生影响的前提下，将部分图纸设计与具体施工期间偏差较大或者现场施工操作较为复杂的部分重新设计出图，以保证施工现场的可实施性及构造安全性[1]。如施工中吊顶、天花、墙面依据现场实际情况重新排版建模，各节面及相关专业的接缝、预留处理，各类门窗尺寸、开启方向、墙体连接规定方法等，这些都需要通过图纸深化环节来进行完善。

3 图纸深化设计的重要性

在工程建设过程中，做好图纸深化设计工作，一方面有助于保证和提升工程的整体品质，及时发现并解决原有设计图与实际情况相矛盾的问题；另一方面，可以更好地满足业主提出的功能要求；做好图纸深化，明确重点部位的技术交底，让施工质量控制更加清晰，同时对于施工单位加强材料、设备的选型(产品的品牌、节能、环保、运行成本、使用寿命、维修率、科技含量、性能的稳定程度及业主的要求等方面)以及预算、采购、二次运输、保管等各环节的成本控制都有着重要的影响。

4 图纸深化设计对项目管理的意义

图纸深化设计是确保工程品质达标的有效途径。如果技术人员能够充分利用现代化技术(如BIM技术等)对项目施工设计原图中的问题进行优化处理，则施工现场出现返工、施工质量不合格等状况的概率会大大降低，否则将会增加各类施工问题发生的可能性。因此，图纸深化工作是否到位在一定程度上直接关乎项目的施工品质。

作为项目创利增效的有利工具，图纸深化设计与工程造价密切相关，一个具有可行性和合理性的深化设计可以有效控制施工成本，一个更贴近现场、更便于实施的深化设计更是节约项目施工成本、创利增效的有利工具。此外，保证深化设计的合理性，可以促进工程更有序地进行，进而保质保量按时完成施工。深化设计的明确分工和材料规划会对工程进度产生直接的影响。明确的施工工艺有利于加快速度，规范的材料规划保障了施工任务，便捷的专业预留极大缩短了对接时效。这些无疑将对项目的施工进度有着极大的帮助。

综上所述，图纸深化设计工作在建筑装饰装修工程中发挥着重要的作用。在装饰设计中，安全、经济、技术优良的设计成果以及完善的后续深化是推进项目有序、合理便捷的重要手段，图纸深化设计是图纸内容得以现场实现的重要途径。

5 图纸深化设计在本项目中的应用

5.1 墙面、地面整体排版

绝大多数车站中，施工现场内的净高、净宽与图纸尺寸存在不同程度偏差，这主要与各专业施工控制有关，因此，根据现场实际尺寸对墙面、地面重新深化排版是必不可少的一项工作，整体排版后墙面、地面布置更加合理，更加协调，同时对材料的充分利用有着不可替代的经济效果。

本项目中，车站公共区地面与墙面竖向落地龙骨存在对缝关系，出入口墙面与商业夹层檐口及栏杆也存在对缝关系，同时地面石材与中心立柱踢脚线间同样存在对缝关系，为了保证公共区内天地墙的协调统一，项目部根据现场尺寸，结合图纸设计，由中心立柱向墙面、顶面依次排版，保证图纸中各模块的尺寸和确保各对缝关系的吻合，同时合理用料、下单。梁家河站公共区内，南北向墙面龙骨间距为3 000 mm，所以在幕墙范围的地面石材南北尺寸设置为1 000 mm，东西向幕墙间距为5 375 mm，则地面石材东西尺寸设置为1 075 mm。局部内墙所断开的部位，综合考虑墙面长度、门洞口宽度来均匀排布，块面应小于1 100 mm(如果块面较大则容易提高损耗率，进而增加成本)，地面及吊顶同理。

5.2 雨棚吊顶转换层深化设计

本项目中附属结构雨棚为桁架结构，下弦主檩条为I20，间距3 600 mm，吊顶主龙骨为C140 mm×50 mm×20 mm×2 mm，间距1 200 mm，与主檩条互为垂直关系。在原来的设计中，通过镀锌方通来使主檩条和C型钢焊接相连。但由于施工高度为20 m，且存在焊接难度高、安全隐患大、质量难保证等问题，在经过多次的现场试验后，决定使用一种特制挂件，具体如图1所示，该挂件利用5 mm厚的镀锌钢板进行弯折而成，在下部开宽度为80 mm的长方形槽，C型钢则从中穿过，开槽的上、下口不切断，具体弯折成90°折板，下方可放置C型钢，以此加大受力面积，上方与挂件上弯折段形成卡槽，放入I20主檩条内。施工时，在地面上把C型钢穿入挂件内，接着利用吊绳提升至安装高度，作业人员在主檩条位置固定此构件就可以完成安装作业，这种方式不用进行高空安装C型钢这一复杂的程序，操作简单便捷，且质量可得到保证。

图1 挂件结构(单位：mm)

5.3 铝单板包柱

本项目中公共区正立面幕墙柱为外凸铝单板包柱，共计12根，在设计时，必须保证与外幕墙的整体效果相一致，可以完美地融为一体。内部采用200 mm×200 mm×2 mm固定角铝，外部则用厚度为3 mm的铝单板包柱，铝板设置20 mm折边，采用不锈钢自攻钉连接，接缝处采用φ18 mm泡沫棒，耐候密封胶收缝，并使胶缝居中。此外，在接头处进行了逐步扩大处理，从而让柱子的外观与铝板顶部更好地过渡衔接，提高实际效果的美观性，使之更自然。

5.4 细部构造中的深化设计

1)离壁沟深化。根据现场调查情况，标段内四个车站土建施工完成的离壁沟，在垫层浇筑完成后与垫层齐平，不能满足排水要求，经过与相关单位沟通，离壁沟改为由装修单位浇筑15 cm高、12 cm厚素混凝土，距离饰面板完成面5 cm，并向两侧地漏位置找坡。

2)设计中各站公共区墙面采用烤瓷铝板内衬硅酸钙板，由于面临结构侧墙，环境潮湿，内衬的硅酸钙板易受潮腐化，无法起到加固铝板作用，因此，特在硅酸钙板外增加一层防潮材料，有效保证内衬板及墙面铝板的质量。

3)墙面龙骨与角码连接深化。为便于安装，墙面与角码连接方式进行深化，深化后更易安装且更加稳固。

4)天花面层方通深化。根据图纸，为确保安装更加简易，经深化后将方通内部增加安装槽，确保了方通的稳定性。

5)天花面层圆通深化。图纸中圆通安装槽凸出，深化后圆通安装槽凹进圆通内部，更具美观性。

6)柱面石材踢脚线阴阳角拼接深化。柱面阴阳角处踢脚线采用45°对拼，减少了踢脚线之间的接缝，保证踢脚线的接缝正好与地面伸缩缝在一条直线上。

7)天花吊顶拼接方式深化。图纸中天花吊顶方通拼接采用90°拼接，为保证拼接后的美观性及稳定性，经深化，方通采用45°拼接，见图2～3。

图2 图纸中方通连接为90°

图3 深化后方通连接为45°

8)天花吊顶龙骨连接深化。天花吊顶中，模块直接龙骨断开，为确保模块间的稳定性，模块间龙骨不断开，确保了模块的稳定性。

9)天花龙骨深化。站厅层天花挂装体系有10 mm通丝吊杆、1.5 mm厚主副龙骨组成，由于是单个模块，模块会左右晃动，因此，在结构墙与主龙骨间增加斜撑主龙骨，增加单个模块的稳定性。

6 深化设计的探究

图纸深化设计是设计图纸与施工现场的一座桥梁，是使设计效果得以更好呈现的重要途径。以设计为基础，对各相关环节进行协调、整合、布局，可以说图纸深化设计对项目管理及现场施工的指导意义不可小觑[2]。特别是近年来BIM建模技术有效应用更加充分说明深化设计的重要性及实用性。对于装修项目，施工单位在收到设计图纸后，对图纸进行合理的深化设计，无疑将有效提升项目管理水平，助推目标实现。