吴红迪 何 赟 张晓丽

（安徽机电职业技术学院工商管理学院，安徽 芜湖 241002）

0 引言

党的十九大报告指出，要坚定实施创新驱动发展战略，加快建设创新型国家。目前，创新已经成为引领社会经济健康发展的重要力量。随信息技术的快速发展，产品的技术创新周期日益缩短，企业创新风险和创新成本越来越高。新能源汽车作为当前汽车产业重要的发展方向，已成为各大汽车厂商争相抢夺的主要战场。自改革开放以来，在经济全球化和国际汽车产业分工深化的背景下，我国各地区依托自身资源禀赋优势纷纷出现了汽车产业集群，如珠三角汽车产业集群、长三角汽车产业集群和环渤海汽车产业集群等。近年来，在政府的正确指引和支持下，这些新能源汽车产业集群规模不断扩大，已经成为推动该地区经济快速发展的强力剂，但随着国际竞争力的不断提高，这些产业集群面临着严峻的考验。“十三五”规划提出新能源汽车产业是一种战略性新兴产业，其规模迅速扩张。新能源汽车产业具有技术创新难度大、研发成本高等特点，单个企业很难依靠自身的资源进行技术创新。目前国内外有学者对新能源汽车产业集群做了一定的研究，但是研究成果依旧不足，关于新能源汽车产业集群协同创新的研究更少，尚待学者进一步研究。本文对新能源汽车产业集群的形成和发展进行综述研究，了解现有的研究成果及其不足之处，并以此推动新能源汽车产业集群协同创新的研究和促进新能源汽车产业集群的升级。

1 产业集群概述

20世纪80年代美国经济学家迈克尔·波特在《国家竞争优势》中提出使用产业集群分析集群现象，波特认为产业集群是指在特定区域中具有相互联系，且在地理位置上集中，有竞争和合作关系的公司、金融机构、教育培训机构以及其他相关机构等构成的群体。产业集群是一个地区或国家竞争优势的关键所在[1]，对区域经济发展具有重要的推动作用[2]。Porter M等学者指出产业集群能够增强集群内企业之间的相互联系，加快知识溢出，从而提高企业生产效率[3]。

2 新能源汽车产业集群研究现状

汽车产业是一个综合性和关联性很强的产业，其发展水平不仅能反应一个国家或地区的综合科技水平，也能带动钢铁、机械和服务业等相关产业的发展[4]。对于汽车产业集群的发展，学者也进行了相关研究：李琳、熊雪梅以我国六大汽车产业集群为研究对象，通过曲线拟合对集群的动态演化过程进行了实证分析，分析结果显示，我国六大汽车产业集群均处在快速成长期[5]。颜炳祥等[6]运用AHP模糊评价法对中国区域汽车产业集群竞争力进行了综合评价。闫鑫、王俭平[7]运用数据包络法分析了京津冀汽车产业集群综合效率、纯技术效率和规模效率。范林胜[4]等根据钻石理论模型建立影响广西汽车产业集群发展的因素集，并运用因子分析法对其进行了实证分析，得出发展广西汽车产业集群要扩大企业规模以及增加设备台数。从上述研究可知，汽车产业集群的研究主要集中于竞争力、影响因素以及效率等方面，并已取得一定的研究成果。但是关于提高汽车产业集群的创新能力、绩效水平等方面的研究涉及较少。由集群网络和供应链网络耦合而形成的基于供应链的产业集群成为值得深入研究的集群类型[8]。左志平等学者以复杂环境行为理论，建立了产业集群供应链生态合作绩效关系模型，并指出通过产业集群供应链生态合作对产业集群供应链生态合作绩效产生较强的正向影响[9]。郑君君、柯辉等指出应该利用供应链思想来增加我国汽车产业集群，进而提高我国汽车产业的竞争力[10]。王文宾等的研究指出，共享经济背景下，新能源汽车供应链成员企业合作成为趋势[11]。程永伟等采用博弈论建立了补贴政策下新能源汽车供应链生产决策模型，解析了新能源汽车补贴机制及其影响，求解并证明了最优补贴强度及退坡临界点的存在，设计并提出了政府补贴效率、消费者补贴获得率等指标[12]。然而，目前从供应链视角研究新能源汽车产业集群的文献较少，定量分析更是少之又少，鲜有文献主要集中于定性分析。

3 新能源汽车协同创新研究

目前，国内外学生对新能源汽车产业协同创新做了一定的研究，但是研究成果不足。在国家政策的大力支持下，我国新能源汽车产业得到了快速的发展，并取得了优异的成绩。汪沁以新能源汽车产业为研究对象，探讨了该产业商业生态系统中核心企业的协同创新能力问题。通过社会网络分析法、跨案例比较法，从动态的角度分析了核心企业的协同能力的演化[13]。刘建华等基于扎根理论，以宇通公司为例，探讨了新能源汽车协同创新战略，研究发现，宇通公司通过组织创新、技术创新、市场创新和产品创新等多维度创新，形成了协同创新战略，这是宇通新能源汽车取得目前成绩的关键[14]。雷星晖等从知识共享导向的角度对比分析特斯拉和比亚迪的协同创新网络，研究指出，我国新能源汽车协同创新研究有待加强[15]。管璐璐从结构—动力—绩效的视角进行新能源汽车产业的协同创新研究，采用DSGE模型（动态随机一般均衡模型）对丰田新能源汽车进行模拟仿真，结合中国新能源汽车产业发展的实际情况得出丰田对中国新能源汽车产业发展的启示[16]。张敬文、王丹以新能源汽车产业的15家上市企业为研究对象，运用RS-DEA模型，对新兴产业联盟组合协同创新效率进行测度，通过投入产出属性约简，得到影响协同创新效率的关键属性，并据此进行规则挖掘，根据规则集给出提升战略性新兴产业联盟组合协同创新效率策略和建议[17]。武建龙、郝蒙晓等从创新生态系统子系统层级结构出发，采用案例研究方法，对蔚来新能源汽车创新生态系统构建过程进行探索性研究。结果发现，“互联网+”环境可以从互联网技术交叉融合与互联网平台集成两个功能维度进行审视，互联网技术与其他领域技术交叉融合有助于创新生态系统特色优势构建[18]。上述研究发现，目前我国新能源汽车产业集群协同创新研究不多，尚未从协同创新视角研究新能源汽车产业集群，需要学者进一步研究、探讨。本文在现有的研究的基础上，构建了新能源汽车产业集群生态系统的协同创新机制，如图1所示。

图1 协同创新机制

4 结论

在供给侧改革背景下，积极探索新能源汽车产业集群的发展路径，提高新能源汽车产业集群的创新能力和绩效水平，对提高区域竞争力，促进区域产业升级具有较强的理论意义和现实意义。相关文献分析显示，未来关于新能源汽车产业集群的研究趋势主要集中于以下两个方面。

（1）基于供应链视角的新能源汽车产业集群研究。供应链管理在企业管理过程中具有重要的作用。供应链主要是从微观层面对企业管理进行研究，而产业集群主要是从宏观层面对区域经济发展进行分析。对于汽车产业来说，基于供应链视角研究汽车产业集群的发展和升级，将会带动区域相关产业集群的形成和发展，同时能够促进区域经济增长。

（2）构建新能源汽车产业集群式供应链。集群式供应链是在产业集群和供应链相互耦合的基础上提出的一种新型的供应链[19]。卢志平等在新能源电动汽车换电模式背景下，分析换电模式供应链结构差异，并据此构建了三种不同权力结构的供应链博弈模型，探讨了消费者平均电池租赁时长与研发成本分担比例对双方利润、换电技术研发水平的影响[20]。未来研究可以从产业集群理论和供应链管理理论之间的相互联系出发，研究新能源汽车产业集群与新能源汽车产业供应链相互协调的发展模式和路径。

（3）建立基于供应链视角的新能源汽车协同创新生态系统。依据已有理论基础和实践经验，建立具有协同协作关系的创新主体网络系统，基于供应链视角建立新能源汽车产业集群协同创新生态系统。