一年年的春运中，一列列复兴号飞驰在祖国的大地上，把千千万万旅客安全送回家。但旅客看不见的是，百万中国铁路人、数十万中国铁路青年坚守在自己的岗位上，为你的回家之路、为千家万户的温暖默默奉献着、坚守着。

零下38℃极寒中为千家万户送去温暖的火

“五号道岔开通煤专位置正确。”“推进、推进。”1月23日19时许，加格达奇车务段漠河站调车场内，气温-38℃，伴着对讲机里传出的指令声，24岁的连结员孙楠在确认道岔处于开通状态后，迅速爬上车梯，在调车机的推送下，领护着40辆空车向着燃煤装卸专用线方向驶去。

北风呼啸，车列前端旋梯上的孙楠，用厚厚的棉手套抹了一把眼睫毛上的霜，瞭望着前方进路状态。漠河站客货兼并，货运主要以运输煤炭为主。进入冬季，各地居民供暖供电用煤需求量大增，孙楠所在调车班组主要负责货运列车车厢的解体和重新编组工作，每次作业先把解体后的空车厢送到装车地点，再把装完货的车厢拉回站内重新编组，调车组每个班次要在室外作业10多个小时。

“虽然这里工作条件很艰苦，但我们都能挺住。在别人看来，这是一车车的煤，但在我们眼里，这些却是温暖千千万万家庭的火。”孙楠说。

独守在大山深处的女孩不怕夜的黑

南昆客专是我国“八纵八横”高铁网的广昆通道，也是云南联通沿海城市的大动脉，靠着铁道线上接触网源源不断提供的电源，平均每天有50多趟动车飞驰在铁道线上。而建在铁道沿线的平安变电所就是这电源的总开关，守护动车安全运行。

今年26岁的谭晓珠是昆明供电段平安变电所的变配电值班员，由于变电所地处偏远，方圆十几公里杳无人烟，几乎与世隔绝，每周她需要独自一人驻守在大山深处7天，负责所内对大型供电设备进行全面巡视、监护，异常信息处置等。

除了需要克服单人值守和独自一人的寂寞之外，每周三晚上20時，变电所会进行全所照明停电检查，谭晓珠需要熄灭所有室内外灯光对设备进行巡视，在黑暗里仔细观察设备是否有异常放电现象，对异常放电设备进行及时检修。“只有在这样的漆黑的环境下，才能发现设备是否有异常放电的情况。”谭晓珠说。

“排石人”在高处守护着列车安全

清晨山间云雾缭绕，刚进山，周朗就明显感觉到一股潮湿的冷气。“大家注意脚下的青苔有点湿滑，踩稳扶牢，注意间隔，拿好手里的工具。”作为柳州工务段金城江路桥危石工区工长，周朗常常把自己的经验分享给同事。山路陡峭难行，多数地方只能容下一个脚掌，扛着作业机具爬山有一定的挑战性，作业人员只能紧贴山体，借助安全绳依次向上通过。

一个多小时后，作业人员攀爬到了半山腰，到达了需要整治加固的两处危石点。周朗用镰刀砍掉危石附近的杂草，这样便于预判危石加固处理。“莫胜宇和王贵贝用冲击钻打孔埋设短杆，付一峰负责看发电机，关善富和我负责用钢丝绳捆绑危石，韦秀峰负责用电动扳手扣紧扣件。”周朗说。

经过7个多小时的奋战，大家顺利完成了两处危石的加固任务。此时，天空飘起蒙蒙细雨，作业人员开始陆续下山。

为列车“搓澡”的“搓澡工”

1月18日0时30分，被大雾笼罩的南宁动车所内灯火通明，动车组机械师陈帮赢和搭档们蹲在车顶上，熟练地为车顶绝缘子“搓澡”。他们先用喷壶将绝缘子整个喷湿，再把浸湿的毛巾卷成一条，围住沾满水的叶片，双手握住毛巾的两端，来回拉扯搓洗着。

“绝缘子是隔离高压电的重要部件，由于雾天、扬尘等气候以及鸟虫、漂浮物等影响，绝缘子上会有附着物，可能导致出现污闪故障，无法正常受电，危及行车安全。”陈帮赢说，他们还会喷涂防污闪涂料，重点加强对受电弓、绝缘子等车顶高压设备的检查维修，确保动车组运行安全。

“看似简单的粗活，实际需要细心谨慎，否则擦不干净还发现不了故障。”陈帮赢说。尽管双手被冷水冻得通红，甚至还会长冻疮，他们也不会戴上手套，用陈帮赢的话来讲，就是“手上多了一层皮，我们就摸不出它们到底有没有伤了。” （摘自《中国青年报》1.27 周伟 张晓盈 赵小萱/文）