2021 年底，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案。2022 年新能源汽车补贴标准在2021 年基础上退坡30%，2022 年12 月31 日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。这意味着，2022 年将是中国实施新能源汽车补贴政策的最后一年。

根据最新补贴方案，2022 年1 月1 日起，续航里程300 公里（含）至400 公里的纯电动车型补贴0.91 万元，较2021 年减少0.39 万元；续航里程大于或等于400 公里的纯电动车型补贴1.26 万元，较2021 年减少0.54 万元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48 万元，较此前减少0.2 万元。

特斯拉已经在2021 年12 月31 日宣布，特斯拉Model 3 和Model Y 的后轮驱动版售价分别上调1 万元和2.1 万元。由于Model Y 价格上涨后全系售价高于30 万元，无法享受国家补贴政策。

不仅是特斯拉，一汽大众此前也公布了新能源车型自2022 年1 月1 日起涨价的消息：ID.6 CROZZ 和ID.4 CROZZ 两款纯电车型售价均将上涨5400 元。广汽埃安、哪吒汽车等新能源车企也已宣布2022 年涨价计划，零跑汽车则直接在12 月28 日推出了价格上涨9000 元的2022 款零跑T03。

为应对补贴退坡，部分车企除了涨价还采取临时保价政策。蔚来汽车的最新购车补贴方案显示，在2021 年12月31 日（含）前支付订金购买ES8 等车型，且在2022 年3月31 日前提车的用户，可依旧按照2021 年国家补贴标准享受补贴。小鹏汽车也表示，2022 年1 月1 日—10 日支付订金的用户可享受与2021 年一样的补贴政策，差额由公司承担。

根据中国汽车工业协会数据，2021 年的中国新能源汽车市场需求旺盛，产销继续创新高，1—11 月累计产量超过300 万辆，销量接近300 万辆。值得关注的是，2021 年1—11 月中国新能源车累计销量渗透率已经提升至12.7%。中国消费者对新能源汽车的接受度越来越高。宁德时代有关负责人表示，公司看好中国新能源车后续发展，将加大对锂湖等资源的收购。

业内专家指出，对于售价在3 万元至8 万元的微型纯电动车来说，其目标消费者对价格的敏感度很高，即便几千元差价，也会影响其决策和购买力。车企要想保住微型电动车销量份额，只有掏钱补贴。可是，这类新能源车的单车利润一般也只有几千元，如果车企去补上补贴退坡的差价，利润就会大受影响。上汽集团有关人士介绍，上汽通用五菱的电动车虽然销量高企，但走的是“薄利多销”路线，单车利润不高，主要靠新能源积分作为变现补充。

据介绍，中央财政从2009 年开始就对新能源汽车进行补贴，迄今已长达12 年。而按照原计划，2020 年就曾打算将补贴取消。但在疫情等因素影响下，相关部门决定改用梯度退补策略，即从2020 年开始，每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度，持续到2022年。补贴延续的确促进了中国新能源车产业发展，也培育了蔚来、小鹏、理想等新势力车企。

中金公司最新研报指出，展望2022 年，预计汽车行业需求稳健增长，新能源渗透率快速提升、智能化加速推进。在产业大变革背景下，车企乃至产业链都面临创新与重塑，能够快速迭代的技术和产品创新是重要抓手，也是相关公司业绩估值爆发的核心驱动力。

“技术创新才是核心驱动力。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，虽然补贴进入退坡尾声并将取消，但中国新能源车产业发展未来还是会快于预期。当然，国内新能源车公司要想健康发展进而拥有全球竞争力，就必须通过技术创新提升附加值，没有捷径可走。