王鑫岚 吕洁丽 尤梓嘉 翟媛媛正德职业技术学院 江苏 南京 211106

引言

目前南京的地铁线路已经呈现网络化发展，客流量也日益增加。为了合理安排地铁运输周期、价格以及线路的确定，对客流的特征进行深入的了解，能够有效开展地铁管理工作。当今南京地铁已正式步入网络化运营阶段，开通运营10条线路，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9号线，均采用地铁系统。2018年，南京地铁累计客流11.125亿人次，比2017年增加1.355亿人次，增长13.9%；截至2019年6月，南京地铁日均客运量353万人次，最高日客运量415.5万人次。

课题组选择新街口站和南京南站两个地铁大客流站点进行客流调查。一是，主要调查包括乘客出行目的、年龄、收入水平以及职业特征等客流结构特征。二是，分析南京地铁的客流时空间变化规律。三是，分析南京地铁车站客流接驳特征，以期对南京地铁进入网络化运营时期后的大客流控制措施进行一定的探讨。

1 南京地铁客流特征

（1）客流结构特征。①地铁使用情况。在本次调查得知，每周使用5天以上的占15%，1～4天的占58%，每月使用1～3天的占22%，每季度1～2天的占2%，每年1～3天的占4%，具有固定使用习惯的乘客占多数。七成以上的地铁乘客是地铁固定使用者，每周都会乘坐地铁出行。乘客乘坐地铁花费的时间平均为13.1分钟。②出行目的。在本次调查得知，通勤乘出行乘客占比最大，为44%，其次为休闲娱乐，占比25%，通学占14%，公务出行占11%，其他占6%。结合乘客社会经济特征分析，南京地铁客流以通勤客流为主。③乘客社会经济特征。在调查得知，45%是男性，55%是女性。乘客的收入水平调查，地铁人群平均个人为2379元，地铁乘客中个人月收入在2000元以上的群体占41%。乘客的职业特征中，白领、学生等职业的人群比例较高，其中白领人群（公务员/事业单位人员、公司管理人员/职员）占总体的43%[1]。

（2）客流空间变化规律。受地铁线路相互换乘位置、南京市内各区经济发展等因素影响，南京地铁各线网的客流量分布极不均衡，客流主要分布在1号线、2号线和3号线这三条主线网上。以2021年3月9日南京地铁客运量统计，当日客运量278，其中1号线79.7，2号线70.1，3号线64.2，4号线19.8，10号线17.3，S1机场线7，S3宁和线8.4，S7宁溧线0.9，S8宁天线9.2，S9宁高线1.3。（以上单位：万）。

（3）车站客流接驳特征。随着南京市轨道交通线路增加、线网加密，轨道车站覆盖面积增大，乘客多以步行（占57.8%）和非机动车（占25.1%）的方式接驳地铁为主。共享单车的接驳比例也高达 18%。

2 南京地铁大客流的形成原因

所谓的地铁大客流是指在某一时段，乘客集 中到达地铁车站的、客流量超过地铁车站正常客运或客运组织措施所能够承受的客流量，会对地铁车站正常运营造成极大的影响。

（1）形成时间。大客流主要集中于国庆、元旦、春节等节假日期间。

（2）形成地点。①与其他交通方式相连接的地铁站，如与火车站、大型汽车站相连接的南京南站。②地铁换乘站，如南京地铁1号线与3号线的换乘站一南京站。③与地铁沿线景点和商业中心相连接的站，如新街口站。

（3）客流增长。由于地铁网络的逐步形成及地铁公司不断缩短行车间隔，南京地铁2020年的行车间隔最低达到4min30s，地铁的方便快捷会吸引越来越多的乘客，客流会逐年以较大的幅度增长。地铁沿线举行重大集体社会活动及商家借假期新开张或进行大型的促销活动，也是地铁客流的增长点，这是尤其应该重视的大客流期[2]。

3 南京地铁大客流运营组织措施

3.1 行车组织

根据南京地铁客流量现状，为进一步满足乘客出行需求，提升地铁运营服务，自2020年10月27日起，南京地铁2号线、3号线、S3号线（宁和城际）、S8号线（宁天城际）正式启用新版运行图，优化列车出行。

（1）2号线、3号线部分车站首班车时间提前。南京地铁首次在2号线和3号线采用“多站首班车”方案，2号线往油坊桥方向提前部署3列首班载客车，6:00自经天路站、马群站、苜蓿园站同时发出；往经天路方向提前部署3列首班载客车，6:00自油坊桥站、集庆门站、马群站同时发出。实施后，2号线部分车站首班车时间提前12～42分钟。

（2）S8号线泰山新村至方州广场区段末班车时间延后。方便乘客晚间出行为进一步满足S8号线主要客流区段的晚间回程需求，地铁运营公司在不影响施工维护时间的前提下，对泰山新村至六合方向的末班车再次进行优化，将现有泰山新村至葛塘的末班车延长运行至方州广场，并于22:40再增开1列泰山新村至方州广场的末班区间车。调整后，泰山新村至葛塘方向沿途各站末班车时间较当前延后10分钟，长芦至方州广场方向各站末班车时间较当前延后20分钟。沈桥至金牛湖方向、金牛湖至泰山新村方向的末班车暂不调整。

（3）S3号线工作日早晚高峰候车时间缩短。为提升通勤客流疏导效率，S3号线工作日早晚高峰增加上线列车，南京南至刘村区段行车间隔由8分钟压缩至6分45秒，马骡圩至高家冲区段行车间隔由16分钟压缩至13分30秒，高峰候车时间大幅压缩。

（4）南京地铁乘务分公司做到科学提升利用率，优化排班组织。一是科学调整司机交路，在合理范围内优化重排司机间休、晚休及用餐时间，克服自身困难，有效提升了司机利用率。二是多点布车后，克服司机值乘点分散、管理强度大的问题，优化司机排班组织，确保各次列车严格按运行图准点发车，充分发挥乘务铁军精神，展现铁军风采。

3.2 客运组织

①密切关注节日期间的客流情况，做好大客流疏导工作，加强站厅、站台的广播 。②提前组织好足够数量的引导员及突击人员，这是南京地铁的成熟经验。南京地铁由车务部负责对引导员进行服务、票务、安全知识等初步培训，并在国庆黄金周、春节等大客流来到前提前安排到相应车站跟岗学习。③重点车站提前制订客流疏导方案，遇大客流时，做好安全广播，加强站厅、站台巡视，严格控制好乘客在站台的候车秩序。④车站密切注意沿线举办的大型活动，如有大型活动影响，及时汇报并布置落实应对措施。⑤遇大客流情况人手不足时，由控制中心（OCC）在全线调配。南京地铁规定支援车站人员接到OCC通知后，在最短时间（行车间隔 + 乘车 时间 + 3min） 内须到达被支援车站。⑥提前在新闻媒体上发布国庆期间运营信息，做好节假日期间地铁形象和信息宣传，车站提前3天公布节日期间的运营信息。⑦南京地铁客运分公司针对新版运行图采取多举措应对客流变化。一是更新出入口时刻表，累计75个车站更换272张时刻表标贴。二是对重点车次载客人数进行现场统计，掌握运力优化后的客流变化情况。三是配合首末班车时间调整车站工作人员上班时间。

3.3 票务组织

①预制票的制作。中心A FC系统提前根据需要在单程票内写入设定的金额和起始站名 ，由车站票务中心或临时票亭售出，以满足大客流时需要。②增配备用金。客流高峰期，财务部负责增配备用金，具体分到车站，确保各站有足够的硬币储备。③票务应急处理。当出现大客流需进行客流疏导时，可使用员工票进行车站票务应急工作；在安排好A FC日常检修基础上，部分客流集中站运营时间内要有A FC人员驻站，确保A FC设备的正常工作；特殊情况下，可采取A FC的2种降级运营模式：进站免检模式和紧急放行模式，方便乘客及时疏散[3]。

4 结束语

随着南京地铁线网的不断延伸，各条线路间换乘客流量也会不断增加，各种类型的大客流给地铁运营安全带来了极大的挑战。南京地铁在认真进行客流分析调查的基础上，在不同时段、不同地点，在行车、客运、票务等方面采取运营组织措施，有效地降低了重点车站高峰时段的客流压力，减少了客运服务工作中的安全隐患，保证车站运营的安全有序进行。