61年前，连接北京与河北承德的京承铁路修筑通车，群山环抱间蜿蜒前行的铁轨，成为人们走出大山的生命线。今年初，京哈高铁京承段正式打通，时速350公里的“复兴号”列车开进了大山深处。当绿皮车遇上新高铁，两条平行的轨道线让山区与首都的联系越来越紧密。

在过去的十几年里，中国铁路可谓发生了翻天覆地的变化。西成高铁让“蜀道难”成为历史，京广高铁让老线焕发新生机，沪昆高铁让边疆云南不再遥远。从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到今天的动车组机车，从普速列车、快速列车、特快列车到今天的高铁列车，中国铁路走出了一条“引进、学习、研发、创新”的特色之路。截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近一倍，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上。

2012年，中国标准动车组正式启动研发，仅仅用了不到5年时间，2017年6月25日，中国标准动车组实现首发，并被正式命名为“复兴号”。中国高铁就像“复兴号”列车一样，在万众瞩目中再次出发，驶向一个中国标准的全新运输时代。

“复兴号”动车组列车是我国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，同时是目前世界上运营时速最高的高铁列车。从“和谐号”到“复兴号”，中国的高铁技术可谓发生了质的飞跃。“复兴号”采用的254项重要标准中，有84%是中国标准，整体设计和关键技术全是自主研发，具有完全自主的知识产权。

科技日新月异，中国高铁也会飞速发展，给人们带来更多惊喜。“未来，高铁列车的发展方向应该是更节能、更绿色、更智能。”中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长张波说，新技术、新材料、新器件、新结构将不断采用，铁路科技与数字化技术进一步深度融合，列车重量和阻力将不断降低，列车噪音等會进一步减少，列车也将具备自感知、自诊断、自适应、自修复能力，变得更加智能。