2018年10月23日，港珠澳大桥通车。在世界上最繁忙之一的航道上，建设世界最长的跨海大桥，其难度之大，直逼人类技术极限。

比如东西两座人工岛，中国的设计方案是将120个钢圆筒植入海底造岛，但是每个圆筒直径20多米、高50米、重500多吨，体积相当于一座十几层的大楼。如何在波涛汹涌的大海中实现振沉？

比如说海底隧道，每节沉管重达7.5万吨，相当于一艘航空母舰的重量。如何克服气象、海流、淤泥、浮力的障碍，在46米深的海水中精准对接33节巨型沉管，并把误差保持在2.5厘米之内，做到滴水不漏？

世纪工程要求世纪工艺，中国项目团队不断研发出新材料、新工艺、新设备、新技术来攻克难关：

全世界最大的起重船，单臂固定起吊1.2万吨；全世界最大的深水碎石整平装备，碎石基床铺设可以实现全部自动化控制；世界首创的深插钢圆筒快速筑岛技术， 221天快速成岛……

在这条大桥之前，中国工程师从来没有做过“外海”沉管隧道。为此他们曾向荷兰一家公司求助，但该公司开出了10多亿的天价咨询费，谈判只能以破裂告终。当时全世界都断言：这段长度5664米的海底隧道，堪称人类迄今为止最为复杂的一项工程，中国人肯定完不成。谁能想到，中国真的攻克了这座“珠穆朗玛峰”。

永远不要小瞧一座橋、一条路的力量。

13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。

19世纪末，西伯利亚大铁路让俄罗斯远东从不毛之地，摇身一变成为地下宝库。

1869年，苏伊士运河的打通，让欧洲和亚洲之间的航程至少缩短7000公里。

1994年，英法海底隧道跨越英吉利海峡，欧洲格局焕然一新。

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历史上的世纪工程都曾经深刻影响人类社会生活。同样，作为目前世界最长的跨海大桥，站在历史的高度，港珠澳大桥具有全球性意义。

港珠澳大桥的成功，标志着中国基建水平实现了从0到1的历史性突破，从桥梁大国走向桥梁强国，也意味着粤港澳大湾区建设正式驶入快车道。作为粤港澳大湾区的一条主动脉，港珠澳大桥有利于三地人员交流和经贸往来，有利于提升珠三角地区综合竞争力，必将为粤港澳三地实现优势互补、互利共赢提供新机遇。