2021年日本将进入氢能发展的新时代，日本将开始从澳大利亚进口液态氢，这是氢商业化过程的关键一步。

1 新的氢运输途径即将打通

液态氢的运输属于日本无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会(HySTRA)的试点项目的一部分。2018年4月，澳大利亚电力生产商AGL能源公司和川崎重工业公司宣布在澳大利亚维多利亚州拉特罗贝河谷建造一座煤气化示范厂，该试点项目于2020年开始运行，以测试将褐煤转化为氢的可行性，然后将其液化运往日本。项目总成本为4.96亿美元，其中一半用于维多利亚的试点，另一半将用于日本的基础设施建设和航运。目标是在2020年中期完成初步示范，2030年实现商业化运作。目前澳大利亚褐煤制氢的价格可以达到29.8日元/m3(约合27美分/m3)。尽管成本很低，但由于煤气化制氢与直接燃煤发电一样具有污染性，未来该项目的最终方案是与碳捕集存储(CCS)技术相结合，实现零碳排放的氢能生产。

此次液态氢运输将由Suiso Frontier油轮运输，这是世界上第一艘载货能力为1 250 m3的液态氢运输船，其首次运输液态氢的确切时间尚不清楚。日本在2020年12月21日通过了2021—2022财年的预算草案,包括日本经济产业省提出的47.5亿日元(约合4 588万美元)预算资金用于在澳大利亚和日本之间运输液态氢,这意味着运输液态氢可能发生在下一财政年度。

2020年5月，日本先进氢能源产业链技术发展协会(AHEAD)首创的从文莱到日本的国际氢运输项目开始启动。2020年10月，日本从沙特首次进口蓝色氨用于发电，在此过程中捕获的30 t二氧化碳用于SABIC旗下的Ibn-Sina工厂的甲醇生产，另外捕获的20 t/a二氧化碳用于沙特阿美的Uthmaniyah油田的提高原油采收率。

2 制定氢能利用战略

液态氢运输将是日本将氢从国外运输回国内的第3种途径，根据2017年制定的“基本氢能战略”，日本的目标是到2030年前完成氢供应链的开发和商业化。该战略的主要目的是实现氢能与其他燃料的成本平价，建设加氢站，替代燃油汽车(包括卡车和叉车)及天然气及煤炭发电，发展家庭热电联供燃料电池系统。鉴于日本的资源状况，日本政府还将重点推进可大量生产、运输氢的全球性供应链建设。“基本氢能战略”还设定了2020、2030、2050年及以后的具体发展目标。

3 成本问题是关键

虽然日本预计开始从澳大利亚运输液态氢，这将有助于扩大日本氢供应链的发展，但降低成本是目前各种氢生产和供应选择面临的共同问题。根据日本“基本氢能战略”，日本2030年目标是每年采购30万t氢，相当于1 GW的发电能力，并在2030年左右将氢的成本降低到30日元/m3。据日本经济产业省12月21日发布的最新估计，基于目前的技术，日本当前的氢采购成本约为170日元/m3，计划到2050年逐步降低至20日元/m3。

日本经济产业省还指出，日本目前100%的氢发电成本估计为97.3日元/(kW·h)，10%的氢和90%再汽化液化天然气混合发电成本估计为20.9日元/(kW·h)。总部位于澳大利亚珀斯的独立油气、能源及替代燃料咨询公司普洛托斯国际咨询公司(Protos Consulting International)首席顾问Constantine Tsesmelis表示：“鉴于2035年前日本LNG和煤炭的长约定价，在可预见的未来，日本无论进口什么颜色的氢(灰氢、蓝氢或绿氢)用于发电的成本都将高于天然气和煤炭发电的成本。”

中国化工报，2021年1月11日