杜燊

6系GT最让我眼前一亮的是它的贝尔尼纳灰的配色，有点独特的味儿，会让你一下子就爱上它。中央智能降阻进气格栅为全系标配，M运动套装的前包围不再像过去那般浮夸，而是收敛了很多，但依旧棱角分明。尾部设计仍然很精致，突出线条设计，后部的主动式后扰流板在110km/h车速自动开启，当然了，为了拉风，你也可以手動控制。说实话，这种设计风格造型依旧保持着老款6系GT的设计风格，敦实的大屁股有一种重心后压的感觉，确实并不能说讨任何人喜欢，但总有人愿意接纳。

内饰更多的是进行了“精装修”，不仅加入了iDrive7，还针对细节配置进行了改良。而满足旅行所需的载物能力依旧很强，这在我看来可是无论5系、7系，谁都满足不了的一点。

数据上我们基本知道这台B48发动机算是高功率调校，和730Li上的那台发动机一样，除了它是个四缸发动机之外，你基本挑不出它在日常使用时的“毛病”。除了ECO模式下动力输出会与油门踏板的衔接有些迟疑之外，其余状态下这台车开起来都挺亢奋的，在我看来不听声音它可以作为一台2.0T发动机的标杆产品，包括动力输出的延续性与想要的绝对动力都不差。再结合万年夸的8AT变速箱，基本那种完美的感觉就有了，甚至在低功率版发动机与8AT变速箱组合偶尔出现的那种低挡闯动感，在这套动力系统上都被淡化了。

单从动力角度你肯定依旧还是get不到6系GT的价值是什么，但如果当你更认真地去驾驶它的时候，有些事情你似乎更容易顿悟。单说底盘的整体设定以及质感，整体性比5系更好，调校得更像是一台7系，尤其是在舒适性以及滤振能力方面绝对可以与7系平起平坐。

旅行车对于国人的意义有多方面，有的为了文化、有的为了能载物、有的为了全家出行，但不可否认的是旅行车依旧是个小众群体，国内市场的认可程度相对有限。所以像6系GT这种顶着跨界名号的另类旅行车才有了市场，而从产品本身来说，它能够满足载物能力，也能够满足个性需求，而车辆动态设定也是秉承着旅行的核心意义—舒适来做。说到这里你是不是能理解这台车的价值了呢？