姜晓文

（深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司，广东深圳 518057）

地铁车辆基地是全线车辆维修、停放、列车救援、运营维护人员日常生产、办公的重要地点，是轨道交通运营维护的中枢，是规划、设计阶段影响全线工程是否可行的重要因素。深圳市城市轨道交通6号线停车场选址原规划选址为石龙停车场选址，经过二期工程设计阶段的多方案深化研究，最终调整为民乐停车场选址。

1 车辆基地选址原则

（1）车辆段及停车场用地应符合城市总体规划。

车辆段设置应根据线网规划统一考虑，合理确定车辆段分工，集中设置车辆段的大修任务。

（2）线路长度超过20 km时，可在适当位置增设停车场。

（3）车辆段应有良好的接轨条件，缩短出入段线长度，降低工程造价[1-2]。

（4）车辆段用地应避开工程地质及水文地质不良地段。

（5）车辆段应有足够的有效用地及远期发展余地。

2 明确功能定位及规模

2.1 功能定位

6号线一期工程长为37.60 km，设一座长圳车辆段于线路中部，满足6号线一期列车停放需求；6号线二期工程长为11.84 km，增设一座停车场，满足全线远期列车停放需求。

6号线一期工程长圳车辆段为大架修段，承担6号线全线车辆的大架修、定修、临修、双周/三月检以及部分配属车辆停车列检。6号线二期工程停车场主要承担6号线部分配属车辆的停放、外部洗刷、清扫、列检、双周/三月检任务。

2.2 设计规模

结合本线车辆检修制度、工艺流程、停修时间，计算停车场设计规模。

设计规模如表1所示。

表1 设计规模 单位：列位

2.3 选址规模

根据《城市轨道交通工程项目建设标准》，A型车停车场占地面积600 m2/车，新增停车场用地面积约10.08 hm2。

车辆基地占地用地指标如表2所示。

表2 车辆基地占地用地指标 单位：m2/车

3 选址方案研究

根据用地规模需求进行全线踏勘，筛查具备车场选址的用地，确定3个初步选址方案进一步分析，分别为石龙停车场（建设规划选址，6号线一期初步设计推荐选址）、民乐停车场、梅林关海关地下停车场。

3.1 石龙选址

石龙停车场位于机荷高速与布龙路立交西南侧山坳，现为高压走廊、工业用地、扣车场和绿地。场地内地势平坦，用地规模约10 hm2。拆迁农民房、工业厂房面积约2 万m2。

场址规划为绿地（生态控制用地），大部分位于建设区范围，属于可建设用地。停车场用地位于规划高压走廊内，规划橙线（超高压、高压油气管线）穿过地块。石龙停车场出入线采用区间接轨，长约0.9 km，距最近大浪站2 km。场址总体较平整，西南地势较高，现状高程65～82 m。有4条高压线经过停车场选址地块，500 kV荆鹏甲、乙线（最小弧垂高度68 m）上跨停车场运用库位置，220 kV高压线（最小弧垂高度35.45 m）上跨轨道咽喉区，根据《中华人民共和国电力设施保护条例》等相关规范、条例，在此处选址需要改移高压线。

石龙停车场与现状高压走廊位置如图1所示。

图1 石龙停车场与现状高压走廊位置

3.2 民乐选址

民乐停车场方案如图2所示。

图2 民乐停车场方案

民乐停车场选址位于龙华区梅观立交西北侧，新区大道与地铁4号线（龙华线）以西，翠岭华庭以南。现状为沙场，广深港高铁、厦深铁路下穿地块，覆土厚度9 m，高铁上方及西侧现状高程约100 m，高铁隧道东侧现状高程90～93 m，土地开发条件差。原规划用地属性为行政办公用地、林地，地块总面积约14.3 hm2。梅林关站出入线长度约3.0 km。

3.3 梅林关海关选址

梅林关海关选址位于梅林关站西侧，现为海关办公楼、海关停车场，用地面积约10 hm2。本选址可设一座地下停车场，由梅林关站南侧接轨，出入线倒桩进入停车场，出入线长度约3.0 km。

3.4 方案比较

选址方案主要优缺点比较如表3所示。

表3 选址方案主要优缺点比较

石龙选运用库位于500 kV高压线、咽喉区位于220 kV高压线下方，高压线改迁难度大，且与规划高压走廊冲突；区间接轨，对运营维护不利；运营成本相对高；土地利用价值低[3-4]。民乐选址和梅林关海关选址方案在整个6号线中布局更合理，可实施性较好；民乐停车场出入线长、造价高，需要对高铁加固保护；梅林关地下停车场方案配线功能差，存在敌对进路，具有安全隐患。

初步推荐民乐停车场选址，车辆基地布局如图3所示。

图3 车辆基地布局

4 开展相关部门意见征集供选址最终决策

（1）通过发函形式征求供电局意见，回函明确表示，石龙选址涉及的500 kV高压线路改移将导致市内大面积停电，影响极大，且周边无改移路径。

（2）规划部门提出，梅林关停车场场址涉及梅林关整体改造项目，不建议梅林关停车场选址方案，赞同民乐停车场选址方案。

（3）相关部门决议，6号线二期停车场选址由石龙选址调整为民乐选址。

（4）由铁路设计资质单位开展民乐停车场上跨高速铁路保护方案评估，通过专家评审，得到广铁集团认可，民乐停车场成为全国首例能够上跨高速铁路隧道的地铁车辆基地。

5 结语

地铁车辆基地选址是规划、设计阶段的重要环节，影响全线的线路走向、配线方案等系统性设计工作和城市片区的统筹规划发展。车辆基地选址工作应明确功能定位、任务分工、选址规模，遵循选址原则查明现状限制因素，通过规划核查确保符合城市总规。在方案研究过程中，通过出入线、总平面布局的设计手段确定方案的合理性。征集相关产权、部门意见，进一步深化研究，锚固最终选址。