一汽-大众汽车有限公司天津分公司 曾凯凯，鞠锦涛

故障现象一辆2020款大众探岳车，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为1万km，因发动机无法起动而被拖至4S店进行检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机无法起动，此时组合仪表上的电动转向系统报警灯和发动机故障灯点亮，组合仪表的信息显示中心提示“故障：发动机自动起停系统（Start-Stop）”（图1）。用故障检测仪检测，发现“制动电子装置”“四轮驱动电子设备”“动力转向”“泊车辅助系统”均显示为“已编码，实际设备未识别”（图2）。

图1 故障车的组合仪表提示

图2 故障检测仪的检测结果（截屏）

查阅相关资料得知，上述未识别的控制模块均位于底盘CAN网络上。查阅底盘CAN网络电路（图3），脱开副驾驶人侧踢脚板处的TIUR连接器，用万用表测量与数据总线诊断接口（J533）相连的TIUR连接器上CAN-H线和CAN-L线的电压，均约为12 V，不正常。此外，经过测量还发现CAN-H线、CAN-L线与该连接器中的黄黑线互相导通；测量TIUR连接器另外一端CAN-H线和CAN-L线，未发现任何异常。根据上述检查，初步判断该车故障出在J533、全景摄像头控制单元（J928）、泊车雷达系统控制单元（J446）、全轮驱动控制单元（J492）及其相连的CAN总线上。

图3 底盘CAN网络电路（部分）

检查仪表板线束上的连接点A 2 2 8和连接点A229，2个连接点连接正常。将2个连接点拆开，用万用表依次测量与全景摄像头控制单元、泊车雷达系统控制单元相连的CAN总线电压，均未发现异常。当测量与全轮驱动控制单元相连的CAN总线电压时，测得CAN-H线和CAN-L线的电压均约为12 V，由此将故障范围缩小至此段CAN总线及其相连的部件上，推测可能的故障原因有：全轮驱动控制单元内部故障；数据总线诊断接口内部故障；全轮驱动的连接器（TSAA）损坏；CAN总线对电源线存在短路。

依次断开全轮驱动控制单元和J533，测得CAN-H线和CAN-L线的电压依旧约为12 V。检查全轮驱动的连接器端子，未发现任何异常。脱开全轮驱动的连接器，分别测量两端CAN总线的电压，发现与全轮驱动控制单元相连的全轮驱动的连接器上CAN总线电压约为12 V，与J533相连的CAN总线无异常，至此将该车故障点锁定在了全轮驱动的连接器与全轮驱动控制单元之间的CAN总线上。仔细检查此段CAN总线，发现在座椅固定螺栓处的线束受到挤压破损（图4），造成各线束间相互接触，其中也包含了电源线。

图4 挤压破损的座椅固定螺栓孔处的线束

故障排除修复上述挤压破损的导线，并将各CAN总线连接器装复后试车，发动机顺利起动着机，组合仪表上的报警灯熄灭，至此故障排除。