姜 彬

故障现象一辆2012款大众帕萨特车，搭载1.8T发动机和型号为OAM（DQ200）型干式7速双离合器DSG变速器，累计行驶里程约为10万km。车主反映，起动发动机，仪表盘上的挡位指示灯闪烁，车辆起步时明显感觉到变速器有顿挫感，行驶过程中变速器在偶数挡反复变化。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实。用故障检测仪（VAS6150C）检测，在变速器系统内存储有故障代码“P073F 1挡同步失败”“P074B 3挡同步失败”“P073A 无法挂入5挡”（图1）。

原地保持发动机怠速运转，用故障检测仪读取变速器系统相关测量值（表1），在P挡时，发现“5.3变速器输入速度（RPM）传感器1（G632）”的值为762 r/min，不正常（正常情况下，变速器输入速度传感器1的值应为0 r/min），初步判断离合器K1存在卡滞故障。继续查看“235.1快照1故障ID”的值，为88。查阅相关资料得知，88表示同步3挡时功率过大，将关闭分变速器1，并紧急运行分变速器2。尝试对该车执行“J743（变速器机械电子控制单元）-基本设置”（图2），但是不成功，且中止代码为9。查看中止代码9的含义，其表示离合器存在异常。

表1 读取的变速器系统相关测量值

图2 执行“J743-基本设置”（截屏）

通过对读得的故障代码和数据流中“235.1快照1故障ID”进行分析，判断故障出在驱动轴1上。通过对数据流中的第5组数据和中止代码9进行分析，判断离合器K1锁死，导致驱动轴1一直在转动。分析认为，由于离合器K1锁死，变速器输入速度传感器1（G632）检测到一定的转速，进而导致分变速器1停止运行，变速器只能换入偶数挡运行，与故障现象吻合。

故障排除更换双离合器后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。