西安恒泰汽车服务有限公司 岳 锋

故障现象一辆2 0 2 0款宝马330Li车，搭载B48发动机，累计行驶里程约为2.9万km，因驾驶人侧车门开关组功能失效而进厂检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。操纵驾驶人侧车门开关组上的各车窗玻璃升降按钮，4个车窗玻璃均没有任何反应；而操纵其他3个车门上的车窗玻璃升降按钮，其他3个车窗玻璃均可以正常升降。操纵驾驶人侧车门开关组上的车外后视镜折叠控制开关，两侧车外后视镜仍处于折叠状态。另外，操作驾驶人侧车门开关组上的后备厢盖控制按钮，后备厢盖也没有反应。用故障检测仪（ISTA）检测，读得多个LIN总线系统通信故障的故障代码（图1）。根据故障代码的提示，结合该车的故障现象，维修人员决定从驾驶人侧车门开关组着手检查。

图1 读得的故障代码（截屏）

查阅相关电路（图2），得知驾驶人侧车门开关组（S35）的供电熔丝F67（5 A）安装在右前配电器（Z44）内，驾驶人侧车门开关组和副驾驶人侧车外后视镜（A73a）通过LIN线与主域控制器（A258）相连。怀疑是驾驶人侧车门开关组的供电熔丝F67出了问题，经过检查，发现熔丝F67并未熔断，且熔丝插接牢靠。拆下驾驶人侧车门饰板，检查驾驶人侧车门开关组及其导线连接器S35*1B，也未发现任何异常。

图2 车外后视镜控制电路

由图2可知，驾驶人侧车门开关组导线连接器S35*1B端子10为供电端子，端子11为搭铁端子，端子2、端子4为LIN通信端子。用万用表测量驾驶人侧车门开关组的供电和搭铁，均正常。用示波器测量驾驶人侧车门开关组导线连接器S35*1B端子4的信号波形，发现测得的信号波形（图3）被拉低了很多，高电平只有6 V左右，有时甚至被拉低到1 V～2 V，明显不正常。

图3 故障车驾驶人侧车门开关组导线连接器S35*1B端子4的信号波形（截屏）

再次查阅相关电路，如图4所示，驾驶人侧车外后视镜通过LIN线与驾驶人侧车门开关组相连，而驾驶人侧车门开关组、无接触式后备厢盖打开装置的电子分析装置（A239）、副驾驶人侧车外后视镜均通过LIN线与主域控制器相连，并受主域控制器控制。上述5个部件构成了一个完整的、独立的LIN总线系统，其中主域控制器为主设备，其他4个部件为从设备。在了解了LIN总线系统相关部件的主从关系后，维修人员决定依次断开4个从设备来进一步排查故障，这也是判断总线通信类故障常用的方法之一。

图4 主域控制器LIN总线控制示意

首先脱开驾驶人侧车外后视镜导线连接器A29*1B，接通点火开关，用ISTA清除故障代码后重新检测，发现系统只存储了故障代码“D90D0A 左侧外后视镜（LIN）:LIN副控单元缺失”。用示波器测量驾驶人侧车门开关组导线连接器S35*1B端子4的信号波形，测得的信号波形如图5所示，恢复正常。操纵驾驶人侧车门开关组上的各控制按钮，发现4个车窗玻璃升降功能、后备厢盖开启功能等都恢复正常。重新连接驾驶人侧车外后视镜导线连接器A29*1B，用ISTA读得的故障代码与图1一致，且测得驾驶人侧车门开关组导线连接器S35*1B端子4的信号波形也不正常，由此判断该车故障是由驾驶人侧车外后视镜引起的。

图5 正常车驾驶人侧车门开关组导线连接器S35*1B端子4的信号波形（截屏）

故障排除更换驾驶员侧车外后视镜后试车，故障排除。