陆莉玲（广西理工职业技术学院）

■引言

目前中国—东盟自由贸易区的桥头堡是广西，较多的贸易可通过广西边境城市走物流直接交至边境的东盟部分国家。而由于该贸易区是世界最多人口的贸易区，它的建成和发展是有非常大的经济前景的，关乎着自贸区各国的发展。而这其中跨境电商和物流的完善是贸易的关键一环，而广西是中国与东南亚国家之间的物流交通枢纽。随着中国加快推进“一带一路”建设、打造中国－东盟自贸区的升级版、广西在推进“电商广西、电商东盟”这些背景下，迎来了贸易发展的春天。这就需要我们进一步研究提升各行业贸易发展的新物流体，做好集群化建设。总体来说，广西的跨境电子商务起步较晚，但是在国家和政府支持下，我们想方设法完善跨境物流体系，有助于贸易发展。所以，建立一个比较完整的跨境电子商务物流体系可以说是刻不容缓的，当前广西面向东盟进出口红木，凭祥作为边境贸易城市，要思考如何将物流产业集群化发展，才能有利于边境贸易物流跨境电商的进一步发展。

■广西面对东盟市场的物流体系现状

物流产业集群以保税物流企业、港口、入驻快递企业、国际物流企业为整体，共同为跨境电商企业提供（保税仓储、货物装卸、保税分拨、国际运输等）综合物流服务，两者通过联动信息服务平台实现物流信息的共享与交换。集群的优势是提高运行的效率，能够更大幅度的实现跨境电商的商业价值，让消费者感受到更高品质的消费体验，因而，物流集群化是未来所有跨境电商的趋势，红木市场更是需要尽快完善物流，推进广西经济贸易的发展。[1]

目前，广西与东盟交界的贸易城市主要是凭祥和东兴，很多产品会通过凭祥友谊关，红木产业的物流也主要通过此关卡。当前有了南宁到越南的陆运直邮邮路，但是广西通往其他东盟国家的直达物流陆运未完善到位，有的产品还要经过广东绕道运输，导致了周期长和费用高，特别是红木类大宗和体积大的物品，路上有损失的风险，较长的路程和周期，会增加商业交易的风险。整体来看，当前物流未完善，跨境物流的集群化程度不高，影响了跨境电商卖家的收益和竞争，从而也会影响未来整个广西的跨境电商的发展水平。

据悉，广西近年已经大力投入和改造跨境电商，特别是试验区的建设取得了一定的成绩，跨境电商物流体系在一些地区已经初步建成。例如，南宁综试区相继完成相关平台升级。在物流这块已经提高了通关服务效率，建设了三合一的监管模式，实现了广西跨度电子商务进出口的一站式海关通关。公路运输建设上也将各口岸进一步完善，开设了直通车，打通陆路通道，此举有利于红木家具产业跨境贸易发展，特别是大宗红木的运输，更多时间都是采用陆路运输方式。铁路运输的建设也同步建设中，广西与东盟各国的红木跨境贸易也一样可通过铁路运输，目前已经开通了广西与云南、贵州、重庆、四川、甘肃的海铁联运线路共五条，这些建设，实现与上百个国家和地区港口的通航，广西能够成为西南升份对东盟的主要出口贸易口岸。由于这些年的不断努力，对物流行业转型升级改造，实现了各行业的转型，从传统行业转型为电商，少不了国家的基础设施建设的支持，特别是跨境物流的集群化完善。随着日新月异的新的进展和新突破，相信未来继续努力，我们广西的跨境电商将迎来更好的发展前景。广西凭祥红木跨境交易通过了凭祥口岸，当前再对此产业的物流体系进一步完善，借着广西物流体系提升的“东风”，发展本区域的红木产业。无论是大物件还是红木小件产业，都需要物流的支持，近几年新型红木产业特点是国内很多木材企业开始通过电商平台做大做强小件产业，并通过网络销售加大红木家具的推广，如果将跨境物流集群化发展，提高物流水平，降低物流成本，将进一步促进红木跨境电商的发展。

■红木跨境电商与物流发展现状

电商平台的作用是实现零距离对接，而东盟一些国家的红木原料或成品进口也必然要走跨境物流，因此凭祥红木进出口的物流集群化水平关系着我国红木产业未来的发展。

目前，红木产业跨境电商物流还存在一些问题，主要以下几个方面：

（一）红木产业跨境电子商务及物流的发展速度不一致，硬件基础不够完善

跨境电商物流要经过通关、报检、退税、运输、配送等一系列环节，整个物流过程一般都会成本高、周期长，对于红木家具类高端产品，将面临较大的风险。因此，目前在国内外是有资质、信用好的木材进口商，可以通过使用电子传真、电子邮件、电话等跨境电子商务联系方式，通过购买平安海上、空运、陆运商业保险，再通过信用证、托收等方式担保完成。例如，国外有的木材厂商会由其自建的平台木材电子交易中心跨境电子商务来完成，从下订单、装船到运抵目的地的贸易周期大约在5～7 天左右。而广西凭祥红木家具跨境电商交易的专门电子中心还不完全建设起来，很多小的进出口商户还是采用传统方式进行物流运输，则有可能出现物流发展与保险不流畅，最后到达目的地的周期比较久，由此导致难以进出口后国内外木材市场价格的波动而商家出现损失的可能。

（二）线上交易缺乏信心

有的红木交易商担心物流运输出现碰损，到时自己损失巨大，特别是成品家具类，有磕碰断裂，即使修复也不是原样。而对于原木、交易、方材加工，这些商家也是存在疑惑和不信任。是因为原木、方材等木材产品从物流前端到末端，在经销认识上均认为还属于“非标产品”，一是在加工、运输、装卸时会有一定的折损、误差等，影响客户对于木材品质及价值的判断，需要有丰富的专业知识与市场经验的人在现场交易。另外，跨境教育的支付信托不完善，也是一方面的因素。

（三）国际专线物流通关成本高、效率低

广西国际专线物流虽然初步建立，但是，一些口岸建设配套还不能跟跨境电商发展水平一致，主要体现在便利性、快捷程度不足等方面，部分地方的运输方式还是落后，这些原因造成了便捷程度不足。目前相比其他边境口岸的通关率低，要实现红木产业跨境物流高效便利便宜，还需完善国际物流专线，开放一条“绿色通道”。当前，广西所有对外开放的公路口岸，中越跨境运输方式为口岸换装货物为主，所以这种模式需要在制定区域再次办理手续和卸货，装货等工作，做好上述一系列程序，会一定程度上影响便捷性，相对直达运输这种模式达不到100%[2]。

（四）跨境支付渠道不畅

跨境支付作为跨境物流的最后一个环节，涉及不同资金的结售汇与收付汇。跨境支付涉及较多方面的问题，不仅要便捷还需做好监管，因此，要完善跨境支付才可助于跨境物流的集群化[3]。目前，由于没有形成统一的跨国供应链，对于所有东盟国家的支付也未能统一，那么在交付时遇到一些汇兑问题，则延缓了物流的速度。例如，越南以及印度尼西亚消费者购物支付手段以转账、现金支付为主，信用卡持卡率较低。这对于红木大额交易，需要较大的资金流动，如果都是这些方式，可能导致商家资金周转期长。

（五）最关键的一环是人才

广西这边缺少高水平的物流人才，相对多的人才都流向了广东等贸易更为发展的地区。而在基础设施建设上，因缺少跨境电子商务和物流电子支付平台技术和人才，一些边境口岸城市的人们，他们的现代物流服务观念相对滞后，并未对木材产业加工以及物流做好转型升级的规划，也没有充分有效地利用和探索互联网来培育木材资源物流的新模式。

■面向东盟的广西凭祥红木跨境电商与物流集群化路径

（一）新冠肺炎疫情时期加强广西物流供应链的整合，提高供应链协同化水平

新冠肺炎疫情期间，我们需要思考如何把握好与东南亚地区的经济发展优势，发掘红木跨境电商发展的新思路新途径。探索在物流集群化的建设中如何把供应链基础设施、重点行业、物流安全方面做到融汇融通。想方设法释放与东南亚地区的合作潜力和动能，利用东南亚国家有的红木原木优势，在开采合作方面下力度，从而增加跨境电商发展的经济来源。

（二）发展红木产业智慧供应链

借助“互联网+”建立互联网思维生态，线上线下相互融合，利用大数据实现木材从源头进口、加工、交易到使用可控制和可溯源。以往的做法是进口木材以原木为主，当前需要转型升级，通过互联网平台，将产业做成互联网属性的新业态。在此基础上，提高物流基础设施的机械化和自动化水平。建设新型物联网、智能终端、智能海外建设仓库，通过“互联网+车货匹配”“互联网+合同物流”“互联网+货运经纪”“互联网+库存管理”等新模式，提升广西与东南亚国家的物流供应链智能水平。积极结合大数据、云计算、区块链、人工智能等技术与供应链融合，通过现代化科学技术和互联网，促进红木产业物流顺畅发展。

（三）倒逼港口和口岸，创新进出口木材模式

进出口木材及其木材大产业价值链上的参与者一般都会跟随国家宏观政策脚步，转型升级本公司业务，从单一的进出口变为综合服务为中心的模式，构架国际红木交易和服务基地，形成新的业态新的产业链，通过倒逼港口和口岸，创新进出口木材模式。这些港口口岸的改造升级，新业态形成，将会大大提升市场活力，实现加工程度最大化，从而降低了木材物流成本，提升港口的竞争优势。

（四）利用国际物流专线，进一步优化红木物流集群化

通过国际物流专线，国内建仓和国际建仓，双方可直接对接，通过集货的模式，一对一直接运输，定期通过国际路线，发往特定的国家或地区。这种专线国际物流，会提高红木运输效率和降低成本。由于发往的路线通常是需求量比较大的热门路线，国际专线物流具有时效性强、分摊成本的优点。广西与越南陆路接壤，广西的国际物流专线采用公路运输的集货物流形式，主要针对越南，小部分货代公司可直达泰国，所以，可根据红木产业的情况，以部分产品的需求为方向，建设专门的专线，实现时效性和价格优势，则可大大提高跨境电商的发展水平。

（五）加快高素质混合型人才的培养，打造扎实的人才基础

围绕港口物流产业集群和跨境电商区域产业布局，确立人才发展规划。我国的高水平物流人才多数想到北上广地区工作，因而，广西边境贸易城市相对缺少高水平的物流和电商人才，亟待建设一批紧缺人才的队伍，才能为跨境电商发展和物流产业集群化发展做好支持。与此同时，也要配套更高水平的人力资源服务平台。可通过政府引导电商企业、红木产业企业和科研机构高校联合培养人才，以订单式的模式探究人才培养和资源共享，建设以需求为导向的教育和科研体系。

（六）快捷便利支付

东盟市场不同国家对于在线支付、信用卡支付方式存在较大差异，以越南为例，很多越南内城市未能实现人人一台手机，人人微信的程度，很多消费者还是采取现金交易的模式，持有微信或支付宝信用卡的数量较低。东盟国家与传统的电商发展路径有所不同的是，其移动终端覆盖率较高，直接越过 PC 终端阶段，正向“移动商务”方向发展。所以，实现与东盟国家之间的交易支付一体化，也是未来的建设必需的一环。另外，最后一公里配送是整个物流环节的最后一环。广西跨境电商物流需要跟东盟各国的有关资源合作，谈妥最后一公里的配送问题，与当地市场占有率较高的移动支付企业合作培养客户移动支付的习惯。