李龙

摘 要：由于经济的持续进步，地铁早就变成城市生活当中不可或缺的公共交通工具，它使大家的出行更加便捷、舒适和经济，取得了广大市民的青睐。转向架是地铁车辆中非常关键的构成部分，它与地铁是否可以在弯道处正常通行存在着直接的关联，也与地铁车辆运行的状态有关，所以十分重要。转向架装配技术是确保其质量的重要方式，只有更加科学的装配技术才可以确保地铁转向架的品质，从而确保整个地铁车辆的运行状态，所以需要进一步研究和分析地铁车辆装修架的装配技术。本文重点讲解了转向架的构成与功能、检修区布局规划等。

关键词：地铁车辆;转向架;检修工艺

我国的地铁检修机制大多以预防性的修理为主，在行驶5年或60万公里后应该进行架修，而行驶120万公里后应该大修，大修期间应该彻底拆开转向架，并严格检查修理各个零部件，让转向架可以恢复到较好的状态。通过流水操作施工修理转向架，转向架检修工艺主要服务于转向架的检修作业，其中检修区域涵盖了转向架存放区、拆解重组区、检修区、零部件修理区、轮轴轮对放置区、电机修理区等等。在车体上拆除转向架之后，需要将其转运到检修区域，再通过电机的拆分、对转向架的清理、轮对构架与轴箱的分解、检修、轮对清洗除锈、转向架安装以及转向架的静载测试试验等，之后再回到大架修库进行车体安装。转向架的检修区最好安装在与大架修库相邻的地点，并穿过轨道与转向架转盘相连，按照检修步骤整体考虑科学恰当的检修线路。

1.地铁车辆转向架的构成与功能

通常可以将地铁车辆转向架划分成五个部分，重点包括齿轮箱、联轴节、轮对、轴箱体、构架。其中齿轮箱和联轴节都是和电机连接起来的，是对驱动力进行传输的关键部位，齿轮箱通常为分体飞溅式润滑齿轮箱，而联轴节是齿轮式联轴节;轮对重点应用综合直幅板式碾压车轮，其直徑规格为840mm，踏面形状采用的LM磨耗性踏面;连接侧架与轮对的零部件是轴箱体，其功能是将轮对的滚动转化成车体沿钢轨的稳定移动;构架也可以叫做侧架，主要用来对各种作用力进行承受与传输。

地铁转向架是地铁的关键构成部分，重点有这几种关键作用，其一是提高了车辆的载重性能。其二是可以将必要的制动力与牵引力进行传输，以确保车辆在行驶期间能够及时有效的停车，增强行车的安全性与可靠性。其三就是对轮轨到车体种负重作用进行承载，展开线路弯道的行驶。

2.转向架检修

2.1转向架整体

在大架修期间，需要更换全部易损易耗的零件与需要拆解的紧固件，还应该对没有拆解的紧固件进行稳固确认。（1）需要把构架从转向架中分离下来进行清洗，查看外观、探伤与气密性测试。（2）在轮对构成中不分离车轮车轴，直接实施清洗、探伤、外观检测、修理、参数核实与调节，轴箱体的洗净查看与贵和核实，将轴承分解后展开清洗修理。（3）主要对牵引装置展开外观检测、探伤，置换复合弹簧、牵引拉杆节点、油压减振装置中的橡胶零件与一次性零件。（4）悬挂设备主要包括一系悬挂与二系悬挂，在二系悬挂当中将空气弹簧与更多的橡胶件进行更换，打扫与外观检测;而主要对一系悬挂进行清洗，对钢弹簧展开检修。

2.2制动装置

制动装置是保证列车行驶最为关键的系统之一，在检修期间应该对所有的制动装置进行分解检修，并直接更换当中的橡胶件与紧固件;在清洗完制动管路之后展开保压测试，提高密封程度;将制动软管换成新的。在制动装置检修结束之后应该对全部装置采取保压与动作测试，以保证各连接部位的密封性合理，制动装置可以根据标准展开动作测试。

2.3驱动装置

驱动装置只会出现在动车转向架中，主要构成部分为电机、联轴节及齿轮箱。因为电机是通过架悬式将其固定在构架上，齿轮箱的一侧务必要与车轴相连，因此无可规避的需要在运行期间在电机小轴与齿轮箱大轴上出现空间错位现象，即使错位较小，也会因为列车的运行速度过快而造成巨大的风险隐患。在检修期间，首先应该检查齿轮箱与联轴节的外观，查看有无出现漏油情况，要是存在就需要立即分析产生因素，最好进行更换。对电机进行拆解后检修，置换紧固件与橡胶件;对齿轮箱进行拆解，在对箱体进行探伤后保证没有产生裂纹，检查齿轮箱的外表，并在清洁完成后组装。

2.4转向架试验

在完成对转向架各个零部件的检修核实之后，应该对整个转向架实施安装，在安装结束之后应该展开必要的规格检查，其中包括轮轨内测距，对角线距离与四角高度等，在检测结束之后再对转向架管路采取气密性检测，对转向架的空载与满载进行动作测试，以核实差压阀可以自动达到150kpa的开关切换等。

3.转向架检修区布局规划

3.1转向架存放区

转向架存放区主要用来放置待修和修理完成的转向架，需要将转向架转盘连接大架修库、临修库通道，方便转向架的运输。而储存的规模需要根据与大架修远期规模的转向架数量相对应。通常将转向架存放区设置在检修区域的末端，并规划处数条平行的轨道线路，方便集中转向架，并且创建更加紧凑的工艺布局，然而在施工期间，要通过起重机对转向架进行吊运后放置到流水线上，不仅流程繁琐，效率还低;也可以选择在边跨位置设置一条通往检修区域的长通道，该种方式不但能够简化起重机的吊运施工，还可以将转向架直接放入到流水线中。

3.2轮轴检修区

轮轴检修在整个检修环节是重难点，在区所配备的装置也繁琐丰富，该类设备按照检修步骤将其安排在轮轴检修流水线当中，并且还应该对其配备立式数控车床、轮对压装机、车轴车床、轴承检测装置等协助检修。在将轮对送往轮轴检修区后，第一步就是对齿轮箱进行注油洗净，然后拆开装轴箱、轴承，并运送至各个检修区中展开维修;在清洗、规格检测、探伤轮对之后，只要达标就将其直接送到同温组装间，实施轴承、轴箱的组装;而检测不达标的将送到车轮车床展开镟轮施工，要是需要对轮轴或轮毂进行更换，就应该将起送至轮对压装机位置进行压装操作，在组装结束后应该对轮对采取跑合测试，接着送至转向架组装区与构架进行组装。

3.3电机检修区

电机检修区指的是对电机展开分解、清洗、检测与组装的场所，最好设置在与转向架检修区相邻处，还能将其设置在车体配件检修区域中。按照操作还应该配备牵引电机空转试验台、电机拆装设备、相关检测仪器仪表、电机吹扫装置、超声波清洗机等。当中的电机试验间的电源需要就近设置，并通过合理有效的噪音隔离方式，单独设置电机吹扫或清洗间，从而确保检修环境。

结束语

恰当的转向架检修工艺及检修区域布局能够进一步确保转向架检修的效率与质量，在我国，除了部分地区建设时间较早的地铁车辆段中具备更加完善的转向架检修技术和经验之外，很多大架修段依旧处于建设或筹建期间，其中的修建和使用经验不足的，还需要对转向架检修工艺技术进行深入的优化与完善。

参考文献：

[1]安然.地铁车辆转向架装配工艺分析[J].黑龙江科技信息，2016，（19）：81.

[2]唐鲁楠.A型地铁车辆转向架大修工艺分析[J].都市快轨交通，2015，28（1）：125-128.