康 文 马天斌

（1.甘肃路桥公路投资有限公司， 甘肃 兰州 730000；2.中国市政工程西北设计研究院有限公司， 甘肃 兰州 730000）

1 施工组织管理

1.1 工程概况

中川机场T3航站楼连接线起点接G1816乌海至玛沁国家高速公路，向北沿兰州新区经七路分隔带架设高架桥至纬一路，向西沿纬一路分隔带架设高架桥，重点设置互通立交分别与T3航站楼主进场、马家山立交相连接，路线全长9.173Km。

桥跨结构：上部结构均为波形钢腹板组合箱梁，下部结构盖梁采用混凝土盖梁和钢结构盖梁，墩柱采用柱式墩，矩形截面，桩基采用钻孔灌注桩基础。

桥跨标准：沿线高架桥主要有24.5m和32m两种标准宽度。标准跨一般采用30m跨波形腹板钢箱梁连续组合梁，对于需要跨越铁路、石油管线、平交路口等控制性因素的情况，非标准跨连续组合梁等跨径组合形式[1]。

图1 高架桥钢箱梁三维结构示意图

1.2 施工管控难点

本项目沿兰州新区经七路、纬一路分隔带跨越8个交叉路口架设高架桥，在施工期不同阶段，特别是钢箱梁吊装、安装过程，需全封闭、半封闭进行，对主干线及各交叉路口干扰较大，同时首次在全省大面积采用新型的波形钢腹板组合箱梁结构，新材料、新工艺的使用将导致施工难度增大。

1.3 施工工艺流程

由于波形钢腹板箱梁结构类型较多，施工工艺复杂、施工周期长、安全风险高、交通组织困难，因此交通组织疏导和钢箱梁安装是关键工程，为此对钢箱梁架设工艺进行优化，本文主要以此工艺进行说明。

1.3.1 厂内制造及拼装

钢箱梁在兰州新区工厂制造，根据运输能力确定分段数，分段位置可设在变截面位置，预拼检验合格后，分阶段运抵预制场，预制场内焊接各段钢箱梁，形成整跨单箱钢箱梁。

1.3.2 运输及加固方案

根据梁段尺寸及重量选择车型进行装载，使用手动葫芦及钢丝绳、铺设垫木进行锁定。钢箱梁运输转弯半径大，宜选择夜晚及路状较好的路线，并请交管部门协助开道、引车及封路。

1.3.3 钢箱梁安装

在制作段分段位置、中跨跨中位置架设临时支墩。在每片箱梁临时支点对应位置设置临时支座；钢箱梁预拼检验合格后，分节段运抵预制场；放置联端、临时支墩临时支座及中支点墩顶永久支座，架设拼接各钢箱梁制作段；连接端横梁、墩顶横梁、箱间横梁及悬臂钢板；拆除中跨临时支架；调整剩余临时支墩反力；灌注中支点墩顶横梁、端横梁微膨胀混凝土；张拉预应力钢束；拆除剩余临时支撑；完成桥面铺装及附属工程施工[2]。

图2 钢箱梁架设安装示意图

2 施工占道方案比选

2.1 全阶段占道方案

按照高架桥基础、下部结构、上部结构三个阶段重叠的最大施工范围，三个阶段使用同一围挡，一次性围挡到位、不再变动，直至工程结束。

方案优点：

（1）施工机械能够连续作业，对内外施工干扰皆最小，尤其对加快桩基、墩柱施工进度有利，因此总体施工进度较快，可以缩短整体占道时间。

（2）通行能力：双柱悬臂墩段落施工期间保留辅道双向4车道，围挡在侧分带内侧，保证此段侧分带绿植的正常养护。门式墩段落施工期间保留辅道双向4车道。

（3）交通安全：全部施工作业集中在围挡内，与外界交叉少，对外干扰较小，安全性较好。

方案缺点：占用车道较多，影响道路通行能力。

2.2 分阶段占道方案

按照第一阶段（桩基、承台及下部墩柱）、第二阶段（盖梁及钢箱梁架设）、第三阶段（桥面系）三个不同的阶段，施工范围进行分别围挡，施工围挡按照不同阶段进行变动。

方案优点：占用车道较少，在理想状态，第一阶段施工期间能够保留双向6-8车道，第二阶段能够保留双向4-6车道，第三阶段能够保留双向6-8车道。

方案缺点：

（1）施工机械展开作业受限，施工机械在不同作业区域通行，需要经常等待封闭道路，单条作业区只能全部完成前道工序才能进行下道工序作业，无法多工序连续平行作业，整体工期将严重滞后，占道时间将延长。

（2）同一路段的多个作业点进度不同步，则第一、二、三阶段的围挡无法顺利对接，行驶使车辆经常改道造成交通混乱，部分地点压缩车道形成肠梗阻。

（3）施工过程车辆机械需要经常性穿越未封闭道路，严重干扰社会车辆通行，其次边侧围挡区域内旋挖钻桩机、装载机等机械，无法在狭小空间回转，侵占临侧车道。

2.3 推荐方案

经过研究比较，全阶段方案可以保证施工机械能够连续作业，对内外施工干扰皆最小，可以加快总体施工进度，缩短施工占道时间。不用时时变动围挡，交通功能稳定，全部施工作业集中在围挡内，与外界交叉少，对外干扰较小，安全性较好。

图3 全阶段占道施工示意图

3 施工期间交通组织方案及管制措施

3.1 交通状况及管控目标

本项目施工时段为全年、全天候施工，施工工期大约为两年，占道作业区内的纬一路、经七路为兰州新区东西向主干道。主要车辆来源于周边到机场高速过境交通，涉及到经九路、南绕城快速路等10条主次干路，涉及公交线路17条和8处公交站。通过交通工程技术，改善区域交通秩序、保障交通安全、提高道路通行效率，保证城市交通系统及周边社会经济活动正常运行[3-5]。

3.2 施工期间交通组织方案

根据基础、下部结构、上部结构特别是钢箱梁安装等各阶段施工组织方案，在缓解交通压力、疏解区域交通的前提下，进行施工占道方案比选，制定实施对外、区域、行人、非机动车、货运、公交、交叉口等交通组织方案，本文仅对关键部分进行说明。

3.2.1 区域交通组织方案

区域交通组织按照“缓进分流、均衡分布”的原则，在交通流进入占道区域前将其均衡引导至相近道路上。纬一路以北区域向机场方向行驶的交通，引导分流至中川商贸街通行，纬一路以南区域向机场方向行驶的交通，通过纬三路、纬七路、纬十三路、南绕城快速路分流同行。水秦线向机场方向的交通通过南绕城快速路分流行驶，适当分流至纬十三路、纬七路通行。

图4 区域交通流向图

3.2.2 大型货运交通组织方案

通过现场调查和交警部门沟通，确定施工影响区域外围以北快速路、经十三路、经十五路、南绕城路、经一路、机场高速构成的货运主通道。由201省道向南通行的货车通过北快速路向经十三、经十五路分流通行。对影响区域内的道路以及施工占道段禁止大型货运车辆通行。

3.2.3 交叉口节点交通组织方案

施工区段范围内的交叉口都受施工围挡的影响，通行通道减窄，交叉口通行条件较差。为了保证交叉口的通行能力，通过限制左转的措施尽量减少交通冲突点，增加直行通行相位时间，达到快速疏散交通流的目的。

4 结论及建议

城市内交通基础设施建设周期长，对城市交通及居民干扰大，尤其高架桥施工和钢箱梁架设占据主干线和重要交叉路口，社会舆论及影响较大。中川机场T3航站楼连接线建设，通过合理优化施工组织方案，科学比选施工占道方案，做好交通组织方案分析和设计，制定和实施关交通组织方案，从而缓解交通压力、疏解区域交通，对于施工期保障城市交通秩序、确保工程顺利完工具有重要意义，同时可为同类高架桥工程建设提供有益借鉴。