卜 璟

（南京市轨道交通建设工程质量安全监督站， 江苏 南京 210000）

南京地铁钻孔咬合桩的施工过程中已经总结了丰富、成熟的技术经验，不仅能够增强工程建设的水平和稳定性，还可以保障整体工程的良好建设、快速发展，具有重要意义。

1 工程概况分析

南京新庄地铁站属于地铁3号线的地下站点，位置在龙蟠路的东侧区域，属于地下两层岛式类型的车站，单主双跨箱类型的框架体系，地下一层为站厅，地下二层为站台，有效的站台长度为140米，宽度为10.4米。地铁车站在南京林业大学学校的西侧区域，标准段的基坑深度在16米左右，开挖区域中有杂填土、粉质黏土、粪土、淤泥质粉质黏土、粉细砂等类型的土壤。工程项目的位置是秦淮河漫滩，并且和玄武湖之间的距离很近，软土、粉土的含量多，地下水的水位浅，勘察的过程中发现地下水埋深为1.5米到2米之间，按照地铁车站当地区域的实际情况可以分成基岩裂隙水、岩溶水和松散岩类孔隙承压水等等，由于地下水位很高，传统性的基坑围护施工技术很难满足强度、稳定性的标准，止水效果低、刚度难以符合要求，而钻孔咬合桩施工技术的应用，就能够增强结构的刚度和止水性能，因此，在工程区域范围内拟定采用钻孔咬合桩的技术措施。

2 南京地铁钻孔咬合桩施工技术的应用

2.1 健全围护结构的方案

从该工程项目的地质特点、条件情况而言，浅层部分主要就是粉质黏土，车站的主体底板在土层范围之内，北端头的局部区域在土层范围内，整体情况而言地质的条件较为良好，非常简单，具有中等的富水性。在选择围护结构的过程中，需要按照车站的具体环境特点、地质特点、水文特点与埋深特点等操作，在满足施工要求、安全性标准的同时选择成本较低、技术合理的围护结构建设方案，按照本工程项目的特点与情况，使用钻孔咬合桩与内支撑的围护结构设计方案。围护结构方面主要使用Φ 1000@800的钻孔咬合桩，将进入土壤的深度维持在基坑底面之下的12米左右。基坑开挖的环节中，设置混凝土支撑的部分，相互的间距控制为6米，设计两道Φ609的钢管作为支撑的结构，相互间距控制为3米。设置四道混凝土支撑结构，其中一道混凝土支撑的尺寸设定为宽度80厘米，在地面下部分区域的1.5米范围内，第二道支撑则设置成为壁厚16毫米的材料，在地面下部分的6.5米范围内，第三道支撑壁厚16毫米，在地面下部分10米范围，第四道支撑壁厚16厘米，在地面下部分12米。设计整体施工方案计划的环节中应注意，使用全套管的施工技术执行钻孔咬合桩的建设任务，此类技术在应用期间，通过水平移动装置的转动形式，使得钢套管和土层相互的摩擦力有所降低，一边进行转动处理、一边执行压入操作，借助冲抓斗合理挖掘土壤，直到套管下部分区域达到设计标准。完成挖掘工作以后测定深度，去除虚土的部分，钻孔以后，A桩使用导管直接灌注混凝土，B桩则在灌注之前下放钢筋笼结构，之后利用导管灌注，套管随着桩体结构的灌注逐渐性的拔出来[1]。

2.2 科学掌控关键性的部分

关键性部分的施工操作过程中，应结合项目工程的特点与状况，完善关键技术模式和机制，发挥不同技术方式的价值。①超缓凝混凝土的最初凝结过程中的施工控制。A桩体结构的混凝土缓凝时间，需按照单个桩体的成桩时间明确最终的指标数据值，结合地质特点、桩体的长度、桩体结构的直径、钻机设备的性能等因素，在咬合桩施工的过程中，使用公式计算A桩的初期凝结时间：3t+ k ，其中t代表的是单个桩体的成桩时间，按照之前的工作经验可以了解到，t大约在14小时左右，k代表的是预留时间，可设定成为24小时，因此，将A桩结构的初期凝结时间设定成为66小时，工程项目建设的整改流程按照现场状况因地制宜做出调整[2]。②严格控制状态结构垂直度。工程项目中一旦发现状态结构垂直度的偏差问题，将会影响钻孔咬合桩的质量，因此，企业在工程建设的过程中，必须强化对桩体结构垂直度的控制，将偏差维持在0.3%之内，成孔之前找平并校正钻机机械设备，成孔过程中保证机具中心线和桩体结构中心线处于一致范围，埋设第一节、第二节套管的工作中应动态性的校核垂直度情况，如果现场区域存在土质松软的问题，可利用石子铺设的方式或是方木铺设的方式，预防机架设备偏移，套管重心偏移，以此增强垂直度控制效果。③有效预防管涌问题。成孔区域如若存在松软的淤泥，对套管进行转动，很容易出现淤泥流动的现象，最终发生淤泥上冒的问题，并且必装成孔的操作中，由于周围的环境素混凝土还没有初期凝结，在钻孔深度增加的情况下也可能会发生管涌的问题，因此，操作期间应做好套管超前处理，完成挖土之后，在挖土面与套管底部区域维持一段距离，打造反压性的土层，避免发生管涌问题。④间断施工过程中的技术方式。全套管的施工工作领域中最为主要的就是连续性的处理，但是如果在操作的过程中，因为机械故障问题或是没有合理制定规划方案等发生中断的现象，被咬合的混凝土已经有着一定的强度，就可能会导致周围的混凝土被切割，无法正常的压入套管，此情况下就应使用抓斗机械设备，先超挖45厘米左右，之后使用凿岩锤器械将两个相邻的桩体结构咬合的位置混凝土击碎，然后执行压管的操作，施工的过程中，如果使用很多台机械设备共同操作，交汇部分的窗体结构需要提前完成，如果混凝土的强度已经达到了标准化程度，不能将套管设置在桩深区，就要使用抓斗机设备超挖45厘米左右，但是此状况下，咬合桩结构的咬合效果不良，很容易出现渗漏的现象，因此在两个桩体相互结合的位置设置搅拌桩，提升围护结构的全面性，预防出现渗漏问题[3]。

2.3 严格执行钢筋笼制作吊装工作

钢筋笼的制作和吊装也是整个工程中最为重要的项目，加工环节中应运用切割机设备，弯曲机设备下料处理使用搭接焊接的方式连接附近的材料，焊缝的长度控制在合理范围之内，避免出现问题，对于其中的，主筋接头需错开性的处置，焊接完成之后，明确是否达到设计标准，检验各个点位、各个结构的质量，符合标准之后使用履带吊装设备进行钢筋笼的吊装处理，完成吊装工作任务之后就要进行水下混凝土的灌注操作，关注之前使用测绳针对孔的深度沉渣厚度检测分析，通过螺丝扣套橡胶密封圈的形式对灌注导管进行连接处理，如图2所示，使用吊装机械设备将导管缓慢的放入孔内，之后向孔内浇筑混凝土，随着混凝土灌注的增加套管逐渐拔出[4]。

图2.设备的应用

3 南京地铁钻孔咬合桩的施工技术质量控制

3.1 重点控制接头的质量

工程项目领域中安排一台套管钻孔机设备进行一段项目的施工，需要其他多种机械设备的配合使用，等待机械设备返回连接位置的时候，此类区域的桩体结构已经初凝，无法实现最终的切割处理目的，因此，施工期间应重点在桩体周围设置砂桩，成孔使用砂材料回填处理，完成工程建设之后，将接头区域的砂抽出，如图1所示，设置钢筋笼材料和结构灌注混凝土，就能够预防接头的质量问题，并且砂桩结构周围区域的混凝土凝结完成之后强度较高，在进行接头区域的施工，能够避免与其他部分出现裂缝问题[5]。

图1.钢筋笼的吊放

3.2 超缓凝混凝土的质量管理

要求所使用的材料质量性能指标与设计的要求相符，只有保证质量符合标准，才能确保钻孔咬合桩的成功高效化施工，因此，在应用技术的过程中，必须重视超缓混凝土的质量，将初凝时间控制在66小时以上，着重结合情况使用效果较高的缓凝减水剂材料，施工之前做好现场的实验，利用实验的方式明确材料配合比是否合理，在材料配合比合格的情况下才能正式施工。

3.3 垂直度质量的管理

首先，导向槽的应用能够起到锁口作用与导向作用，直接影响整体咬合桩成孔的精确度，因此，可借助高精确度的导向槽，维持整体结构的垂直度，将导向槽轴线的误差控制在10毫米之内，内墙面结构区域的垂直度维持在2%之内，导墙顶面平整度控制在5毫米左右。其次，在现场区全面并且严格的检验导管顺直度，钻孔咬合桩结构施工建设以前在平整的场地中校正检验套管顺直度，先明确单节套管的情况之后，将所有套管连接在一起明确整体顺直度，偏差控制在2%之内。最后，成孔的环节中动态性监测桩体的垂直度，在地面区利用两个互相垂直方向的线锤监测整体垂直度，预防出现偏差问题，一旦发现有偏差，必须中断纠正处理，同时还需强化孔内的检验力度，每下一节导管都必须检验孔内的垂直度，合格之后才能允许下导管[6]。

4 结语

综上所述，近年来在地铁车站工程围护结构施工的过程中，传统的桩体施工技术已经无法满足特殊状况下的基本要求，尤其是南京地铁站，在施工的过程中由于地下水位高，传统的技术已经不能保证刚度和稳定性，因此，应结合工程区域的情况，着重使用钻孔咬合桩技术措施，在各个技术环节严格管理操作手段，有效控制工程质量，发挥技术的价值和作用，切实增强南京地铁围护结构的建设刚性、抗渗性能与稳定性程度。