孙利龙

中交一公局集团有限公司，北京 101100

1 工程概况

案例项目位于大兴国际机场临空经济区廊坊片区起步区北区，地处规划航空物流区北部。该项目北邻北部机场北线高速、南邻华兴道、西邻临空路和东邻105国道，规划以二类居住用地、工业用地为主，融入部分行政办公、商业、商务等用地。廊坊临空经济区起步区道路总长度为13.44km，其中城市主干路5条，全长8.35km，城市次干路3条，全长5.09km。道路包括道路工程、交通工程（暂无图纸）、桥梁工程、排水工程（雨水、污水）、再生水工程、绿化给水工程、照明工程、电力工程、电信工程、智慧交通（暂无图纸）、城市家具（暂无图纸）等施工。

2 路桥施工技术

2.1 路基施工

进行路堤填筑之前，必须对动工场地表面进行清理，肃清场地表面的草本覆盖物、腐殖质、耕植土等，挖除部分深度约40cm。清表完成后，选择合规的山皮石进行回填，基底压实度（重型）≥90%。如果实际路基填土厚度小于路面与路床总高度，则要实行超挖分层回填，把地基表层土再次夯实，夯实程度要大于“零填及挖方路基”的要求。挖方路基达到路面结构底层后，超挖40cm，填筑40cm山皮石，确保路床压实达到标准。填筑料山皮石的最大粒径不超过300mm，不超过整体填筑的2/3，含土量小于30%。

山皮石填方后，若下承层还未达到夯实度规定，可以另选取9%的石灰土进行二次填方，使用量依具体情况而定[1]。

2.2 路面施工

水泥稳定级配碎石基层：（1）水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度。基层强度为4.0MPa，底基层强度≥3.0MPa。（2）压实度。基层≥98%，底基层≥97%。水泥稳定碎石选取骨架密实型级配，集料配比要满足《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）的细则，水泥稳定级配碎石的水泥掺量经过配合比试验测定，满足策划强度需求。

沥青混凝土面层石油沥青等级为A级，标号均为70号。沥青混合料和作业工艺必须满足《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169—2012）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F 40—2004）等相关规定。抗车辙沥青混合料抗车辙剂详细配料则参考配合比策划确定，要求达到沥青混合料动稳定度指标。

2.3 桥梁施工

上部结构选用预制预应力混凝土T梁桥，预应力混凝土简支T梁选择预制吊装动工计划，板顶铺筑现浇混凝土，上设防水层和沥青混凝土铺设。预应力钢绞线型号为1X7-15.20-1860-GB/T5224—2014，松弛率为2.5%，强度为1860MPa，作业张拉控制应力为1302MPa。

下部结构桥台桩基础是钻孔灌注桩，桥墩采用桩接柱式，桥墩之间设计系梁，桥墩桩基础设计为钻孔灌注桩。附属结构的桥梁支座采取板式橡胶支座设计，人行道铺设混凝土路缘石和彩色防滑砖。

2.4 桥梁伸缩缝施工

与桥梁伸缩缝有关的处理技艺包括以下方面：

（1）在干净环境下分割伸缩缝。为了减少污染，扩大可用场地，在需要分割的收缩缝两边用胶带粘贴织物，避免工程量增加。然后运用风镐等工具进行开槽操作，作业人员在操作中需维持槽内卫生，让新老部位更好地结合。

（2）焊接桥梁伸缩缝。焊接前，作业人员需依据动工时的周围温度、混凝土的预估收缩度和徐变造成的梁体收缩程度等推算开闭量，之后计划可能用到的器械工具。

（3）施工中途为了保证焊接的对称性，避免焊接造成型材变形，操作员必须先用电焊定位。施工结束后，操作员必须拆卸锁紧装置，以保证伸缩缝的正常工作，伸缩缝设计如图1所示。

图1 伸缩缝施工图

3 路桥安全管理措施

3.1 完善路桥施工管理

施工单位要根据路桥作业的实际状况创建一个拥有健全体系的管理制度，从而对施工全过程进行管控。承接单位安全管控人员应该提前和技术人员协商，策划安全措施方案，降低危险发生的概率。同时，施工人员要在保证工程质量和提高作业效率的前提下，规范和优化管理制度。

作为承接单位，也需要对承接的项目质量负责，设立可行的监管体制，培养员工的安全意识，纠正其在作业推进中的态度。建议相关单位建立奖惩机制，将薪酬福利和安全管理相连，增加单位企业的信用度。此外，为了更好地提升操作人员的专业能力和安全意识，企业要组织定期培训，从根本上保证路桥工程的安全[2]。

3.2 建立可行的监管机制

为了切实保证项目质量与安全，政府应加大监管力度，参照建筑安全标准监管工程建设。在公路桥梁施工中，建设单位的施工工艺应当根据国家标准和要求确定，同时根据实际情况制订质量安全控制方案。发现质量安全问题时，责任人必须严格依照规定改进，待问题全部解决后，才能继续动工。另外，还需要进一步完善监管制度，根据实际情况优化管控方案、规范操作，使工程质量和安全满足要求。

3.3 完善路桥施工方案策划

在整体项目推进中，施工计划承担着指导现场施工的重任。因此，施工企业要从各个方面密切关注整体方案的策划、推进，详细举措如下。

（1）施工方案的策划涉及各个方面，如施工技术、测量要求、临时用电铺设、风险源识别等多个内容，需要多个部门、专业共同参与，最终交由项目总工程师进行整合，得到一份满足场内实际动工情况的计划[3]。

（2）现阶段规划的施工方案必须具有经济性、可行性和指导性。在规划施工方案时，要同时综合技术要求和图表绘画，以便施工人员利用图表加深对方案的了解。

3.4 提高施工队伍素养

项目的每一个产品都来自一线施工队。当前施工队伍的质量安全意识、责任意识不足，技术工艺水平参差不齐，要想提升队伍的专业素养和整体工程的质量安全水平，加强施工队伍的规范化建设势在必行[4]。在实际建设中，管理层必须从施工队伍的立场出发，安排和施工队伍相匹配的培训，比如员工自愿参加或以员工喜欢的方式来推行教育和培训，从而实现提高施工队伍素质、安全意识、质量意识、责任意识和工艺水平的目标，满足项目管理的需要，提升整体企业的信誉度，从而增加收益[5]。

3.5 培训施工人员甄别安全风险的能力

施工单位在安全风险识别体系管理过程中，应以安全管理体系和双重防范机制为基础，重点关注以下方面：

（1）施工人员应首先确定可能发生风险的位点，把风险控制在可接受范围内。然后对整个工程进行检查，之后进行分析、阐述，初步确定风险清单，控制施工推进中可能出现的风险，提高整体的风险管控和紧急处理能力。在风险甄别过程中，安全管理人员应严格遵循有关法律法规，提升甄别安全风险的能力，从而达到降低风险的目的。并且，在风险发生时，可以有条不紊地解决。

（2）目前主要有4个安全风险等级，按照红色、橙色、黄色、蓝色的顺序风险程度依次递减。因此，要求项目安全管控者认真理解4个颜色所代表的风险难易程度，并在此基础上建立对应的风险管理方法，避免问题发生时出现混乱，能及时有效地处理问题。

4 结束语

综上所述，道路工程和桥梁的安全管理水平不仅会影响作业队伍的自身安全，还可能影响施工企业的实际收益。因此，在路桥建设项目中，建设企业需要严格监管自身的安全管理工作，整体把控工程的质量建设，使我国路桥建设得到更长远的发展。