文｜谢吉祥

作为海测兵的2000多个日夜里，王锦庆与战友们累计测量探查海岸线5千多公里，岛屿30余座，航行障碍物230个。

王锦庆。

“后潮叠前潮，大潮叠旧潮。”在惊涛骇浪中紧紧抓住船舷，任凭全身被海水浇透，这就是上世纪80年代测量人员在风浪中的真实写照。今年58岁的王锦庆，是广航局的一名资深测量人，18岁入伍到部队成为一名海测兵，后来退役到广航局从事港口工程测量工作。虽然期间他也有短暂的岗位调整，但是直到2019年才正式离开他热爱的测量事业。30多年的测绘生涯，王锦庆用脚步测量祖国的海岸线，用具体行动坚守廉洁底线，书写了一名中交疏浚职工的初心故事。

上世纪80年代初，在珠海市庙湾岛海域执行海图测绘任务时，年轻的王锦庆背着几十斤重的测绘设备，跟着师傅快步奔走在满是珊瑚碎片的沙滩上进行海岸线测量。“有时要趁潮水来之前迅速赶到下一个测量点，就像抢滩登陆一样，鞋子都磨坏了几十双。”王锦庆回忆道。1984年，他被派到海南大东海进行海道及海底地形测量，面对测点多、任务急、潮差大等困难，王锦庆和战友们渡险滩、攀礁石、进雨林。有时遇到台风，后勤补给跟不上，他们就地取材，将椰子果壳做成“水壶”，把捣碎的椰肉涂在身上当“防晒油”。在三亚西南端的“鹿回头”半岛，测量船无法到达的海域，他们就乘舢板、木筏，一直忙到天黑无法测量才收工。

1985年，王锦庆光荣地加入了中国共产党。作为海测兵的2000多个日夜里，王锦庆与战友们累计测量探查海岸线5千多公里，岛屿30余座，航行障碍物230个，期间，有时遇到热情的渔民赠送带鱼、墨鱼等海产品特产时，王锦庆他们都没有收，坚持我们党“不拿群众一针一线”的优良作风。

由于测绘技术娴熟，海测经验丰富，1987年2月，王锦庆被引进到广航局设计研究院测量队，随后被派到深圳开展国际机场建设前期测量。当时的深圳还是一个小渔村，农田与水塘密布。测量队租用木筏和小艇到达机场选址地黄田村，蹚着没过膝盖的泥水，在凹凸不平的地面快速调平对中经纬仪，每半小时观察六分仪、读水尺、记潮位。在潮位最高的6、7月份，每次大潮持续3至5天，每天潮涌持续3至5个小时，王锦庆和同事们坚守岗位，抢在台风来临之前完成机场平面图测量，四肢被海水泡得浮肿，身体也多处被石块、残瓦或带刺的树木刮伤。每天的工作是内业、外业兼顾，脑力、体力并用。无论多晚，王锦庆都要将当天的现场数据一个不落地录入系统后才休息。靠着过硬的测量技术，王锦庆和同事们全面掌握了当地的台风潮汐、地质地貌等综合情况，为1988年11月份深圳黄田国际机场（后更名为深圳宝安国际机场）总平面规划方案顺利通过民航总局批复、12月份正式奠基开工作出了重要贡献。

王锦庆18岁进入中国人民海军，成为了一名海测兵。

上世纪90年代，王锦庆参与了湛江港出海航道的测量工作。当时湛江东海岛一片荒芜，人烟稀少，生活条件极其艰苦。已是测量队负责人的他，冒着狂风巨浪，忍着高温暴晒，深入一线指导测量工作。经过20多天的努力，终于取得第一手资料，完成研究报告的撰写，为后来湛江港的建设、东海岛港区开发与产业用地使用夯实了基础。从事测量工作30余年，王锦庆的足迹几乎踏遍了南粤大地的河海水域，在海岸线岛礁上烙下了他的足迹，在内河航道里洒下了辛勤的汗水，根据他的回忆，这么多年，也始终着保持艰苦朴素的作风，不管哪个时期在哪个项目，他都做到不公款吃喝，不组织或外出参加宴请、不另起炉灶“吃宵夜”。党史学习教育，王锦庆和同事们一起观看了央视《红色财经·信物百年》系列纪录片中有关中交集团《征战世界屋脊的罗盘》的故事。他激动地说，71年前，测量前辈们正是靠着那只老式地质罗盘，踏入世界屋脊，经历了常人难以想象的艰难困境，完成了“两路”的踏勘建设工作，大家毫无杂念，一心就想着任务、全情投入，无私奉献。“无论什么年代，测量工作都是艰巨而光荣的，即使测量仪器已经更新换代，还引入了无人机，但作为疏浚行业的测量人员，仍要出海测量，要守好看家本领，练就一身战风斗浪的硬功夫，禁得住风吹雨打和寂寞的考验，同时要将守廉、践廉作为基本的责任义务。”王锦庆说。虽然这份工作充满艰辛，王锦庆却从未想过放弃，“如果让我重新选择，我还是会选择这个职业，无怨无悔。”