平 莉，周 易，朱丽蒙

北京飞机维修工程有限公司，北京 100621

目前民用航空座椅套形式大致有两种：普通衬棉椅套和绗缝层压复合材料椅套。绗缝层压复合材料因其特有的优势被越来越多的航空公司运用到椅套上，例如英国航空公司、土耳其航空、马来西亚航空的头等舱或公务舱的座椅均采用了绗缝层压复合材料椅套，如图1所示。绗缝层压复合材料椅套，在具有阻燃性能的前提下，提升了座椅的舒适度，并且能够通过定制化的绗缝图案丰富座椅的外观设计[1]。绗缝层压复合材料椅套的应用越来越广泛，因此有必要对绗缝层压复合材料进行全面研究，以提高人们对这一材料的认知度和接受度，从而推动绗缝层压复合材料的推广。

图1 英国航空、土耳其航空、马来西亚航空头等舱或公务舱座椅图

1 绗缝层压复合材料结构及特性

1.1 绗缝层压复合材料概述

绗缝层压复合材料即将织物、填充材料复合，然后利用绗缝缝线制造出花纹及立体凹凸感。最典型的结构是由表层面料、黏合剂、填充材料、衬料组成。表层面料及衬料的材料可以是天然纤维，也可以是涤纶、锦纶等化学纤维。填充材料通常为聚氨酯海绵结构。绗缝层压复合材料的三层材料间有黏合剂连接，而普通绗缝材料仅靠绗缝缝线连接，无缝线的位置处三层材料处于分离状态。

1.2 绗缝层压复合材料的三层结构及特性

绗缝层压复合材料具有以下三层结构，其横剖结构如图2所示。

图2 绗缝层压复合材料横剖结构示意图

（1）表层面料。民航客机座椅面料通常以羊毛为主要成分，混合少量涤纶或锦纶等纤维的织物面料。因为与乘客直接接触，通常具有亲肤、防过敏、耐脏、透气性良好的特性和要求，座椅椅套需能承受乘客坐卧所产生的摩擦，所以椅套面料应具备良好的耐磨、固色、抗起毛起球、抗撕裂性能，且结构致密、具有一定厚度。应民航客机安全要求，客机座椅面料必须阻燃性能良好。

面料为绗缝层压复合材料的表层材质，在进行面料配色花纹设计时，应从功能性、美观性、品牌特性三个维度进行考量。

（2）填充材料。填充材料作为绗缝层压复合材料的中间层，起到支撑面料的作用，是绗缝层压复合材料能够呈现3D立体感的关键所在。其主要成分为海绵，需具有一定弹性、软硬薄厚适中以保证座椅的舒适性，且坚固耐用，不会因为人体重力长期作用而变形。同时根据民航客机安全要求，应具有阻燃特性。绗缝层压复合材料中的缝线使填充材料压缩，出现凹陷，与没有被缝线压缩的部位形成高低差，营造出3D立体花纹效果。

（3）衬料。衬料作为绗缝层压复合材料的底层，主要采用较为柔软的衬布材质，起到加固中间层海绵填充材料、维持其完整性的作用。在选材时，可将填充材料和衬料二者有机结合，选择带弹力布的海绵里料。

1.3 黏合工艺

黏合工艺使绗缝层压复合材料复合性能优异，整体性强，贴合度好，不易产生移位、材料伸缩率不同造成的折皱和不平整。黏合剂应符合航空阻燃标准。

航空领域使用的绗缝层压复合材料，经椅布制造商蓝睿德测定，能够干洗10次不脱胶。

1.4 绗缝层压复合材料缝线

绗缝层压复合材料缝线能够形成3D立体图案，缝线路径能够形成各种花纹，且有稳定绗缝层压复合材料结构的作用。缝线应有一定耐磨度，以保证在乘客坐卧或洗涤过程中不会起毛或断裂。

2 绗缝层压复合材料对比其他材质的优点

2.1 绗缝层压复合材料与机织提花面料的对比

机织提花面料是现有普通衬棉航空椅套常用的面料。机织提花面料是面料织造时用经纬组织变化形成花纹图案，同颜色的经纬搭配配合织造工艺，使织物呈现丰富的视觉效果，配合提花工艺，呈现出具有凹凸效果的浮雕型图案。

相比绗缝层压复合材料，机织提花面料由于中间没有填充材料，只能织出有轻微凹凸效果的花纹，无法产生绗缝层压复合材料花纹明显的3D立体感，层次质感稍显欠缺。机织提花面料由于经纬线交织，配色具有局限性，其颜色越多，线的层数越多，面料成品越厚，成本也越高。绗缝层压复合材料除面料底色之外，缝线可以选择任意颜色，配色不受限制，更加多样。

2.2 绗缝层压复合材料与普通衬棉材料的对比

普通衬棉材料是现有航空客舱椅套另一种常见的椅套材料，其使用结构缝线连接三层材质，三层材料之间没有黏合剂。

绗缝层压复合材料椅布因为面料与填充材料中间有黏合剂固定，因此面料与填充材料十分服帖，而普通衬棉椅套面料和衬棉之间是靠缝线连接，没有大面积的连接材料，导致面料容易褶皱或鼓起，服帖度较差。普通衬棉椅套由于材料缩率不同，洗涤之后可能出现面料褶皱问题。

普通衬棉椅套需要特定密度的缝线连接面料和衬棉，会影响椅布的整体视觉效果；绗缝层压复合材料椅套没有结构缝线要求，图案视觉效果较好，结构整体性也更佳。

普通衬棉椅套与中间衬棉没黏合剂，因此在没有缝线连接的位置，面料与衬棉会因为摩擦等外力产生位移。乘客坐卧移动身体时会造成表层面料的移动，从而使椅套提供给人体的摩擦力整体减弱，造成不适感并给人主观廉价感，椅套面料也更容易因为摩擦产生褶皱。面料与填充材料被黏合剂固定的绗缝层压复合材料椅套则不会产生上述问题，且相对于普通衬棉椅套，减少了后期熨烫维护的次数。普通衬棉材料与绗缝层压复合材料横剖结构对比如图3所示。

图3 普通衬棉材料与绗缝层压复合材料横剖结构对比示意图

3 绗缝层压复合材料的优势

3.1 设计方面

绗缝层压复合材料缝线的路径可以定制化，和刺绣相似能够表现比较复杂的花纹图案，为绗缝层压复合材料纹样设计提供了广阔空间。

目前航空公司竞争激烈，纷纷通过提供差异化产品和服务的方式提升市场竞争力，使用绗缝层压复合材料是一种效果明显且成本较低的方式。绗缝层压复合材料椅布特有的3D立体花纹能够很好凸显出椅布的花纹图案，给乘客带来视觉冲击，打造客舱设计亮点及独特性。例如，Ameco飞机客舱产品部设计团队在为国内某航空公司进行座椅面料设计开发时，将该航空公司独具品牌特征的图形元素，经过简洁化处理，应用于绗缝层压复合材料上，呈现出灵活生动、独一无二的视觉效果，这不仅提高了座椅本身的舒适度，更展现了航空公司品牌形象与文化内涵。

3.2 安全性方面

绗缝层压复合材料作为座椅面料代用品，既有以上提到的优势，又不会降低座椅的安全性。其前提条件是相似性原则，《座椅垫的燃烧试验要求》（AC 25.853-1）中对座椅套的更换提出，对于织物座椅套，可使用相似性原则进行更换。织物座椅套的相似性从三个方面衡量：成分组成、纺织方式以及面料重量。这三个方面必须都一样才能使用相似性进行更换，织物成分可以有正负6%的差异。

在对绗缝层压复合材料进行设计和选材时，应依据座椅原有椅布和填充材料的特性，不改变面料成分、纺织方式、衬绵成分、材料重量等。前文中提到，英国航空等多家航空公司都已将绗缝层压复合材料椅套应用到客舱中，这侧面说明了绗缝层压复合材料椅套安全性已经得到验证[2-3]。

4 绗缝层压复合材料的后期维护

在干洗测试中，绗缝层压复合材料椅套中有缝线的位置不易开胶，而大面积没有缝线的部位会出现开胶造成材料表面出现鼓泡。缝线均匀适宜的绗缝层压复合材料椅套在三次洗涤测试中均表现良好，没有出现开胶鼓泡、起毛、褶皱等问题。如航空公司在后期维护中有洗涤需求，在进行绗缝层压复合材料椅套设计时，应注意缝线的排布均匀度，避免出现大面积空白无缝线的情况。

5 结束语

综上所述，绗缝层压复合材料作为航空椅布的优势非常明显。结构上的优势能够提高椅套生产效率，降低生产成本，保证椅套面料与填充材料的服帖度及座椅舒适性。视觉上的优势能够丰富椅套配色，营造3D立体感图样，突出航空公司的品牌优势，打造记忆点。同时，经过阻燃性论证以及洗涤测试，绗缝层压复合材料运用在航空领域的安全性和后期维护的可行性也能够得到保障。绗缝层压复合材料在航空椅布上的应用还有很大发展空间，可以预见随着航空公司对创新性椅套及品牌传播的重视，使用绗缝层压复合材料将会成为客舱内饰设计的新趋势。