庄明辉 周章泉 刘闽华

摘 要：随着高速通车里程的增加，高速公路的事故量也随之增大，笔者以泉南高速公路泉州段、沙厦高速公路德化段为例，联系实际地阐述雨天事故多发的原因及预防措施。

关键词：高速；雨天；事故预防

泉南高速泉州段、沙厦高速公路德化段共计181km，段线长、降雨多，途径晋江、清濛、鲤城、南安、永春、德化等6县（市、区），具有枢纽多（7个大型枢纽）、弯道多（53处）、隧道多（56座）、桥梁多（285座）、下坡路段长（永春长下坡坡长34km、落差406m，最大纵坡度4.814%；德化长下坡坡长10km、落差300m，平均纵坡度3%）等典型的山区高速公路特点。其中，辖区山区路段共168公里，是贯通福建沿海内陆的大动脉，日均车流量3万余辆次、辖区观音山隧道路段日最高峰车流量达9万辆次。辖区山区路段年平均降水量为1000～1800毫米，每年3～9月降水量占全年的80%，雨天事故频发，如何减少高速公路山区路段雨天的事故量成为减少高速公路事故的一个重点。

1辖区天气事故情况

根据2020年1月1日至2020年12月31日的数据分析，辖区内2020年雨天58天，非雨天307天，辖区共发生事故1340起，其中雨天事故291起（其中简易事故286起，一般程序事故5起）。雨天日均简易事故为非雨天的1.47倍。雨天日均一般程序事故为非雨天的8.78倍，雨天事故死亡人数占总死亡人数的80%。事故类型主要以追尾刮擦、单方碰撞固定物为主，分别占事故总起数的21%、53%。

2雨天事故多发原因

通过调研，笔者发现，雨天事故发生的主要原因主要有如下几个方面：

2.1驾驶人方面

2.1.1驾驶人自身麻痹大意，安全意识不足

驾驶人对雨天路面危险程度认识不足，存在超速、疲劳驾驶等影响雨天行车安全的行为。除了驾驶人自身的意识外，也从侧面反映我们日常的交通安全宣传教育的深度不够，已经不能完全满足当今社会群众对沉浸式体验的需求。例如：2015年3月3日，雨天，杨某兵驾驶闽DXXXXX号大型普通客车在泉南下行57公里800米路段发生交通事故，造成4人死亡、多人受伤。民警在调查中通过闽DXXXXX号大型普通客车GPS、询问当事人、司法鉴定等方式发现驾驶人杨某兵存在连续驾车超过四个小时未停车休息、超速行驶等违法行为。

2.1.2驾驶人操作技术问题

驾驶人对雨天行车的操作方法不熟练，多数仅停留于理论层面。驾驶证考试方面注重应试教育，驾校在为准驾驶人考试中以学员通过率为重点，采用应试教育的方法，不重视驾驶人遇险的实操能力培训。驾驶人一旦在高速行车途经积水路段时，由于避险意识及能力不足，下意识通过紧急制动和大幅度打方向的方法调整车辆，极易导致车辆快速侧翻或撞向路侧的公路设施，造成人员伤亡和财产损失。例如：2018年9月23日，雨天，黄某甘驾驶闽CXXXXX号小型专用客车在泉南下行46公里900米发生交通事故，造成2人受伤。民警在调查中通过询问当事人黄某甘发现，黄某甘在发现前方有险情时突然猛打方向导致车辆旋转发生事故。

2.2车辆方面

2.2.1非营运车驾驶人依赖车辆系统

现如今车辆越来越智能化，车辆保养、轮胎胎压等均由系统提醒，这种情况让驾驶人加大对系统的依赖性、忽略了对车辆的例行检查，特别是出车前的轮胎检查。

2.2.2营运车驾驶人减少成本

部分营运车驾驶人出于成本的考虑，为了达到利益最大化，一旦发现车辆出现刹车片、轮胎磨损等问题一拖再拖。高度磨损的轮胎依然在高速公路上行驶，车体主要部件老化，轮胎防滑及制动能力降低，在雨水天气下行驶时，容易导致车辆侧滑 、侧翻、旋转或追尾事故。

2.2.3道路方面

按照高速公路建设的标准，年平均降雨量>1000mm的高速公路，动态摩擦系数DF60≥0.59。但下雨导致路面湿滑甚至积水的情况下，路面摩擦系数将大大降低，摩擦力越小，制动距离要求越长，一旦路面湿滑便容易產生“水膜滑溜现象”，导致路面的摩擦力降低，特别是车辆四轮的摩擦数值不同时，容易出现车辆侧翻或旋转发生事故。二大队辖区山区路段多桥梁、高架桥、弯道、下坡，特别是泉南高速下行62至60公里路段，该路段为弯道下坡的易积水路段，同时由于该路段从两车道变化为三车道，驾驶人容易放松警惕、提高车速，雨天事故频发。例如：2020年9月7日，赖某昌驾驶闽CXXXXX号小型轿车在泉南下行60公里600米因雨天未确保安全行车发生交通事故，造成1人死亡、6人受伤。

2.2.4管理方面

辖区道路里程长、路况复杂，当前配备的警力不足，勤务安排的科学性和针对性不强，重点时段、重点路段、重点车辆管控还不到位。一些容易造成事故发生动态违法行为难以及时查纠，如超速行驶、未保持安全距离等违法行为难以及时发现。专项行动、统一行动、夜查行动等工作组织、安排、督导力度不到位，高速公路“9+X”类重点违法行为查处针对性还有待完善。

3雨天事故预防措施

3.1加大对雨天安全行车日常教育宣传

目前针对雨天行车的宣传教育，除了丰富宣传阵地外，更侧重面对面宣传及网络宣传。通过将雨天行车的案例进行分析，引发群众对雨天行车安全的关注，更多的是指导驾驶人如何在雨天进行驾驶操作，通过反复强调“雨天行车，降速、控距、亮尾”“雨天路面积水，握稳方向盘、松油门”等安全口诀。一方面，近期支队组织到驾管所对准驾驶人的宣传中就加强了恶劣天气条件下高速公路安全行车的课程，从源头入手提高宣传的针对性。另一方面，大队针对雨天安全行车着手制作“雨天行车怎么办”云课题视频，通过“两微一抖”等新媒体在雨天时重复传播，提高群众对雨天行车重要性及技巧的认识。

3.2做好辖区路面雨天事故易发路段的重点提醒

主要措施有：

（1）用好积水路段提示牌。大队在辖区事故多发的积水、浓雾等危险路段都设立了提示牌，提示内容主要包含“雨天限速，监控抓拍”警示标志21个、“雨天降速”标志11个、“雨天路滑，谨慎驾驶”14个，这些提示牌均设立在辖区雨天事故易发路段，通过测速警示及路面情况提醒让驾驶人在途径辖区积水路段时提高警惕、避免事故。

（2）合理使用警示爆闪灯。在弯道路段，将爆闪灯根据弯道的长度以几盏一组为单位，按组设置。通过反复强调强化人的记忆，以达到入脑入心的目的。简单的设置一两盏爆闪灯，比较容易让高速行驶的驾驶人感觉“一闪而过”，而通过连续多盏爆闪灯反复提示可以真正起到雨天安全行车提醒的作用。目前大队共在两个弯道路段设置了三组连续爆闪灯（共28个）：其中泉南高速B道13km于2018年3月15日设置7个爆闪灯后，雨天事故四项指数均下降了100%，起到良好的警示效果。

（3）设置红色防滑标线。在雨天事故多发、易发路段设置红色防滑标线。红色为醒目警示色，驾驶人在行经红色路面时会更有紧迫感，以达到在视觉上提醒驾驶人提高注意力的作用。同时，防滑标线可以提高路面摩擦系数，当轮胎与防滑标线接触时会产生更尖锐的声音，在防止驾驶人疲劳驾驶的同时，在听觉上警示驾驶人注意路面情况。泉南高速B道84km处自2019年10月14日设置完红色防护路线后，雨天事故由同期的6起降至0起，雨天事故四项指数全面下降。

3.3做好路面隐患排查

当车辆行驶在转弯路段时，为防止车辆在离心力的作用下向反方向偏离导致失控撞上护栏，在高速公路左湾路段的设计上形成“右高左低”的情况，从而导致下雨时雨水会流向中央隔离带排水沟，一旦中央隔离带排水沟排水不够及时，极易造成路面积水现象出现。雨季来临前，大队定期组织路政、抢修等部门对山区路段易积水的弯道、下坡、高架桥路面进行积水隐患的排查，特别是一些排水口较小的路段，提前通知高速公路公司通过疏通及扩大排水沟、增刻排水槽等措施加大路面排水能力，最大限度降低路面积水的可能性。

4雨天路面管理

4.1注重雨天路面宣传的时效性

4.1.1雨天及时向社会公布提示信息

线上通过广播电视、微信群公布辖区路面及管制情况。线下利用高速公路公司龙门架LED提示牌进行“雨天行车，降速、控距、亮尾”“前方事故谨慎驾驶”的提示。

4.1.2给各中队配备“预警精灵”

根据《中商情报网》调查：超过7成用户驾车出行使用手机地图。辖区中队可以在雨天路面巡逻时，通过“预警精灵”将相关路面信息发送予导航软件，让导航软件第一时间将前方路面详细情况告知驾驶人，避免驾驶人因麻痹大意导致事故发生。

4.2加强雨天的路面管控

4.2.1强化科技巡逻

目前，大部分高速公路仅在一些重点位置（如隧道、互通等路段）安装了视频卡口，视频卡口的数量远远无法满足大车流量的要求，应协调高速公路公司增大路面视频卡口设备的覆盖率，尽量达到一公里一探头的覆盖率。同时强化预警提示，通过视频事件检测，由系统及时发现路面异常情况，并预警给系统管理员，系统管理员通过人工识别后及时通知相关部门人员处理。针对雨天事故多发、易發路段，结合视频卡口配备高音喇叭，在雨天播放“雨天行车，限速、控距、亮尾”“通过积水路段，握稳方向盘、轻松油门”的循环语音提醒，同时在发现事故警情后可以通过高音喇叭喊话引导驾驶人做好安全防护，对路面情况做到 “早发现、早报告 、早处置 ”。

4.2.2提高路面能见度

目前二大队辖区高速公路设置灯光的地方主要在隧道内部。一是督促高速公路公司在雨天将隧道附近所有灯光打开；二是协调高速公路公司在事故易发、易积水路段设置太阳能感应光源，同时设置在低能见度下自动开启光源。通过提高路面能见度，让驾驶人更清晰地看到远处路面情况，有效避免驾驶人遇到紧急情况时因手忙脚乱而导致操作失误酿成事故。

4.2.3设置纵向减速标线及便携式变道抓拍系统

在雨天事故多发、易发路段设置纵向减速标线及便携式变道抓拍系统，纵向减速标线给驾驶人前方车道变窄的错觉，让驾驶人更集中精力控制车辆不会变道。据科学调查表明：雨天，驾驶人操作不当是导致事故的主要原因。雨天路面容易形成水膜，大大降低路面摩擦系数，驾驶人如果握紧方向盘、不踩急刹，一般即使发生事故，也可以将损失降到最低。便携式变道抓拍系统与纵向减速标线相结合，在提醒驾驶人减速的同时让驾驶人有意识地握紧方向盘以确保车辆平稳通过该路段。

4.2.4设置LED弯道导向标

山区雨天容易伴随着团雾出现，驾驶人的视线受到严重影响。在平直路段，驾驶人开启雾灯、谨慎驾驶勉强可以顺利通过。但一旦遇到弯道，驾驶人稍有不慎就会发生单车撞护栏事故。在团雾路段，普通的弯道导向标难以起到反光、导向作用，这个时候就需要自发光的LED弯道导向标来告知驾驶人道路走向。

4.3减少二次事故

“车靠边、人撤离、快警示、即报警”是高速路面事故初期处置的基本程序。雨天事故的及时处置更是减少二次事故伤亡的关键。二大队在辖区通过各种措施做好“十二字”的宣传提醒工作。

报警处置方面：雨天容易出现当事人在事故发生后为了避雨选择呆在车内的情况。必须强化高速公路公司及指挥中心接警人员培训，确保接警人员在接到雨天警情的第一时间提醒当事人撤离到护栏外，并根据掌握的现场情况做出准确的处置提醒。

网络方面：将电话设置成为“十二字”提醒彩铃，任何拨打电话的群众都可以在等待接通期间了解处置内容，提前做好处置，避免二次事故。

陣地方面：联系高速公路公司在车流较大的高速入口先设置“十二字”提醒牌及龙门架提醒，让驾驶人一进入辖区就有一个初步的意识，同时广泛地利用辖区执法站、服务区、高架桥、隧道入口等醒目位置做好提醒与事故案例警示。

5结论与建议

雨天事故预防，除了日常管理外，更多的是提高驾驶人的安全意识及操作能力。就目前多数交通管理部门警力不足的情况下，科技强警、强化现代化交通管理才是未来交通管理发展的主流方向。其中将科技融入源头管理才是王道。两点建议如下：

5.1加快对驾考和培训模式的升级

将恶劣天气行车技巧作为一项重要的实践课及考试内容，而不是仅仅停留在考试的个别选择题上。根据保险行业统计数据显示：两次以上在雨天发生事故的驾驶人仅4%。当今，VR安全模拟实训已经成熟，所以我们可以探讨：如果能将雨天行车技巧及事故处置技巧通过VR重复模拟的方式让新手驾驶人掌握，驾驶人对雨天安全驾驶技巧产生肌肉记忆，未尝不是减少雨天事故的一种方法。同时随着时代的发展，我们建议应适时地改变考试的规则。增加对高速公路行车的内容，提高驾驶人的应急处置能力。

5.2加大立法

以立法的形式督促汽车企业强制对出厂车辆安装轮胎摩擦系数检测系统及天气感应器，一旦驾驶人驾驶车辆上路，系统将实时检测天气情况及轮胎摩擦系数等多方面情况，并通过人工智能综合分析及时提醒驾驶人行车注意事项。

5.3加强高速公路基础设施建设

在高速公路建设过程中，在多雨路段增设雨量传感器，传感器直接连接至信息中心。信息中心可以通过多点采集、大数据分析精确判断路面雨量分布，继而通过路面情报板等方式及时提醒驾驶人注意行车安全。同时，亦可将该数据发送与导航软件，由导航软件作出相应提示。

参考文献

[1]林新鸣.《浅谈高速公路雨天安全驾驶技巧》.海峡科学

[2]中华人民共和国行业标准 .公路沥青路面设计规范 .JTG D50-2006