金利至蚬岗段互通立交改扩建方案探讨

2021-09-29闫岑

公路与汽运 2021年5期

闫岑

(广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东广州 510507)

为满足日益增长的交通需求，近年来中国许多高速公路进行了改扩建方案研究，作为其中重要节点的互通式立体交叉改扩建方案一直是研究的重要方向。该文以广肇(广州—肇庆)高速公路改扩建工程可行性研究为基础，研究金利至蚬岗段互通立交改扩建方案。

1 项目概况

广肇高速公路起于佛山市南海区丹灶镇横江，接广州西二环高速公路，向西南经佛山市三水区上官员及肇庆市高要区金利、蚬岗、白土、莲塘等地，止于高要区马安镇，接广昆(广州—昆明)高速公路粤境马安至河口段，路线全长51.127 km。项目地理位置见图1。

图1 项目地理位置

2 金利至蚬岗段互通立交方案论证

现状金利至蚬岗段(主线K13+000—K27+000)分布有金利互通立交、蚬岗互通立交及富佛枢纽互通立交。金利互通立交与蚬岗互通立交相距约13 km，蚬岗互通立交与富佛枢纽互通立交净距不足1 km。金利互通立交主要服务于金利镇，蚬岗互通立交主要服务于蚬岗镇，富佛枢纽互通立交主要实现江肇(江门—肇庆)高速公路与广肇高速公路横江至马安段改扩建工程项目交通量的转换。图2为现状蚬岗互通立交、富佛枢纽互通立交平面图。

图2 现状蚬岗互通立交、富佛枢纽互通立交平面示意图(单位：m)

现状富佛枢纽互通立交与蚬岗互通立交净距不足1 km，两互通立交之间辅助车道未贯通连接，即使改造后辅助车道贯通相连，辅助车道最长730 m，小于规范中主线侧分合流连接部的辅助车道长度极限值1 200 m的要求。因此，现状蚬岗互通立交与富佛枢纽互通立交之间需设置集散车道相连。

现状富佛枢纽互通立交按主线双向八车道设计建设，若设置集散车道贯通现状富佛枢纽互通立交及蚬岗互通立交，左右集散车道总长度约6 km，同时现状富佛枢纽互通立交与集散车道出入口匝道需重新连接，且设置集散车道后，原匝道桥净宽和净高均不满足规范要求，需拆除重建，对交通影响较大。现状蚬岗互通立交与富佛枢纽互通立交之间设置集散车道的规模大、造价高、不合理，建议在蚬岗互通立交东侧新建蚬岗东互通立交，以满足与富佛枢纽互通立交之间的净距要求，同时为最大限度利用现状蚬岗互通立交，服务主交通流蚬岗镇出入广州，拆除原肇庆往返蚬岗方向匝道，原位改造广州往返蚬岗方向匝道，与富佛枢纽互通立交之间满足主线侧分、合流鼻端最小间距极限值350 m的要求。

根据《高要市金利镇总体规划(2014—2030)》，金利镇定位于“肇庆两化并进示范区”，着力打造生态和谐的滨江宜居城镇，成为高要市的副中心和重要经济增长点。至2030年，镇域建设用地规模可望达到50.6 km2，预测镇域人口47万人，镇域面积及人口均较现时扩张一倍以上。考虑到现状金利互通交通量已远大于其承载能力，同时为照顾金利规划产业园区，建议新建金利西互通立交。

结合原位改造蚬岗互通立交广州往返蚬岗方向匝道方案及新建蚬岗东互通立交方案，将蚬岗东互通立交新建方案设置于蚬岗镇与金利镇中间，分流金利互通部分交通流，同时促进蚬岗镇及金利镇发展。图3为现状蚬岗互通立交局部原位改造利用、蚬岗东互通立交、金利互通立交方案，图4、图5分别为蚬岗互通立交、金利互通立交在蚬岗互通立交局部原位改造前后的远景交通量。

图3 现状蚬岗互通立交局部原位改造利用、蚬岗东互通立交、金利互通立交方案

图4 现状蚬岗互通立交、金利互通立交2046年交通流量及流向(单位：pcu/d)

图5 蚬岗互通立交局部原位改造、蚬岗东互通立交、金利互通立交2046年交通流量及流向(单位：pcu/d)

于K22+551.362处新建蚬岗东互通立交后，分流金利互通立交约1/6交通流，既能服务蚬岗镇，同时能照顾金利规划产业园，充分发挥其服务型互通立交功能。且原蚬岗互通立交位于蚬岗镇北，相距蚬岗镇中心约2 km，原位改造蚬岗互通立交广州往返蚬岗方向匝道，方便附近居民主交通流出行，最大限度利用原有蚬岗互通立交，安全、经济、合理。

综上，在主线K13+000—K27+000范围(金利互通立交至富佛枢纽互通立交)，推荐现状富佛枢纽互通立交不改造，现状蚬岗互通立交原位改造广州往返蚬岗方向匝道、于桩号K22+551.362处新建蚬岗东互通立交，现状金利互通立交原位改造。

3 金利互通立交原位改扩建方案比选

金利互通立交位于肇庆市高要区金利镇金利大道北，距金利镇约2 km。现状互通立交为A形单喇叭立交，连接金利大道，匝道下穿主线，立交主线与主匝道交叉处主线桩号为K12+764.848，主要服务于金利镇。

现状互通立交主线最小平曲线半径5 600 m，主线最大纵坡为1.98%，最小凸形竖曲线半径35 000 m，最小凹形竖曲线半径8 800 m；匝道最小平曲线半径60 m，最大纵坡4.447%，最小凹形竖曲线半径970 m，最小凸形竖曲线半径1 415 m；匝道宽度，单向单车道全宽8.5 m，双向双车道匝道宽15.5 m；匝道最小设计速度30 km/h；收费广场收费车道数为“四入九出”。

现状金利互通范围内跨越广肇高速公路的结构物均按改扩建项目远期双向六车道(路基宽度32 m)进行预留。互通立交变速车道范围内按主线六车道宽度设计，变速车道前后设置过渡段，将路基宽度渐变为主线标准四车道。匝道出入口设计中，减速车道采用直接式出口设计，加速车道采用平行式入口设计。经核查，立交主线最小凹形竖曲线半径8 800 m小于JTG D20—2017《公路路线设计规范》和JTG/T D21—2014《公路立体交叉设计细则》要求的极限值12 000 m。

根据新建互通立交远景交通量预测结果，金利互通立交2045年总的转向交通量为25 408 pcu/d，金利互通立交转向交通流较大，其中广州往返蚬岗方向为主交通流方向，肇庆往返蚬岗方向次之。根据金利互通立交远景交通量预测分析结果，该立交2046年总的转向交通量为34 089 pcu/d(见图6)，转向交通流较大，其中金利大道往返广州方向为主交通流方向。