邹盟

【摘要】近年来，综合国力发展迅速，我国的经济社会发展速度越来越快，环境污染、能源短缺以及交通堵塞等情况也逐渐严重，绿色低碳交通规划理念应运而生。但就目前我国城市交通规划的基本现状来看，其在绿色低碳交通理念的落实上还有待加强，需要相关交通部门加强重视，继续完善。

【关键词】交通规划;设计原则;绿色交通

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.27.

社会经济的快速发展，不仅提升了人们的生活水平，人们的出行方式也更加多元化。随着私家车数量的不断增加，人们的出行更加便捷，但是同时也使生态环境遭到破坏。比如温室效应、酸雨等都与城市汽车尾气有关。除了交通工具外，城市交通规划问题也成为现代城市发展的重要限制因素。针对这些问题，人们更需要加强对生态环境的保护，减少城市交通的污染，践行绿色低碳理念。

1、当前我国城市交通面临的问题

1.1汽车数量快速增加，城市交通压力持续增大

最近几年，我国的城市化建设进程在不断推进，汽车的销产量也在不断增加。根据相关数据显示，在2019年，我国的汽车产销已经达到了2572.1万辆和2576.9万辆，一直都位列全球第一。汽车数量的不断增加，在很大程度上也改变了我国国民的出行方式，加剧了我国城市的交通压力。而城市交通拥堵也会影响居民的出行效率，增加能源消耗。同时，汽车在行驶过程中的尾气和噪声已经成为当前我国城市交通面临的重要问题，必须要引起重视。

1.2城市交通设施有待完善，难以支撑绿色出行

受到一些历史因素的影响，我国传统的城市交通规划对绿色出行方面的考虑还有待加强，因此，很多城市都缺乏支撑绿色低碳出行的交通设施。另外，在一些城市的老城区内，道路空间还较为有限，对行人和自行车路权的保障不够，在公交专用道上设置也较为困难。除此之外，在一些城市还存在传统的大街坊、大马路的格局，也造成了行人过街困难，降低了绿色低碳出行的便利性和舒适性。

1.3交通需求管理水平有待提高，不能引导绿色出行

当前，我国的很多城市在城市交通需求管理政策上，仍然倾向于机动车出行优先政策，对公共交通和慢行交通的鼓励还有待增加。另外，部分城市在交通需求管理工作上，还没有对个体机动车的出行需求进行有效的管理和调控，也造成了个体机动出行成本较低，增加了国民个体机动出行的比例。

2、居住区交通规划的设计

2.1地理信息系统与城市交通规划的结合方案

地理信息系统通过自身的编辑、显示、查询、分析和空间数据存储等功能，对解决城市交通规划发展产生积极的影响。城市交通规划中应用的规划数据信息复杂，数据量巨大，涉及城市规模、分区面积、路网现状、短期及中长期路网规划、分时段交通量、交通分区等众多空间和属性信息，要以这些数据进行数学解析处理，必须通过大数据，采用全面合理、操作简便、方便扩充、易于修改完善的存储方式，尽量减少数据调查和数据输入的时间。交通规划涉及的信息大致可分为基础信息、中间信息和方案信息。这些信息所包含的实体可抽象为各类时空对象，从几何角度看，由点、线、面三者结合;从交通规划的角度看，又把这些实体划分为不同的管理单元：如交通区划，交通小区、交通网络、道路和街道、路段和交叉口等。地理信息系统具备特有的处理和分析空间数据的能力，可以减少处理交通规划数据所需的时间。对传统常规的交通规划，通常用普通数据库来存储数据，管理表格，人为提取相关数据分析，这种方法既消耗大量的人力物力，而且数据难以修改，缺乏灵活性与容错性。目前，交通规划往往要知晓各种方法和措施的结果，经过系统的评价分析，得到评估结果才知道规划方案的合理性，根据结果来决定方案是否要修正，逐步找到最优的规划方案。地理信息系统与交通信息的结合是未来交通发展与地理信息系统扩展的必然趋势。应用地理信息系统和数据库技术，能够实现其与交通规划软件的数据互通共享，实现对交通规划数据库的编辑、显示、查询和管理，可以灵活地对其增加或更改。在与交通规划相关的问题中利用地理信息系统建立空间属性数据库，通过专题地图的形式将城市活动空间预测、市区商圈容量预测、交通繁简需求预测、人口发展预测、就业形势预测、交通量变化等预测结果直观清晰地显示出来，既有效节约了成本，又大幅提高了工作效率。

2.2适当的居住区规模

根据心理学家及大部分的学者研究实践， 开放式居住的规模在200m×200m 左右的尺寸范围，在促进城市支路系统及慢行交通系统的发展的同时， 也是适合于自行车和步行的尺度，给行人和自行车出行提供多种短路径的可能性， 从而提升了慢行交通方式的出行速度， 缩短了出行距离，能有效的实现短距离的慢行交通与中长距离的慢行换乘。

2.3居住区路网规划

城市支路是与居民日常生活最为接近的道路.。研究表明方格路网尤其是小尺度高密度的方格路网的连通性和可达性都比曲线形路网，更适合慢行交通出行。合适的方格路网尺度能够畅通城市道路毛细血管， 促进城市交通的良性发展， 但是不能划分过于小地块、密路网的地块模式。在综合平衡人、車、效率、环境、土地开发等关系的前提下， 可设计更多适宜慢行交通的开放空间和通道， 提高慢行系统品质， 同时不增加机动车通行道路交叉口。

2.4构建绿色交通体系及运行模式

在现代城市交通中，不同的交通方式在形式、承担的交通比例以及组合方式上都存在较大的差异性，而正是这些差异性使得城市交通的模式更加多元化和便捷化。为提升人们的出行效率，需要根据城市发展以及交通压力等构建绿色交通体系运行模式。以绿色低碳理念为指导，推行公共交通、步行以及自行车出行等交通出行模式。这些出行方式本身具有占地面积小、耗能低以及污染小等优势。不同交通方式的能量消耗以及废气排放等差距比较大（见表1）。各城市通过BRT公共交通以及非机动车专用道建设等，都取得了良好的效果。通过对国外城市分析可以看出，人口超过百万的城市以公共交通为主要出行方式，如伦敦、巴黎等，轨道交通是主要的出行工具。但是我国由于城市发展时间短，而轨道建设周期长、投入资金量大，因此，我国轨道交通建设还不够完善。步行以及利用自行车是最符合环保低碳要求的交通方式，在一些中小型城市，以及商场购物、学校等距离比较近的，都可以推荐这种出行方式。

结语：

城市交通规划是城市结构体系的重要组成部分，是城市未来发展的制约因素。空间分析在交通规划中的地位极为重要，将地理信息系统与交通规划有机结合、交互作用，有利于交通大数据的分析处理和交通规划方案的统筹评价，对解决城市交通规划中的短视性、局限性、主观性、盲目性等问题有很大帮助。

参考文献：

[1]柏云美，袁希平，甘淑，等.基于地理信息系统（GIS）技术在城市规划中的应用[J].中国水运（下半月），2018，18（11）：220-222.

[2]甘云斌.地理信息系统在城市规划中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2019（12）：208.