初奕佳

摘要：为了让公路导视系统设计紧跟社会发展的步伐，为人们提供更加科学有效的导视功能服务。文章从公路导视系统设计的重要性、网格系统的设计原则两方面进行具体分析。通过对我国公路导视系统进行精细的实地调查，得到我国公路导视系统设计的现状和现存问题。通过结合相关领域的优秀设计案例，探索网格系统在公路导视系统中的设计方法，为我国构建功能与体验统一发展的公路导视系统提供可借鉴的设计策略。

关键词：公路导视系统网格系统设计秩序

中图分类号：J524文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2021）09-0039-03

Abstract： In order to allow the design of the highway guidance system to closely follow the pace of social development，and to provide people with more scientific and effective guidance functions. The article analyzes the importance of highway guidance system design and the design principles of grid system. Through a detailed field survey of our country's highway guidance system，the status quo and existing problems of my country's highway guidance system design are obtained. By combining excellent design cases in related fields，exploring the design method of the grid system in the highway guidance system，and provide a design strategy that can be used for reference in the construction of a highway guidance system with unified development of functions and experience.

Keywords： HighwayGuidance systemGrid systemDesignOrder

一、公路导视系统概述

（一）公路导视系统

导视系统也被称为标识系统或导引系统，是指在空间内介绍空间信息、指引空间路线以及提示安全、卫生等特殊信息的完整系统，导视系统的表现形式多样，常见的导视表现形式有视觉表现形式、声音表现形式、触感表现形式等，目前也出现了由人体感官产生的新型导视方式，如气味表现形式;我国当前的公路导视系统以视觉表现形式最为常见，主要包括文字、图标、符号等信息，呈现我国公路的路名、方向、地点、距离等重要信息。

（二）公路导视系统设计重要性

我国作为面积辽阔、人口众多的国家，交通运输的安全性和便捷性不言而喻，需要建立和完善相关的建设和基础设施，公路交通是交通运输中最为基础和通用的途径，根据2019年《交通运输行业发展统计公报》中的数据显示，至2019年末，我国的公路总里程已经超过500万公里，密集的公路交通网将各个城市和区域相连接起来，公路已经成为主流的交通运输载体，因此相关的导视系统设计也需要获得足够的关注和探索。

公路导视系统在交通运输中起到了指引、介绍、警示等作用，并且由于交通安全的重要性和交通行业的特殊性，公路导视系统的设计关系到人的生命安全，明确清晰的公路导视系统不仅可以实现导视功能，还可以保障人和物品的交通安全;同时公路导视系统的建设和设计也是建设与管理的一部分，社会各行各业飞速发展，我国交通行业的人流量与车流量也随之增长，无形之中交通信息的数量也在上涨，如何在为人提供准确明晰的信息成为社会发展过程中不可忽略的問题，经过设计的公路导视系统可以有效解决这一问题，公路导视系统设计应该尽可能地提升易读性和可别性，满足公路信息传达、安全保障以及社会管理。

二、网格系统

（一）网格系统概述

网格系统是一种科学有效的设计编排方式，其最重要和最明显的特征是由一定距离关系的纵向直线和横向直线构成的网格，网格系统是设计版面中隐形且有效的骨骼，网格中放置、组织不同类别、不同规格的元素，例如文字、图片、符号、线条等，展现出预期的视觉效果和传播效果。

网格系统的产生和发展由来已久，在不断发展和完善的过程中，网格系统早已融入到公众的日常生活之中，并且涵盖领域非常广泛，例如现在城市建筑群，尤其是住宅区大多采用棋盘式的规划和排列，这种建筑排列方式不仅在视觉上呈现出秩序化的效果，并且为居民进出住宅区的路线规划提供便利，也便于住宅区的管理和服务;网格系统也是网页视觉设计活动中非常有效的工具，网页中包含大大小小、不同类型的视觉元素，这些视觉元素根据使用者的需要和设计者的目标被有序地安置在网格系统之中，体现出规范性、秩序性、协调性、动感性等视觉效果，并有效地提升了页面主要信息的点击率。

三、我国公路导视系统设计现状分析

我国对于导视系统的重视起步时间晚于欧美地区，相关的设计探索也晚于日本，但随着我国社会经济和文化多方面的发展，导视系统的相关探索也步入了正轨。在文化多元的时代，我国导视系统的发展也呈现出了多样化的趋势，导视系统的设计要点和注重方向变得多元化，导视系统可以表现出标准化、人性化、特色化以及科技化等不同设计倾向，然而对于公路导视系统而言，标准化、功能化仍然是设计的第一要点，也是我国公路导视系统设计者现阶段主要的任务和方向。

目前我国公路导视系统的受众主要为机动车驾驶员、非机动车驾驶员和行人，导视信息内容主要包括文字、符号、线条和图片，导视信息种类可以根据导视载体颜色分类，我国的公路导视载体以蓝色、绿色、棕色为主，这三类载体承载的导视信息较多，是文章调查和研究的主体。

（一）导视信息秩序性有待提升

公路导视系统需要提供清晰有序的导视服务，因此需要塑造秩序、清晰的视觉效果，例如各类信息排列有序、同类信息格式统一等。图1是实地调查中某条路段中的导视牌，牌中设施名称及相对应的距离、指向可以被视为一组完整的信息，导视版面以十字路口标识为中心分为左右两栏，这种编排方式在公路导视系统中较为常见，但左右两栏的栏距较小，没有明确的分栏或留白元素，使“植物园”与“瀑拉谷”与向左的箭头靠近，在较短的导视阅读时间内无法快速辨别景点方向，同时最顶行的信息名称打破了分栏的边界，也会为使用者阅读、分析并执行导视信息造成一定影响。

（二）版面视觉重心设计不合理

与人文景点、商业建设等空间的导视系统不同，公路导视系统牌的排版布局不需要过度追求平行、对齐等视觉效果，而更需要注重导视信息的真实性和易读性。图2的公路导视牌为使用者造成了一定的困扰，根据实地路况向左的箭头指向凤凰南路，而导视牌信息为了追求视觉效果上的一致移动了信息位置，这种变动会对使用者造成两种影响：第一种是不了解实际路况的使用者被导视信息误导，第二种则是了解路况的使用者对信息质疑，并影响正常驾驶行为，造成安全隐患;这种做法将视觉重心移到了导视牌的右侧边缘，也与我国公众从左至右、从上至下的阅读习惯不符，阻碍了导视信息在短时间被识别和理解。

四、网格系统应用于公路导视系统设计

（一）网格系统应用于公路导视系统的设计案例

1.既定版面内划分网格系统——东京城市字体计划

常用的网格系统设计方式是在了解导视信息的基本情况之后，根据信息层级和内容类别，在已经规划好的版面比例或既定的版面大小中设置网格系统，再将导视信息分別置入。这种网格系统工作方式在众多视觉设计中占据主流，在东京城市字体计划中，为东京街区设计大的导视系统采取的即是在规定版面内划分网格的设计策略。

在城市字体计划出现之前，东京街区虽然设有导视系统，但其规范性和秩序性有待提升，不仅载体的比例大小各不相同，且在竖版导视载体中，各类信息的位置和呈现方式不统一，产生了杂乱无章的视觉形象，也对用户阅读导视信息造成了极大影响。

结合日本对于未来访京游客量的预估，设计师结合原有导视系统的信息基础和网格系统设计方式，对东京街区导视进行了更新和升级（图3）。在新的导视系统设计中，设计者已经掌握了导视信息的基本内容和内在逻辑，因此首先预设了导视载体的规格大小，确保字数多、字号大的导视信息也可以在单行内被完整显示。导视版面的视觉重心被设置在左上方，最高层级信息与其他信息呈现出鲜明但不强烈的对比，每类信息都可以被清晰地阅读;分析版面的网格系统设计，可以发现该导视系统将最低信息层级的日文单字作为一个基础网格单元，设置一定距离的栏间距作为字体行距，形成固定的网格系统。在这个网格系统中，最高层级的日文导视信息占据四个网格单元，第二层级的标志符号高度为两个网格单元加一个栏间距，其宽度会根据内容略有改变，最低层级的日文和英文信息占据一个网格单元;不同信息群组间的距离也是固定，版面上下两组信息相隔一个网格单元和一个栏间距，而群组内都以一个栏间距作为行距;上述的设计方式是网格系统应用于公路导视系统的常规设计思路。

2.网格单元组成版面——纽约城市交通导视系统

另一种更具变化的网格系统构成方式是由元素组成整体，即预先设计固定的网格单元，再根据每个导视空间的实际情况进行单元组合，构成有秩序且灵活性高的导视版面。

纽约作为一座城市化起步较早的城市，对于导视系统的探索也有一些经验值得探索。为了避免导视版面的混乱，设计者对导视信息的种类进行深入了解和简化，将所有的转向符号都进行了简化，减少重复和转折线条，并将数字信息和英文缩写信息进行整合，使上述信息都可以在一个正方形中展示，这个正方形就是整个网格系统的基础单元，比基础单元内的信息高一层级的介绍类信息被安置在宽高比例为2：1的网格之中，显示方向性信息和换乘、出口等信息的网格比例为4：1，承载最高层级的地名识别类信息的网格比例为8：1，这类信息通常是当下环境中用户最想去的位置或比较著名的景点;在所有的文字信息中，只有地名识别类信息和换乘类信息的字符高度占据了整个网格，清晰地展示导视信息中最重要的内容。

纽约的城市交通导视系统将根据信息的性质将它们设计为网格化的元素，规范了导视版式和设计流程，并提供了一种视觉上的重复和强调，提高了用户对于导视信息的感知度，简化了导视阅读流程，如图4。

（二）网格系统应用于我国公路导视系统的设计策略

1.整合导视信息：不管是哪种设计流程都是建立在充分了解导视信息的基础之上，因此在进行设计工作之前，需要对导视信息进行初步收集、筛选和整理。我国公路导视系统的信息内容较为丰富，目包含英文、韩文以及日文等翻译信息，需要对其进行明确的分类和分级。首先层级最高的信息包括距离使用位置最近的道路、景点、重要设施和相应的方向与距离，以及一些出口、警示类信息，第二层级包括较远距离的区域信息、当前位置以及介绍信息，最低层级信息包括翻译、指向以及编号等信息;设计者不仅需要区分导视信息的重要性和使用频率层级，不遗忘重要信息或显示不必要信息，也要梳理信息间的逻辑关系，确保呈现信息的真实性和科学性。

2.设置合理的网格结构：网格系统是一种包含一系列等距单位网格单元的系统体系，网格是其最重要的特质和原则之一;根据上文的案例分析，设计者可以通过在整体版面中分割网格系统，或设置网格单元组成网格系统，这两种方式都需要对导视信息进行深入的了解，因此第一步的整合导视系统信息是在版面中合理设置网格系统的基础。

在整体版面中，通过线条生成网格系统的常见设置是纵向分栏，每一栏中置入所需信息，常见设置是两栏、三栏或者它们的倍数栏（四栏、六栏），两栏的分割方式可以使字体和图片有序放置，获得明确清晰的版面效果;三栏和四栏的分隔方式比两栏的视觉效果更加丰富，可以容纳不同信息层级的字体信息，也可以容纳两栏或者三栏大小的符号元素;六栏、八栏或者更多栏则会产生更加狭窄的栏宽;公路导视系统中设置多栏，需要在狭窄的多栏中置入大容量且字号偏大的字体信息时，人眼需要快速地左右来回移动，容易产生阅读疲劳感。

设置网格单元再组合的方式则需要确定基础单元的内容信息和体量，为组成整体系统做好铺垫，这种设计方式同样需要注意每个模块中单元的数量，如伦敦城市交通导视将模块控制在八个网格单元以内，避免横向过长的视觉体量延长阅读的时间。在我国公路导视系统设计中，应通过根据不同的空间和信息采取不同的设计方法和网格系统生成方式，置入或组合各类导视信息，展现清晰简明的导视版面，缩减使用者对导视信息获取的时间，体现公路导视系统的秩序性和标准性。

3.借助网格形成信息群组：公路导视系统中的信息不是独立存在的，具有内在逻辑的信息组成一个完整的信息组，一条汉字名称信息与相关的距离、符号、外文翻译可以构成一个信息群组，划分信息群组可以促进用户对于导视信息的理解和使用;使用网格系统不意味着将各个信息依次置入网格之中，而是需要间距、留白、线条、合并以及拆解等方式形成信息群组。

在图1中中文景点信息与其相对的距离符号信息之间的距离较大，几乎与其他景点信息间的距离相等，因此用户无法快速辨别中文景点信息所属的信息群组;图2上下两部分信息群组通过一个网格单元和一条凹槽线条清晰地划分出群组，又在群组之中以一个分栏间距区分次级信息;图3的网格系统没有设计分栏间距，而是留白一个网格单元用以区分左右两组不同方向的信息。我国的公路导视系统可以借鉴上述的设计方法，利用网格系统内固定比例的网格单元、分隔栏、线条，或者拆分一定比例的网格单元，在信息群组之间塑造距离关系，营造导视版面的秩序，促进用户快速定位和获取所需信息;网格系统是由按照一定比例分布的纵向线和横向线构成的严谨系统，使用留白和分栏间距等方式也有助于打破网格的僵化感，塑造兼具秩序感和动感的导视系统版面。在使用上述方法形成信息群组时需要注意留白网格或分隔栏的体量，过多的留白需要受众视线大范围移动，影响阅读和判断速度，不适用于紧张高速的公路环境。

4.通过对比体现信息层级：对于公路导视系统受众来说，不是所有的信息都具有相同的重要性和使用频率，设计者需要根据这些因素对导视信息的视觉效果层次进行预设，经过上文对于我国公路导视信息的整合、分级和组成群组之后，可以将它们安置于预设好的网格系统之中，通过视觉设计方法体现信息的层级关系。

层次性应用于公路导视系统设计时，通过群组及字体之间的对比而达到预期视觉效果，主要包括字号、字体、笔画、色彩、字间距、行间距、线条等方面的对比，导视系统由于其阅读时间短、可读性强的设计需求，往往采用字号、行间距的对比方式，产生了强烈的对比效果，大大提升了对比主体的易别性;东京街区导视系统中重要信息字号是次级信息的四倍，且笔画较粗，纽约城市交通导视系统景点和换乘信息的字号是方向信息的两倍，方向信息的字号则是介绍信息的四倍，并采取不同的载体底色加以对比区分。图1所示的导视版面展现出了过于强烈的层级性，中文与外文导视信息的层级关系非常明确，但外文信息字号过小，甚至小于介绍和指向信息，几乎失去导视功能;导视系统设计的首要条件是实现导视功能而非展现良好的视觉效果，因此我国公路导视系统设计在展现层次性的同时，需要注意各类信息的可辨性，过度或过多的层级对比会影响用户获取导视信息，影响导视功能正常实现。

五、网格系统在公路导视系统设计方面的作用

（一）完善视觉体验和导视功能

网格系统是在公路导视系统设计布局中通过理性规律的线条给予设计人员直观的参照，它让导视版面的设计变得有据可循，从而变得秩序理性。公路导视系统提供清晰有序、简洁明了的视觉体验，从而提升阅读信息的速度，减少误解和干扰，优化使用者的阅读流程，進而为后续的分析、理解、执行等一系列流程。强调完善视觉体验的原因在于在使用者获取信息、分析信息以及反馈执行的流程之中，设计者无法准确地预测使用者的心理活动和执行能力，因此只有尽可能地为使用者提供良好的使用体验，为后续的流程提供基础条件，最大化地促进使用者进入下一流程。

（二）促进协作设计并降低成本

公路导视系统的设计不是一蹴而就的，往往需要多位设计者在不同的时间为多个地区进行设计，因此利用网格系统设置统一的标准就变得非常重要。如果在上述条件下使用了不同的设计标准，可能会产生信息种类、版面设计以及信息呈现形式不同等情况，因此通过网格系统可以达成统一有序的标准，也可以使负责不同内容的设计者同步工作，促进公路导视系统协作设计。公路导视系统的设计和安置关系到使用者的安全，因此在我国其生产和维护成本也较高，网格系统作为一个统一的规范，避免了不同设计风格或形式的参与，减少了公路导视系统设计的试错以及无意义更新，降低了生产成本。

（三）促进人性化设计发展

网格系统参与公路导视系统设计的出发点是出于人的视觉习惯、心理习惯以及信息接受方式等因素的考量。根据实地调查，我国公路导视系统已经具备了基础的导视功能，网格系统的参与是在已有的基础上对使用体验的改善与提升，是设计对于使用者生命安全和生理心理需求的保障与满足，是人性化设计的体现与延伸。

（四）地区建设

公路导视系统是地区基础建设工作中的重要内容，衡量一个地区的建设与发展程度不仅要观察客观建设水平，也要参考精神文明领域的重视程度和发展水平。使用网格系统对公路导视系统进行设计，体现了地区建设者对于视觉体验、心理感受、信息接受等更深层内容的重视，在一定程度上反映了建设者对于地区建设的努力探索。

（五）拓展公路导视系统设计方式

从设计方式方法的角度来看，网格系统的运用拓展了公路导视系统的设计方式。根据上文对于设计方式的阐述，出于对于使用者和社会的责任，使用网格系统的设计者不仅需要熟练掌握常规的视觉设计方式，还需要在进行设计之前对导视信息进行深入了解，发掘其中的群组关系和层级关系，客观系统地展示公路信息。使用网格系统为公路导视系统提供了更加科学理性的设计方式，体现了设计者的探索精神与社会责任感。

结语

公路导视系统是为使用者介绍空间信息、指引公路方向的，由于其空间环境高速、流量大等特点，公路导视系统相比于其他空间的导视系统更加需要提供清晰有序的导视服务，为了让我国公路导视系统更具理性和秩序性，需要通过网格系统这一行之有效的方法进行设计。网格系统参与公路导视系统设计，使得基础的导视功能与良好的使用体验在公路空间内科学的结合起来，为公路导视系统版面设计、城市建设探索，乃至整个导视系统的设计提供了新的方法与思路。

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