文/本杰明·托普夫（Benjamin Topf）

2021 年最好的公路车是什么？笔者遴选了15 辆近一年来市场上最受关注的公路车，在托斯卡纳（位于意大利最美丽的地区，其首府为佛罗伦萨，以其美丽的风景和丰富的艺术遗产而著称）传奇的Strade Bianche 白路赛道上，进行了富有针对性的测试。本文将为您揭晓这些车型的独特魅力。

BMC Roadmachine 01

配置详情

座杆：BMC 01 Premium Carbon D-Shape 15 mm

刹车：SRAM RED eTap AXS HRD 160/160 mm

变速套件：SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 1×12

把立：BMC ICS 01 110 mm

弯把：BMC RCB01 Carbon 420 mm

花鼓：ENVE SES 3.4 AR 碟刹花鼓（前花鼓12×100 mm，后花鼓12×142 mm Thru-Axle）

轮圈：ENVE SES29 TL 29-622（700×29C）

曲柄：SRAM RED AXS PM-RED-D1 172.5 mm

飞轮：SRAM RED CS-XG-1290-D1 10-33T

整车质量（重量）：7.15 kg

测评结论

该测试车的配置既适合新手，又适合职业骑手。车子在铺装柏油路面的骑行表现堪称完美，特别是在坡道上，每一脚踩下去都能得到源源不断的动力反馈，然而该车在颠簸的地形下表现一般。

该车简洁的几何线条、略带肌肉感的车架，加上Enve空气动力学轮组带来的优秀操控感，让试骑人员对它爱不释手。

优势：

整车轻量化

加速性能优秀

在铺装路面表现良好

短板：

长时间骑行舒适感欠佳

全地形碎石路况表现较差

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra

这台Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra 做了一些特别的改动：采用了WTB Expanse700×32C 碎石外胎，2×11 速传动套件混搭Shimano 的ULTEGRA R8000 手变、刹车和前变速器，Shimano 的GRX RX800 后变速器以及Shimano 105 CS-R7000 11-30T 飞轮。

这种混搭组合的目的是确保车辆在非铺装路面上骑行的可靠性能。这在实践中也得到了证实，即使在最糟糕的路面测试条件下，该车的可靠性依旧很高。唯一的缺陷是52/36T 的双盘齿比太考验大腿，在陡峭的路面上坡时确实费力。与车队版不同的是，测试车辆采用了SAVE System 的把组套件。

配置详情

座杆：HollowGram 27 SL Knot 15 mm

刹车：Shimano ULTEGRA BR-R8070 160/160 mm

传动：Shimano ULTEGRA R8000/GRX RX800 2×11 速混搭组合

大盘齿比：52/36T

把立：HollowGram KNOT 110 mm

弯把：HollowGram SAVE System Bar 420 mm

轮组：HollowGram HG35 12×100/12×142 mm Thru-Axle

外胎：WTB Expanse 32C 32-622（700×32C）

曲柄：HollowGram SiSL2 172.5 mm

飞轮：Shimano 105 CS-R7000 11-30T

整车质量（重量）：7.89 kg

测评结论

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra 整车质量（重量）为7.89 kg，车架尺寸为56，五通刚性很好。该车加速反应快，在所有参加测试的车型中位居前列。

不管是在平地还是在下坡，车辆速度反馈感相当好，这得益于该车车架空气动力学管型的设计。在陡峭的斜坡上，因为齿盘52/36T 的齿比，车手需要强有力的踩踏来驱动这辆车，但同时这齿比也能让车手在平路和下坡时轻松地保持高速前进。WTB 宽胎经实践证明是一个不错的选择。

虽然WTB 宽胎宽大的体积和加强的外胎提供了一些额外减震，但外胎也完全填满了车架的轮胎间隙，并加剧了本已显著的“打脚”情况。内部线管也限制了车辆最大转向角度，在需要复杂操控和低速骑行时需要骑手额外注意！

然而，该车的乘骑舒适度相对来说并不太好。车辆相对激进的骑行位置设定和由于上管的高度而被限制的座杆延伸，使得车手在测试时有险情发生，多亏车手出色的平衡能力和反应灵敏的操控能力才转危为安。

就是一辆这样的车——对于休闲骑车手和长途骑手来说可能太不舒服，对于新手来说太费力，但对于雄心勃勃的和经验丰富的发烧友来说，它又让人热血沸腾。Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra 定义了什么是全地形运动公路车。

优势：

运动性极佳

GRX 混搭传动带来强大的骑行功能

平路上的高效率踩踏

可通过合理升级使其多功能性得到扩展

角度激进，外观更具有运动感

短板：

有“打脚”的情况（转向时外胎接触锁鞋前端）

转向角度受限

舒适性略差

外观较笨重

把组调节幅度有限

配置详情

座杆：Canyon S15 25 mm

刹车：SRAM Force AXS 160/160 mm

传动：SRAM Force eTap AXS GS-FRC-E-A1 2×12 速

大盘齿比：46/33T

把立：Canyon CP07 75 mm

弯把：Canyon CP07 440 mm

轮组：DT Swiss ARC 1400 DICUT 12×100/

12×142 mm Thru-Axle

外胎：Schwalbe Pro One TLE 30-622（700×30C）

曲柄：SRAM Force FC-FRC-D1 172.5 mm

飞轮：SRAM RED CS-XG-1290-D1 10-33T

整车质量（重量）：7.77 kg

Canyon Grail CF SLX 8 eTap

Canyon Grail CF SLX 8 eTap 没有挡泥板的质量（重量）是7.77 kg，有挡泥板的质量（重量）是8.17 kg，测试车换装了DT Swiss GRC 1400 气动轮组。该车配备了Canyon 公司的Grail AL/CF 挡泥板，安装方便，不会产生摇响，可以有效地保护测试车手在雨中免受路面飞溅泥水碎石的伤害。挡泥板最大可以兼容42 mm 的外胎。该车传动系统为SRAM Force eTAP AXS Wide，由于采用了2×12 速的46/33T 齿比和10-33 T 飞轮组合，使得变速齿比范围很大，对车手来说相当友善。

测评结论

这次测试表明，Canyon Grail CF SLX 8 eTap 装配的Canyon CP07 不仅仅是一个砾石操控把组，更是一个全地形操控把组。如果车手不需要随时准备捏刹车，可以享受把双手放在车把顶部进行巡航的乐趣，或者在冲刺时手握硬度十足的小弯把。虽然车把上线管的整合程度一般般，但是车灯的支架和GPS 码表支架相当有个性且实用。

该车是为数不多提供了选择安装挡泥板的测试车。挡泥板的优点是快速和容易安装，以及有效的保护，最大可兼容外胎尺寸高达700×42C。

Canyon Grail CF SLX 8 eTap 装配的S15 VCSL 2.0 CF 座杆的高舒适度，也在这次测试中脱颖而出。事实上，S15 VCSL 2.0 CF 座杆提供了13 或25 mm 的偏移量，成功地超越了前面所有测试车辆的舒适性。

该车的骑行感是愉快的、直接的，轮组带来的路感明显更轻快。然而，与其他轮组相比，它的加速感仍然是中规中矩。在多风的情况下，挡泥板就像风帆一样，再加上62.5 mm 高的碳圈，使得自行车对侧风很敏感，降低了骑行时的安全感。

该车装配的Schwalbe Pro One TLE 700×30C 轮胎也降低了测试人员对车辆骑行的信心。在DT Swiss ARC 轮组上，它们的尺寸相对狭窄，胎宽只有29 mm，由于体积小，在具有挑战性的路面上很快就达到了舒适极限。因此，我们建议用户使用32 至35 mm 之间的外胎，作为间距加速直接性和操控精度以及越野控制之间的一个合理的中间选择。

升级后的Canyon Grail CF SLX 8 eTap 是一辆多功能的自行车，是结合休闲骑行、通勤和长途骑行旅行等功能于一体的完美选择。在公路运动竞赛方面，它不适合那些雄心勃勃的追求极致性能的车手。

优势：

相对高的舒适性

变速器多种方案可选

挡泥板可作为标准配置

可通过合理升级使其多功能性得到扩展

短板：

容易受到侧风影响

把组调节幅度有限

公路运动性能欠佳

2021款Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2

Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 在测试人员中引起了相当大的轰动。毕竟，至少在理论上，该车似乎结合了公路大组车的外形和更多的功能。Cervélo 将其公路车产品细分为4 个系列：S 系列气动公路车、R 系列超轻型全能自行车、Aspero 的碎石车和C 系列耐力车。其中，C 系列被认为是所有系列中最好的。

Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 是高配置车型，全内走线和420 mm 宽度高整合度的专用Cervélo AB09碳车把，搭配100 mm 长度Cervélo ST31 碳把立。基础配置版的Caledonia 仍有外露的线管，装配传统操控把组和标准的27.2 mm 的座杆，而不是Caledonia-5 上的D 形气动碳座杆。两个版本都可以安装易拆卸的挡泥板。

配置详情

座杆：Cervélo SP18 Carbon 独特的D 形座杆

刹车：Shimano DURA-ACE BR-R9170 160/160 mm

传动：Shimano DURA-ACE Di2 R9150 2×11 速

齿盘齿比：52/36T

把立：Cervélo ST31 Carbon 100 mm

弯把：Cervélo AB09 Carbon 420 mm

轮组：ENVE SES 3.4 AR 碟刹版 12×100/12×142 mm Thru-Axle

外胎：Vittoria Corsa Control Graphene 2.0 TL 28-622（700×28C）

曲柄：Shimano DURA-ACE FC-R9100 172.5 mm

飞轮：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

整车质量（重量）：7.42 kg

测评结论

不得不说，Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 的减振效果极佳，这归功于其使用的维多利亚外胎、车架几何设计和D 形Cervélo SP18 碳座杆的完美表现。车辆的高舒适度和稳定性能让车手在骑行过程中更加自信，即便是在不平坦的地形中。该车仅在操控敏捷性和转向精确度方面表现略显不足，这很大程度上是因为车手相对直立的骑行位置而造成，当然这也有助于提升骑行舒适度。

Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 碟刹版整车给测试者留下了深刻的印象：高水平的骑行舒适性、在平路上卓越的踩踏效率和在所有地形上的出色骑行表现。这是一辆非常好的自行车，除了在操控精准度方面略显不足。因此，它无疑属于新一代公路自行车中的翘楚。

优势：

非常舒适

平路上的高效率踩踏

全面的高端配置

巧妙的全内走线设计

不会有“打脚”的情况

短板：

在高速行进中有限的准确性和操控轻快感

乘骑过程中噪音比较大

Mason Resolution Ekar

英国自行车品牌Mason 以“Fast Far”（快而远）为座右铭，在骑行爱好者中享有较高的声誉，其产品包括钛合金车架自行车、铝车架自行车和钢架自行车。本次测试的Mason Resolution Ekar 是一台钢架自行车，质量（重量）8.72 kg（这个重量在钢架车里不算太重了），尺寸为56。该车架由Columbus 钢材（俗称鸽子管）打造，采用传统的68 mm 规格螺纹五通，并具有可更换的插入件，称为Mason MultiPort，使其能够适应内部的机械和电子线管组件。

如果用户打算使用发电花鼓轮组，该车使用的Aperture 2.2 平装刹车碳叉集合了刹车线管和电线安装功能。如果不安装挡泥板，该车车架可以容纳700×35C 规格外胎。即便是安装了挡泥板，也可使用32 mm 外宽的轮胎。

该车使用的HUNT 30 Carbon Aero 碟刹轮组质量（重量）仅1 347 g，并且支持真空胎安装，这使其相当出色且具有市场竞争力。33 mm 框高的轮组兼顾侧风稳定性和空气动力学效应。

配置详情

座杆：Mason Penta 碳座杆 27.2 mm

刹车：Campagnolo EKAR 160/160 mm

传动：Campagnolo EKAR 1×13 速

齿比：40T 单盘

把立：Deda Zero 100 110 mm

弯把：Deda Gravel 100 440 mm

轮组：HUNT 30 Carbon Aero Disc 12×100/12×142 mm Thru-Axle

外胎：René Herse Stampede Pass 32-622（700×32C）

曲柄：Campagnolo EKAR 172.5 mm

飞轮：Campagnolo CS21-EK13 9-36T

整车质量（重量）：8.72 kg

测评结论

尽管质量（重量）是钢架自行车的短板，但钢架自行车有自身独到的竞争力。Mason Resolution Ekar 证明了这一点——它将直观的操控性和高度的骑行安全完美融合于这轻量化钢架之上。

Mason Resolution Ekar 在加速时缺少轻快感，但是它在平地上具有惯性优势。它凭借轮胎良好的滚动特性和车辆协调的运动骑行位置设计，巧妙地弥补了自身质量（重量）上的劣势。它完美地证明了质量（重量）并不是考核车辆优异性的唯一指标——如何巧妙地“利用”重量才是关键!

Mason Resolution Ekar 向前偏置的质量（重量）分布，使得其在前轮上产生了一个重力压力，再加上轮胎高速过弯时产生抓地力，给车手在蜿蜒的道路上骑行带来了很多乐趣。尽管由于相对较大的轮胎体积，使得该车在过弯时操控精确度略显不足，然而它取得了敏捷和稳定之间的良好平衡，操控时既不迟缓也很稳定。

该车装配的René Herse Stampede Pass 轮胎的减振效果非常出色。由于轮胎体积相对较大，它们可以在低压的环境下行驶，再加上轮胎柔软的外壳以及钢架自行车自身的特性，使得该车骑行时舒适性非常高。

可以说，Mason Resolution Ekar 是一辆完美的公路自行车。不管是对于新手还是专业人士来说，这都是一辆融合了多功能性、直观的操控性和一流的长途舒适性的公路自行车，很适合他们。

优势：

极佳的操控平衡性

长途骑行的高舒适性

Campy 刹车的优异制动表现

高度自信和高安全性的骑行表现

平路上的高效率踩踏

短板：

模糊而笨拙的变速表现

有限的操控轻快感

美利达 SCULTURA ENDURANCE定制版

美利达已经把SCULTURA ENDURANCE 车架作为搭载平台，希望以此为基础打造出一辆完美的探险自行车。整车除了Shimano 的DURA-ACE 变速套件，其他所有零件的选择都基于越野公路需求进行考量。

美利达 SCULTURA ENDURANCE 定制版特别引人注目的地方是其采用的Easton EC70 AX 车把，该车把具有16°的外翻角度和34 mm 的侧向外推出量，这样的设计使弯把的最宽处达到了488 mm。这意味着车手可以在崎岖不平的地面上获得更好的操控效果。

配置详情

座杆：MERIDA Expert CC 15 mm

刹车：Shimano DURA-ACE BR-R9170 180/160 mm

传动系统：Shimano DURA-ACE Di2 R9150 2×11 速

齿比：50/34T

把立：FSA SMR System 100 mm

弯把：Easton EC70AX 420 mm

轮组：Reynolds BLACKLABEL ATR 12×100/12×142 mm Thru-Axle

外胎：WTB Exposure 36 36-622（700×36C）

曲柄：Shimano DURA-ACE FC-R9100-P 172.5 mm

飞轮：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

整车质量（重量）：7.57 kg

测评结论

美利达SCULTURA ENDURANCE 定制版宽大的轮胎间隙令人印象深刻。尽管安装了WTB Exposure 700×36C的外胎，车架仍然提供了更多的空间。在轮胎选择方面，这让用户的选择面更大，以适应更多样化的路面环境。该车装备了Shimano DURA-ACE功率计。在长时间的骑行过程中，双边功率计可以帮助车手从容地分配体力，以免过快消耗掉自己的体能。

该车的轮组滚动阻力太高，通过弯道的抓地力略低。对于传动系统，Shimano 的DURA-ACE 变速套件、50/34T的齿比和11-30T 的飞轮提供了足够的变速范围，适合穿越森林的山地骑行、偶尔在草地上穿越以及爬坡路段。搭配各种适合越野公路骑行的零部件的美利达SCULTURA ENDURANCE 定制版看起来相当结实，但是整车质量（重量）只有7.57 kg，让人惊讶。

优势：

卓越的越野性能

拥有挡泥板和行李架的安装点

车架的高通用性允许多种不同骑行功能的自主组合

短板：

轮胎体积大会降低路面性能

灵活性略差