何龙

摘 要：大型枢纽机场与高铁无缝中转，高速铁路网可主要服务于国内或国内短途旅客运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输国内长途运输，从而发挥“双高”的速度优势，能够快速构建起立体、高效的综合性交通运输体系，形成空地结合的立体运输格局。本文分析了机场铁联枢纽型的发展情况。

关键词：枢纽;机场;空铁联运

我们的民用机场和高速铁路将继续进行大规模建设，使有良好契机促进我国陆地和空中运输系统的一体化。截至2019年底，我国共有运输机场238个，全年民航运输机场完成旅客吞吐量13.52亿人次;铁路营业里程达到13.9万公里，其中高速铁路达到3.5万公里，全年铁路旅客发送量完成36.60亿人。但除了北京新机场、虹桥枢纽等机场外，大部分机场没有很好的协调、连接或专用于高速铁路建设，这限制枢纽机场的发展和空铁衔接的发展。

1 枢纽机场与高铁一体化衔接的意义

机场与高速铁路相结合，将铁路的速度、站数以及长距离、快速民航直接联系起来，从而在航空的远程公路和高铁短道之间建立了有效的联系，从而提高了陆空一体化衔接，并为乘客提供了有效和方便的运输服务。具体而言，它具有以下优点：

（1）加强联系枢纽机场腹地，加强枢纽地位。主要集中在覆盖数十万平方公里的城市住宅区。大型枢纽都是航空门户网站和空中交通中心的组合，其覆盖范围可以扩展到全国。枢纽机场和高铁连接是无缝的，主要用于中短途城市间国内交通的机场和高铁主要市场的划分，枢纽机场的主要目的是航空航天与高铁路之间的衔接，从而增加了吸引和分配流量的可能性。

（2）空铁互为有助于提高对外交通的可靠性，提供了快速方便地改变高速空中交通和铁路交通方式的方式，大大提高了城市对外部交通的全面认识的多样性、弹性和可靠性。在虹桥枢纽，对于从上海到北京等重点地区的交通来说，陆空高密度能确保在紧急情况下从陆空模式平稳过渡，如果航班延误或取消，乘客可以在半小时内乘坐上海-北京的高铁。

（3）平衡机场利用率，优化空域资源利用率。由于我国防空的特殊情况，我国的民用空域资源相对有限，特别是在上海、北京和广州等，那空间高峰相对饱和，难以满足高速增长的需要。例如，一个重要原因是虹桥机场在建设一年后达到了设计容量，一些新路线可能落户在杭州萧山、南京禄口等机场。长三角机场群的分工越来越重要，上海机场是一个国家门户中心，重点发展国际航线和区域枢纽等其他机场。空铁联运一方面减少上海机场空域的压力;另一方面，其他机场的利用率有所提高。在这种情况下，只有主要机场之间的高铁串联才能满足各机场之间的高速连接，平衡机场的空域资源。

（4）使公共交通更具吸引力，减轻道路负担。目前，进出机场的乘客主要是通过机动车辆，其中包括出租车在内的私家车的比例通常为60%。在一个每年有5 000万人的枢纽机场，集散车流每天积累十几万车次。特别是北京和上海等主要枢纽机场，对外道路的负担通常很拥挤，客运通道的可靠性越来越不可靠。高铁集成将通过速度、守时、舒适和高铁等方式吸引越来越多的旅客到机场。以沪宁、沪杭、京沪铁路为例，目前每天通过高速铁路运送10万人航空旅客。今后，在浦东机场连接铁路并在市中心设置车站后，将每天减少机动车4～5万辆。

（5）发展远程高铁站促进航空铁路运营一体化。空铁枢纽设施主要包括市内高铁站中央机场航站楼区、服务台、行李转运系统、安检、通关等空铁联运业务等空铁运输服务，以提高客运的便利性。目前，我们尚未建立大规模空铁联合运输服务，但许多欧洲枢纽机场成功地建立了空铁联运，法兰克福机场的空铁联运模式是世界上最高的。

（6）空铁联运集约布置可节约土地和减少投资。大型综合运输枢纽对城市有许多配套要求，枢纽机场和火车站应配备市政设施，如集散道路、停车场、铁路（公共）等，这就限制了城市空间和交通，机场跑道和铁路往往把整个城市分割开来。由于枢纽机场和邻近高速铁路站的一体化，计划建造综合运输设施，以整合航空列车，并集中建设各种类型的城市设施，如机场和铁路，以尽量减少机场和铁路对分割方面的影响。

2 枢纽机场空铁一体化衔接发展建议

无论机场与车站设施紧密相连，还是枢纽机场有效地促进了航空列车运营的高度一体化，各方都必须本着人为本、互利双赢的原则共同努力。

（1）首先规划，在枢纽机场引导高铁。各种枢纽机场发展计划必须率先将高铁引入机场，并规划航空列车综合运输中心，既要纳入铁路枢纽总图，又要纳入机场总体规划。枢纽机场也应成为铁路发展规划中的重要节点，迫切需要规划中枢纽场与高速铁路网之间的联系，大力支持在主要机场建设高速铁路换乘站，并努力同时规划和建设。

（2）换乘枢纽统一设计和建造。枢纽机场的建设、改造和擴建，空铁一体化的实施，需要考虑高铁机场站与航站楼关系、投资等。航站楼和高铁站之间的换乘距离控制在500米以下，建立了专用的客运快速通道。目前，国内预计将采用陆侧综合运输枢纽建设模式，将高速铁路站、城市轨道站、机场巴士、出租车、停车场等融为一体，以便形成枢纽运输中心，并与终点站建立密切联系，进行各种陆—空、陆—陆客运方式有效衔接。

（3）主导市场，空铁联运市场培育。除了连接机场和车站设施外，枢纽机场还与铁和空相结合，协同安排好航班与列车服务频次。为了取得有效进展，还需要建立良好的市场机制，这就要求有关政府，如航空、铁路、发改、交通、民航、海关和公共安全部门共同研究和协调法律政策，形成互利共赢的市场模式。

（4）改善衔接新机场条件，建设有效的铁路空运系统。航空-铁路联合运输将铁路和飞机之间的客运视为过境。乘客能够在一次旅行中迅速有效地在铁路和飞机之间进行运输，这对于最大限度地发挥两个运输网络的效益和确保多式联运的效率和效益至关重要。为了使换乘更加方便和有效，必须加强和改善新机场的衔接条件。一是加强铁路联运设施建设。安装多式联运系统是改善新机场连接条件的基础。二是提高管理服务水平管理水平和服务水平是空铁联运有效运作的先决条件。北京新机场发展铁路空运，涉及铁路和航空等不同运输方式，跨越京津冀不同行政区域，涉及机场、航空、铁路、物流、海关等多个行业的共同参与。其中需要高管理服务和高执行成本，需要加强备灾工作，打破工业和地域限制，共同促进和形成互利双赢的合作模式。

3 结语

枢纽机场是综合区域运输系统的核心部分，采用机场高速铁路和发展多式联运，在构建高效、立体综合性运输体系中起到至关重要作用，有助于优化运输资源分配和提高运输效率，具有巨大的社会影响和区域经济发展的强大动力。目前 “空铁联运”只是一个开始，今后铁路将与民航、公路、水路等运输行业还需深入合作，优势互补，创新更多的出行方式，不断提升服务品质，共同打造一流的综合交通设施网络体系。

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