STX1(2)型驮背多功能运输车超偏载检测标准

2021-08-30吴荣坤，苏平

铁道车辆 2021年1期

吴荣坤，苏平

(中车齐齐哈尔车辆有限公司大连研发中心，辽宁大连 116041)

中车齐齐哈尔车辆有限公司根据神华铁路货车运输有限责任公司技术开发(委托)合同(基于驮背运输的多式联运成套技术及装备研究——自装卸式整车及半挂车驮背多功能运输车研制)的要求研制了STX1(2)型驮背多功能运输车(以下简称STX1(2)型运输车)。该车用于运输公路整车或半挂车，兼顾多种规格集装箱运输。STX1(2)型运输车为关节式车辆，2节车为1组，车体间采用关节连接器连接，关节连接器通过中部底架共用2个转K6型转向架。

STX1(2)型运输车与我国既有铁路4轴货车结构有较大差异，本文针对STX1(2)型运输车的结构特点，分析该车对现行TG/HY 113—2016《铁路货运计量安全检测设备运用管理规则》规定的超偏载检测方法和评判标准的适应性，并提出建议。

1 既有铁路货车超偏载检测限值

我国既有铁路货车按照TG/HY 113—2016要求进行超偏载检测。货车超偏载作为货检站整理、换装的依据时分严重和一般2个等级，具体分级标准如表1所示。

表1 货车超偏载分级标准

2 STX1(2)型运输车超偏载检测标准

2.1 超载检测标准

STX1(2)型运输车中部2个转K6型转向架所承受的载荷是通过关节连接器传递的，无法区分2个车体所提供的载荷比例，因此，STX1(2)型运输车不能以单节车体为单位进行超载检测；在一节车重载、一节车空载工况下，重载的一节车超载时，铁路货车超偏载检测装置若采用以组为单位进行超载检测，也不能判别出重载的一节车辆超载的情况。因此，在实际运用过程中，铁路货车超偏载检测装置对STX1(2)型运输车进行超载检测时，无论是以单节车为单位还是以1组车(2节车)为单位均不能准确判断超载情况。

因此，建议不对STX1(2)型运输车进行超载检测。超载检测操作移至在公路货车、半挂车装载至STX1(2)型运输车之前进行。以我国既有铁路普通4轴货车评判标准为基准,按照TG/HY 113—2016规定的超载限值，确定STX1(2)型运输车装载的公路货车或半挂车超载评判标准：公路货车或半挂车大于容许载重量10 t为严重超载，大于5 t但未达到严重程度的情况为一般超载。

2.2 偏载检测标准

当STX1(2)型运输车的1节车体向一侧偏载，另外1节车体向相反一侧偏载时，关节连接器共用的2个转K6型转向架所承受的载荷表现为均载；当车辆装载半挂车时，端部转向架上方的承载鞍座布置在车辆纵向中心，主要承受半挂车的垂向力。在半挂车偏载情况下，端部转向架载荷主要表现为承载鞍座垂直传递的集中力，不能准确判断端部转向架的偏载情况。因此，在实际运用过程中，铁路货车超偏载检测装置对STX1(2)型运输车进行偏载检测时，无论是以单节车为单位还是以1组车(2节车)为单位均不能准确判断偏载情况。

因此，建议不对STX1(2)型运输车进行偏载检测。偏载检测操作移至在公路货车、半挂车装载至STX1(2)型运输车之前进行。以我国既有铁路普通4轴货车评判标准为基准,按照TG/HY 113—2016规定的偏载限值，确定STX1(2)型运输车装载的公路货车或半挂车偏载评判标准：公路货车或半挂车总重心投影距纵向中心线距离大于150 mm为严重偏载，大于100 mm但未达到严重程度的情况为一般偏载。

2.3 偏重检测标准

2.3.1 前后转向架承重差计算

1组STX1(2)型运输车的2节车均满载或1节车满载、1节车空载的装载工况均为STX1(2)型运输车的正常运用工况。车辆动力学试验的结果表明，正常运用工况下均可满足车辆安全运用的要求。

2.3.1.12节车均满载

如图1所示，1组STX1型运输车的2节车均装载重49 t、长17.1～18.1 m公路货车，公路货车重心与单节车重心基本重合。经计算，端部转向架轴重均为23.33 t，中部转向架轴重均为22.42 t，前后转向架承重差为1.82 t。

图1 STX1型运输车均装载重49 t、长17.1～18.1 m公路货车示意图

如图2所示，1组STX2型运输车的2节车均装载重40 t、长13 m公路半挂车，公路半挂车重心靠近端部转向架。经计算，端部转向架轴重均为24.77 t，中部转向架轴重均为13.98 t，前后转向架承重差为21.58 t。

图2 STX2型运输车均装载重40 t、长13 m公路半挂车示意图

2.3.1.21节车满载、1节车空载

STX1型运输车1节车装载重49 t、长17.1～18.1 m公路货车，1节车为空载。经计算，端部转向架轴重分别为23.33 t、11.35 t，中部转向架轴重均为16.16 t，前后转向架承重差最大值为14.34 t。若装载公路半挂车，前后转向架承重差将进一步增加。

STX2型运输车1节车装载重40 t、长13 m公路半挂车，1节车为空载。经计算，端部转向架轴重分别为24.77 t、11.79 t，中部转向架轴重均为10.47 t，前后转向架承重差最大值为28.6 t。

2.3.2 偏重检测标准的确定

STX1(2)型运输车为我国铁路首次运用的关节式车辆，现行的TG/HY 113—2016标准还没有对关节式铁路货车前后转向架偏重限值做出明确规定。由于该车的2节车均满载或1节车满载、1节车空载的装载工况均为车辆的正常运用工况，因此，上述工况计算的前后转向架承重差等同于既有铁路货车没有偏重的情况。

综上所述，STX1(2)型运输车偏重检测限值应包括两部分的内容：一是自身结构特点产生的承重差(以1节车满载、1节车空载工况下承重差限值为计算依据)，二是TG/HY 113—2016中对既有铁路货车允许的偏重检测限值的规定。根据以上计算原则，STX1(2)型运输车偏重限值取值应为：

STX1型运输车：一般等级为21.88+10=31.88(t)，严重等级为21.88+15=36.88(t)。

STX2型运输车：一般等级为28.60+10=38.60(t)，严重等级为28.60+15=43.60(t)。

从上述数据叠加计算可以看出：前后转向架偏重差较大，远超出超偏载检测范围。因此，建议不对STX1(2)型运输车进行偏重检测。偏重检测操作移至公路货车、半挂车装载至STX1(2)型运输车之前进行。以我国既有铁路普通4轴货车评判标准为基准,按照TG/HY113—2016规定的偏重限值，确定STX1(2)型运输车装载的公路货车或半挂车偏重评判标准为：公路货车或半挂车前后重量差大于15 t为严重偏重，大于10 t但未达到严重程度为一般偏重。